摘要：还记得三年前，不少人还在调侃：“新能源车吹得天花乱坠，路上咋没见几辆？” 可如今呢？就拿我们车队来说，原本装好的6个充电桩，现在天天排队告急！

还记得三年前，不少人还在调侃：“新能源车吹得天花乱坠，路上咋没见几辆？” 可如今呢？就拿我们车队来说，原本装好的6个充电桩，现在天天排队告急！

这变化够明显了吧？选择新能源车的用户，实实在在变多了。尤其像比亚迪这些品牌带头掀桌子搞价格战，明眼人都看得出，这行当正经历一轮大洗牌。最快明年，纯电、混动、增程这“三兄弟”，都得大变样。

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先说插电混动（PHEV）。

它最大优势就是“没电也硬气”——动力不蔫，发动机介入时动静也小得多，不像某些增程车，一启动就“嗷嗷叫”外加抖三抖，坐里头舒坦不少。

不过，好货不便宜啊！

配置差不多的PHEV，价格铁定比增程车高。

道理明摆着，PHEV那套系统技术门槛更高，成本自然堆上去了。

至于那些10万块以下的PHEV？真心劝你别碰！

⚠️ 坐着憋屈、空间挤得慌、纯电续航更是短得可怜。

这种现状不改变，厂家自己都坐不住。

预计明年，PHEV的“进化路线”很清晰：塞进更大电池、配上800V以上超快充、油箱适当缩小，同时把舒适性再提一提。

✅ 这对家里没桩的朋友尤其友好。

你想啊，要是纯电能跑200公里以上，基本一周充一次就够。周末抽个空去充个电，完全不用牺牲宝贵的下班休息时间。

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⚡ 再聊聊纯电动车（BEV）。

现在主流续航都奔着500公里去了，日常绝对够用。眼下最卡脖子的，就是充电速度！

这点比亚迪确实走在前面，像什么“双枪齐充”、“兆瓦级闪充”，实实在在地帮用户省下了大把等待时间。可惜，能做到这水平的车还是凤毛麟角。

BEV未来的主攻方向，必然是充电提速，而不是继续死磕电池容量。

⏩ 电池容量堆到现在这程度，除非固态电池横空出世，否则很难再有质的飞跃。但充电速度？提升空间还大着呢！

有比亚迪这个“标杆”立着，其他厂家要是再不玩命搞快充技术，被市场淘汰真不是危言耸听。

⚠️ 为了活下去，它们只能卯足劲提升充电效率。

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最后看增程式（EREV）。

今年下半年，增程车倒是有了点可喜的变化，好几家都宣布要走“大电池+小油箱”的路子，这路子算是摸准了用户的心思。不过明年，增程车估计变化不会太激进，

厂家们的心思主要还是花在：怎么把纯电续航再拉长一点，同时把成本再往下压一压。

那么，长远来看（比如三年后），我更看好谁？

答案还是纯电（BEV）。

结构相对简单，成本更容易打下来。等固态电池这个“大招”一放出来，彻底解决自燃风险和冬天续航“尿崩”的痛点，它绝对会成为大多数人的首选。

来源：馬尔斯