摘要：2024年华为汽车业务营收飙升至263亿，稳坐智能化汽车供应商第二把交椅。问界、智界的销量暴涨功不可没，而2025年随着尊界、尚界的加入，华为登顶第一供应商几乎毫无悬念。

华为汽车业务狂飙突进，2025年登顶第一供应商已成定局。谁能想到，一家不造车的企业，竟在短短六年内逼近全球汽车供应链的巅峰？

2024年华为汽车业务营收飙升至263亿，稳坐智能化汽车供应商第二把交椅。问界、智界的销量暴涨功不可没，而2025年随着尊界、尚界的加入，华为登顶第一供应商几乎毫无悬念。

从2019年5月正式进军汽车行业算起，华为仅用六年时间就完成了从“跨界者”到“领跑者”的蜕变。这背后，是每年近1800亿的研发投入和长达十年的技术积累。余承东曾放言，2025年华为车BU必须盈利，如今看来，这一目标不仅提前实现，更可能超额完成。

华为的杀手锏是什么？

答案很简单：不造车，但让车企离不开华为。

乾崑智驾系统（ADS 4.0）已经进化到“车位到车位”的全场景自动驾驶能力，彻底摆脱高精地图依赖。鸿蒙座舱4.0更是行业标杆，搭载盘古大模型后，语音交互、多屏联动体验直接碾压竞品。再加上MDC智能驾驶计算平台、DriveONE电机、途灵智能底盘，华为几乎包揽了智能汽车的核心技术命脉。

销量就是最好的证明，鸿蒙智行最近四周销量连续破万，问界M8上市45天狂卖2万台，百万级豪车尊界S800还没正式交付，订单已突破5000台。这样的增速，连特斯拉都得捏把汗。

更可怕的是华为的商业模式——车BU提供标准化方案，智选车模式深度绑定车企。赛力斯、奇瑞、江淮、北汽纷纷入局，华为的生态圈越滚越大。余承东说“华为要做中国的博世”，现在看来，这个目标已经触手可及。

2025年，华为车BU将正式独立为“引望”，但业务模式不变，继续以乾崑智驾和鸿蒙座舱为核心。随着更多车企加入合作，华为的供应链话语权只会更强。

有人说，华为的崛起会让传统Tier1供应商瑟瑟发抖。但更准确的说法是，智能汽车行业正在被华为重新定义。不造车，却掌控了车的灵魂——这才是最可怕的竞争力。

来源：益者三友923