摘要：过去数年，大众在燃油车领域深耕细作，为全球汽车市场带来了帕萨特、朗逸、途观等多款爆款车型。而随着新能源趋势的席卷而来，大众应时而动，在纯电领域也推出了多款车型，ID.系列多次蝉联细分市场销量冠军，明星车型ID.3累计销量超20万辆。如今，以ID. ERA的推出
过去数年，大众在燃油车领域深耕细作，为全球汽车市场带来了帕萨特、朗逸、途观等多款爆款车型。而随着新能源趋势的席卷而来，大众应时而动，在纯电领域也推出了多款车型，ID.系列多次蝉联细分市场销量冠军，明星车型ID.3累计销量超20万辆。如今，以ID. ERA的推出为标志，大众品牌再次切入增程市场，宣布全面布局油、电、混全能源领域。
近日，上海上汽大众汽车销售有限公司副总经理兼上汽大众汽车有限公司大众品牌营销事业执行总监Fabio,Stoelzel（范必欧）、上汽大众汽车有限公司大众品牌营销事业执行总监李俊在采访中对《汽车观察》详解了上汽大众拓荒增程、平衡油电路径的心路历程。
插混还是增程？大众自有道理
前不久的粤港澳大湾区车展上，上汽大众参展阵容强大，旗下畅销产品悉数到场，包括搭载大疆车载辅助驾驶的Pro家族全体成员，以及途岳家族、朗逸、ID.ERA概念车等。其中，大众品牌全球首款增程式旗舰概念车ID. ERA备受关注。
上海上汽大众汽车销售有限公司副总经理兼上汽大众汽车有限公司大众品牌营销事业执行总监Fabio,Stoelzel（范必欧）
采访中，谈及这款新车型，Fabio难掩兴奋，详细介绍了ID. ERA的亮点。在外观上，ID. ERA采用全新的设计语言，前脸部分醒目、简约，展现出不凡的气质，体现出上汽大众对于SUV的全新理解；在动力方面，ID. ERA采用被誉为“机皇双子星”之一的“节能王”EA211发动机作为增程器，原则上，增程车的发动机只是起到充电的作用，但大众把综合素质更优秀、技术更成熟的发动机用在增程上来提升效率，相当于冗余搭载；在座舱领域，ID. ERA采用了行业首创的SmartSurface设计，搭载了智能面板，把可触摸的屏幕嵌套在车门饰板上，形成多模态交互的数字座舱，可以调节空调、座椅通风等功能；上汽大众在德系机械性能、安全保障和驾控方面积累的优势，也会体现在ID. ERA上，打造智能出行的标杆。
“ID. ERA集合了德系品牌在品质和工艺上的严谨可靠，拥有上乘的质量、安全和驾控素质，还有比肩造车新势力和自主品牌的智舱、智驱、智驾元素。”Fabio总结道。根据规划，继4月上海车展全球首发、6月粤港澳车展C位亮相之后，ID. ERA预计将于2026年4月正式发布量产车型，届时量产还原度将达到90%以上。
目前，混动市场正处于高速增长与技术迭代的关键阶段。中汽协数据显示，2020-2023年，中国市场上混动汽车的销量增长10倍，2024年销量达到514.1万辆，在新能源汽车版图中的占比也从2020年的18.3%跃升到40%。
中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟认为，2025年，插混和增程车型将进入发展的快车道，在整个新能源汽车市场中的比重将接近50%。另据贝哲斯咨询对混合动力系统市场调研报告，到2029年，预计全球混合动力系统市场规模将达到4416.23亿元。
广阔的发展前景下，已经有越来越多的车企开始加码混动技术路线，例如，比亚迪推出DM-i技术、吉利汽车开发雷神智擎Hi・X混动系统、奇瑞汽车发布鲲鹏DHT混动系统等，但多数选择在插混而非增程路线发力。
就拿上汽大众自身而言，也已经连续推出了帕萨特PHEV、途观L PHEV等插混车型，此时为何还要推出一款全新增程车型？Fabio对记者分析：“主要是考虑到大众品牌用户的需求与特性。对于那些注重汽车驾控性能和情感体验的用户来说，插混车型可能更具吸引力；而对于那些更喜欢纯电驾驶体验的用户，增程车型或许会是更好的选择。”上汽大众的用户大多从燃油车转换而来，因此，在插混之外新增增程式品类，承接由燃油车转化而来的对续航和驾驶体验高要求的那部分用户，成为当下最明智的选择。
随行就市，动态平衡油电路径
在全球汽车产业加速向电动化、智能化转型的当下，传统车企正面临着燃油车存量市场与新能源增量市场的战略平衡考验。作为中国汽车市场的重要参与者，上汽大众提出“油电同进”战略，既坚守燃油车基本盘，又争取新能源增量市场。
上汽大众汽车有限公司大众品牌营销事业执行总监李俊
李俊介绍，面对复杂的市场演变，上汽大众以“随行就市”为原则，前瞻性提出未来“三分天下”的预判——燃油、纯电、混动各占约三分之一。这一判断的背后，是对消费需求分层的深度洞察：即便到2030年燃油车市场占比可能降至30%以下，但仍有庞大的用户群体对传统动力车型存在需求。基于此，上汽大众建立了产品权重随市场占比动态调整的机制，避免在萎缩市场过度投入资源，也不会在增长赛道错失先机。
“上汽大众的目标是满足用户多样化的需求，不仅是在各种细分的产品类型上，也在各种产品功能上。因此，我们提出了‘全势能更出众’战略，覆盖燃油、纯电、插混、增程全品类市场，以确保能够为用户提供更全面、更优质的产品选择。”李俊分析。
在燃油车领域，上汽大众选择在减法中求精进，尽管未来燃油车产品数量会逐步减少，但技术研发力度不减反增。“我们不会放弃燃油车，反而要让每一款燃油产品都保持技术领先。”李俊表态。
在智能化浪潮中，上汽大众打破固有认知，提出“油电同智”理念，将纯电平台积累的电动化、智能化架构应用于燃油车型，并通过智能座舱升级、辅助驾驶功能下放等技术赋能，让燃油车用户也能享受与新能源车同等水平的智能体验。
转向新能源赛道，随着ID. ERA的推出，上汽大众正在形成覆盖纯电、插混、增程的全品类布局。针对混动市场正在出现的“插混偏电车属性、增程偏油车属性”的技术分化，李俊称，上汽大众正密切追踪两类技术路线的市场走向，未来将根据用户需求差异精准投放产品。
展望未来，最近两年将成为上汽大众转型的关键转折点。2025年下半年，上汽大众将推出3款重磅新车：6月14日，ID.系列新作ID.3 GTX套件款将在广州正式上市；8-9月，朗逸家族换代产品朗逸Pro及搭载EA888发动机的改款新凌渡L也将面世。2026年，6款新能源产品集中上市，ID. ERA时代也将正式开启。
从Fabio和李俊的解读可以看出，上汽大众的“油电同进”战略已经成为了“以用户为中心”理念的立体化实践：在产业变革期，不盲目放弃存量市场，也不止步于跟随增量趋势，而是通过全品类覆盖、全技术赋能，为不同需求的用户提供最优选择。这种平衡之道，或将为传统车企在转型深水区的突围提供新的思考路径。
来源：汽车观察AO
