摘要：忽如一夜春风来，多年积累的老问题，一下子就出现重大转折。从昨晚到今天，主流车企密集发声，缩短供应链账期至60天。这是好事，不仅仅是对供应链企业，对整个汽车产业都是如此，包括整车企业。

忽如一夜春风来，多年积累的老问题，一下子就出现重大转折。从昨晚到今天，主流车企密集发声，缩短供应链账期至60天。这是好事，不仅仅是对供应链企业，对整个汽车产业都是如此，包括整车企业。

拖欠供应链货款，在产业链之间形成复杂的债务链条，给供应链企业的流动性造成巨大负担，这是毫无疑问的。这件事，整车企业处在主动地位，掌握着更大主导权，貌似对整车企业也最为有利的。但整个产业生态终究是一种高强度共生关系，很难说对供应链不好的事，对整车企业就多有利，尤其是从一个相对长的时间跨度来看。此为其一，其二，整车企业的竞争是为了获得相对竞争优势，当拖欠供应链成为一产业惯习、行业潜规则，市场竞争的均衡点就此改变，单个整车企业固然占了点眼前便宜，但若论借此取得的竞争优势，其实非常有限。

就这么一个对整个产业的可持续发展带来巨大困难的事，要想改变，其实也并不容易。甚至可以说，这样的产业生态一旦形成，靠单个企业无力改变（正因此故，我们向来不赞成把单个企业妖魔化来作为讨伐对象的）。这就是典型的囚徒困境。改变它，需要一种强力推动！

突然，这种力量出现了。在这种力量带动下，市场形成一种摧枯拉朽、排山倒海之势。先是央国企冲在了最前面，紧接着一众主流民企也立即跟上，大家表现得都非常积极。我们相信，新的价值导向、舆论导向一旦形成，这种力量洪流和示范效应将会非常地强大。这时候其实已经没必要再盯着谁还没有加入进来、何时加入进来了，因为这时候发一纸声明已经没有那么重要，重要的是行动要跟上，而且我们相信，大家都会跟上的。

这种力量是谁？是相关政府部门吗？既是，也不是，它更是一种基于共识的合力推动。产业的争鸣（不是吵架）酝酿共识，舆论的聚焦强化共识，最终，“有为政府”之“有形之手”出现，进一步凝聚共识、具化共识，成为共识的最有利推动者。到了共识落地的那一刻，往往迅速果断、酣畅淋漓，给人一种“说办就办”“想解决就一定能解决”的快感。说白了，这就是中国优势！

正是基于以上认识，所以，当有人对整车企业60天账期的承诺怀疑观望时，我们对此持相对乐观态度。这是中国汽车反恶性“内卷”的一个胜利，是迈向良好产业生态的重要一步！后续操作层面、技术层面的问题肯定会有，但不会成为主流，而且，有也正常。我们相信，价值导向、舆论导向一旦形成，这种力量不可低估。况且，一切都在监督之中，当然，也在动态调整之中；再者，我们既要有底线思维，也始终要允许模糊空间的存在。上帝的归上帝，凯撒的归凯撒！管制的归管制，市场的归市场！

顺便说一句，相关部门最近对中国汽车的“反卷”连续出手，呼应了市场期盼、舆论期盼，其实也传递了一个声音：中国汽车的野蛮生长时代结束了。在转型机遇与创新红利的作用下，在相当宽松的环境下，中国汽车创下了中国速度，也达到了相当高度。但现在，我们需要思考，如何再往前一步。“十四五”即将成为过往，“十五五”马上亮相，一路狂飙的中国汽车该到了在整肃规范中迈上新台阶的时候。对于企业而言，看清形势，调整姿势，必要且重要！

文：桂俊松 编辑：齐萌 版式：刘晓烨

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来源：中国汽车报一点号