摘要：L3算力应该怎么理解呢？就是目前全球所有汽车智能辅助驾驶系统的级别，获得行业认可的，都在L3以下，那达到L3级别之后，可能车辆在某些条件下，就可以实现自动驾驶功能。说的直白一点，就是非常接近无人驾驶状态了。

昨晚小鹏G7正式亮相并开启预售，产品最大的亮点，应该是何小鹏在发布会上讲的，小鹏G7将是市场上首款具备L3级算力的AI汽车。

L3算力应该怎么理解呢？就是目前全球所有汽车智能辅助驾驶系统的级别，获得行业认可的，都在L3以下，那达到L3级别之后，可能车辆在某些条件下，就可以实现自动驾驶功能。说的直白一点，就是非常接近无人驾驶状态了。

所以，在小鹏G7预售发布之后，何小鹏曾经发表的观点：如果自动驾驶符合法规，那未来喝酒之后，就可以让车辆自动驾驶回家，又成为网络端的热门话题。

2025年开年之后，各个车企都在高调的传播自己的智驾能力，甚至很多车企已经把2025年，定义为中国汽车智能驾驶的元年。

但自三月底一起车祸之后，工信部对智能驾驶传播做了一些要求，各个车企在智能驾驶技术方面的传播，都开始变得严谨且低调起来。曾经传播的智驾字眼，后来的表述，都是智能辅助驾驶，而且重点强调，在车辆驾驶过程中，要以人为主导。

这种传播要求的变化，显然不仅仅是出于安全的考虑，更因为在技术层面，可能目前我们的智能驾驶技术能力，还只能作为一个辅助功能。

所以，在整个行业关于车辆智能驾驶的传播降温之后，小鹏G7亮相，竟然把智能技术作为传播的重点，并说，G7可能会是市场上首款具备L3算力的AI汽车。这种论调，确实有点让人感觉意外，所以，也就非常吸引大家关注。

那小鹏G7真的有这种技术实力和技术底气吗？

根据网上的资料信息，小鹏G7在智能技术方面的核心亮点有如下几个：

第一，超强AI算力，定义智能新标准：G7行业首发全本地端VLA（视觉-语言-动作）+VLM（视觉语言模型），摆脱网络依赖，实现更稳定可靠的智能驾驶。注意啊，他们用的词是智能驾驶，没有辅助两个字了。

第二，全球首款达到L3级算力的AI汽车，搭载3颗图灵AI芯片，有效算力超2200 TOPS（是行业旗舰的3-28倍），同时驱动智驾和座舱大模型。

第三，智驾大脑+小脑 VLA-OL模型赋予车辆“主动思考”能力，在复杂场景（如塌陷、救护车避让）做出类人化判断，智能辅助驾驶能力比行业MAX车型提升10倍以上。

估计以上很多专业的智能技术语言，消费者未必能懂，但是公开表示自己是全球首款达到L3级算力的AI汽车，这个描述，还是非常让人震撼的。

智能技术这么厉害，而预售价又只要23.58万起，结合小鹏汽车目前不错的整体市场表现，所以小鹏汽车很自信的说，G7将要成为25万级纯电SUV车型的新标杆。

小鹏G7说自己要成为25万区间的新标杆，但是却让我立马想到了奇瑞集团的高端新能源产品，星途星纪元ET。

星纪元ET有纯电和增程两种驱动模式，其中纯电版本主销车型的价格，也在25万区间。作为奇瑞集团重点打造的首款高端新能源SUV车型，扎实的底盘操控和超五星的安全技术，应该是星纪元ET有别于一般新能源SUV车型最大的卖点。

现在买新能源汽车，消费者第一个考虑的要素，应该是安全。星纪元ET31.9米的高空坠楼安全测试，不仅前无古人，到现在也没有哪个车企敢跟进。

而除了非常亮眼的安全标签之外，星纪元ET在底盘和操控方面的优势，也是很多造车新势力，目前遥不可及的。

飞鱼底盘2.0加上雪豹四驱系统，让星纪元ET的底盘的稳定和舒适性，可以直接对标50万级传统豪华车型。

奇瑞集团强大的技术支撑，应该成为星纪元ET非常醒目的技术亮点。但是大多消费者对技术感知的模糊，似乎没能让星纪元ET的技术优势，成为市场终端的销量优势，这个，确实值得反思。但是消费者终究会进步，当更多的懂车的人都在买星纪元ET，技术优势，最终一定会助力销量领先，只是时间问题。

当然，现在的星途汽车，已经不是那个只会专研技术的纯粹理工男，除了在安全、底盘，操控方面的硬核技术，星纪元ET在空间表现，智能辅助驾驶，车机娱乐等各种软实力方面，也都有藐视同级车型的深厚资本。

很多试驾体验过星纪元ET的媒体人和车主表示，如果摈弃审美方面的喜好偏见，从安全技术，底盘操控，空间舒适，科技智能，能耗表现等各种维度来评价星纪元ET，在20到25万这个价格区间，星纪元ET应该属于性价比最优的车型，没有之一。

那面对在智能驾驶技术方面，似乎更有底气的小鹏G7，和在车辆综合实力更强一些的星纪元ET，25万的预算，大家觉得哪款车，会更有性价比呢？

为了安全和舒适，我会毫不犹豫的选择星纪元ET，您呢？

欢迎互动交流。

来源：小叶汽车闲话