黄埔历史之最系列③｜中国最早外资船厂——柯拜船坞：点燃中国近代工业革命火种

摘要：柯拜船坞的诞生要追溯到广州一口通商的历史。康熙二十四年（1685年），清廷设粤海关，广州成为中国对外贸易最重要的港口。外商船舶要进入广州，必须先在澳门查验无违禁物品，然后领取牌照进泊黄埔，再用驳船将货物转运入城。经过远航颠簸的洋船，需要进行修理、保养和补给，然

当海上丝路的帆影渐行渐远，

珠江畔另一段传奇悄然启幕

——长洲岛的绿荫深处，

斑驳的石阶与锈迹斑斑的铆钉，

正诉说着中国近代工业的第一声轰鸣……

这里，是柯拜船坞的遗址。

作为外资在华最早开设的船厂，

它不仅是近代船舶修造业的起点，

更是一簇点燃中国工业革命的火种。

它的诞生与变迁，

浓缩了鸦片战争后中西碰撞的阵痛，

工业技术的革新以及民族工业的觉醒。

外资入华：船坞诞生的历史土壤

柯拜船坞的诞生要追溯到广州一口通商的历史。康熙二十四年（1685年），清廷设粤海关，广州成为中国对外贸易最重要的港口。外商船舶要进入广州，必须先在澳门查验无违禁物品，然后领取牌照进泊黄埔，再用驳船将货物转运入城。经过远航颠簸的洋船，需要进行修理、保养和补给，然后运货离去。

△柯拜船坞创始人——柯拜（后右二，白西装打领带者）

乾隆二十四年(1759年)，黄埔为外商船舶唯一停泊口。所有来华洋船都集中在黄埔修理。彼时，黄埔的修船业以简陋的泥船坞为主，依靠人力拖拽木帆船入坞维修。19世纪蒸汽铁壳轮船的普及，彻底暴露了传统泥坞的落后性。1845年，大英轮船公司首艘铁壳船“玛丽·伍德夫人”号抵粤，其庞大的船体和复杂的机械结构，令旧式船坞束手无策。

为应对技术变革挑战，大英轮船公司派遣职员约翰·柯拜赴黄埔监修船舶。柯拜到黄埔后，从当地村民手里租用了几个泥船坞，雇用一批工人从事修船业，很快便从一个监修变成工业资本家。为了扩大经营，他将泥船坞扩建为石船坞，后人称为“柯拜船坞”，这是外国资本在中国境内经营的第一个工业企业，也是中国近代产业工人阶级萌芽的重要见证，对研究中国船舶制造业发展史具有重大参考价值。

动荡转型：船坞命运的历史转折点

柯拜船坞的崛起与国运紧密交织。

第二次鸦片战争期间，愤怒的黄埔民众捣毁船坞，柯拜本人被俘后下落不明。其后，第二次鸦片战争以清政府失败而结束。1860年，柯拜家属以船坞损毁为由，向清政府勒索赔款12万元。1861年，柯拜的儿子约翰·卡杜·柯拜利用这笔赔款修复和扩建在黄埔的船坞设备，并成立柯拜船坞公司，拥有4座船坞，其中1座于1862年建成，坞长 167.64米，坞口宽24.38米，深5.19米，四周用花岗石砌成。坞的两边层叠着一级级石阶梯，坞口向着新洲河道，为正北方向。该船坞有两道浮门，分内外两区，可供两艘中、小型船只同时入坞，或一艘5000 吨的轮船入坞修理。这个船坞在19世纪60年代被誉为“中国最大的石船坞”。

1863 年，小柯拜将船坞公司转卖给怡和洋行等财团，结束了柯拜船坞公司的历史而成为香港黄埔船坞公司。1876年，时任两广总督刘坤一购入香港黄埔船坞公司在黄埔的柯拜、录顺、于仁等3座船坞及附属的厂房设备，并入广东机器局，开启军工化转型。1885年，张之洞在船坞基础上创办黄埔船局，建造浅水炮艇与铁甲炮舰，标志着船坞从商业外资企业蜕变为民族军工基地。