摘要：今年《政府工作报告》提出，加快建设统一开放的交通运输市场，实施降低全社会物流成本专项行动。铁路部门深化货运市场化改革，积极与航运、港口、企业沟通协调，在全路范围内大力推行多式联运“一单制”运输服务，全面提升全程运输效率和服务品质，打破了制约货物在铁路、公路、水

今年《政府工作报告》提出，加快建设统一开放的交通运输市场，实施降低全社会物流成本专项行动。铁路部门深化货运市场化改革，积极与航运、港口、企业沟通协调，在全路范围内大力推行多式联运“一单制”运输服务，全面提升全程运输效率和服务品质，打破了制约货物在铁路、公路、水路间高效运转的梗阻，让物流真正实现“一单到底、全程无忧”。

芒种时节，百草丰茂，岭南大地，风笛声声，一趟趟货运班列往来疾驰。截至6月8日，中国铁路广州局集团有限公司今年累计完成货物发送量5206.2万吨，物流形势持续向好。其中，多式联运“一单制”广受市场欢迎和客户好评。

今年以来，广州局集团公司聚焦货运市场化改革，稳步拓展多式联运“一单制”运输服务，积极与相关企业达成合作，为物流环节和运输成本做“减法”的同时，也为运输效率和服务品质做“加法”。

起笔：打破运输堵点痛点

从多单串联到一单贯通

4月15日，一列满载瓷砖的铁水联运“一单制”班列从肇庆站鸣笛驶出，货物在广州南沙港转运后，经由水路运往天津港。这趟班列的开行标志着粤港澳大湾区和京津冀地区两大经济增长极之间，首条“一单直达”物流新通道贯通。

在传统多式联运模式中，铁路、水运、公路各守一段，客户需在不同运输方式间频繁切换。“以往，办理多式联运业务至少要分2套手续，分别和不同部门对接，光沟通协调就得花好几天。”广州局集团公司物流事业部生产组织部代经理盘栋源的话，道破了传统运输模式的痛点和堵点。

多式联运“一单制”的出现，恰似一把“金钥匙”，打开了物流堵点大门。以这次从肇庆发往天津的瓷砖为例，托运人只需在铁路95306平台提交一次申请，就能获得包含全程价格、时间、物流信息的“一站式”方案，甚至连拖车服务都能一键预约。更关键的是，运输时长从传统模式的12天缩短至8天，效率提升33%，综合物流成本大幅下降。

这一变化的背后，是铁路部门与航运企业的深度协同。在全路推广多式联运“一单制”的背景下，广州局集团公司积极与相关航运企业对接，进一步优化多式联运一体化服务云平台，构建起覆盖“铁水公”的信息共享系统。

“如今，客户下单后，在铁路平台上就能看到全程物流链，就像在网购平台购物一样便捷。”

——广州局集团公司物流事业部
生产组织部代经理 盘栋源

布局：构建清晰规则框架

从精简环节到流程再造

多式联运“一单制”的魅力，不仅在于流程精简，而且在于整体物流生态的完善。

在制度设计层面，广州局集团公司深入市场调研，与相关港口、码头和船公司多次会商，围绕“一单制”铁水联运操作流程，以及收费、装卸、转场和拖车服务等关键环节进行沟通协调，结合实际制定《现代物流体系多式联运“一单制”业务实施细则》，构建了清晰的规则框架。其中，多式联运运单成为贯穿全程的“电子通行证”；铁路部门作为多式联运经营主体全程负责，做到“一次委托、全程兜底”；货物在运输过程中若发生损毁，各区段承运人按合同约定担责，形成了权责明晰的责任链条。

技术赋能让多式联运“一单制”如虎添翼。铁路95306平台成为连接各方的“数字枢纽”，托运人在线提交运单后，系统自动生成下水申请单，同步向海运订舱系统推送订舱需求；船公司确认舱位后，订舱结果实时反馈至铁路系统，形成铁水联动的信息闭环。

“以前水运订舱、码头装卸、转场等环节信息与铁路运输信息之间的传递比较滞后，现在通过系统实时监控情况、动态优化方案，每个节点的效率都提升了10%以上。”

——广州铁路物流中心
肇庆营业部经理 贺涛

更深层的效益提升在于价格透明化、资源共享化。广州局集团公司与相关航运企业商定，水运费用统一纳入铁路制票系统，由托运人一次支付全程费用，铁路部门再与船公司定期清算运费。这种“一口价”模式不仅让客户省心，而且让物流成本清晰可控。

“‘一口价’模式促进路企合作更顺畅。与此同时，铁路帮助我们拓展100公里以外的货源腹地，我们的业务范围随着铁路网的密织不断向外拓展，这是真正的双赢。”

——信风海运物流相关负责人

织网：探索开发优质产品

从单点突破到网络辐射

当前，多式联运“一单制”的实践足迹遍布大江南北，织就一张日益密集的现代化铁路物流网络。

4月20日，一趟装载20个20英尺集装箱硫铁矿货物的列车从韶关东站启程，驶向岳阳北站。抵达后，货物经岳阳城陵矶港中转至武汉阳逻港，再通过公路配送至终端用户，标志着全国首条贯通长江港口间的“一单制”多式联运通道正式开通，为粤港澳大湾区与长江经济带、中部地区协同发展提供了有力物流支撑。

与之前不同的是，这次多式联运“一单制”包含了铁路、水运和公路3种运输方式，展现出强大的市场适应性。发站检斤验货后，铁路95306平台自动生成包含水运费用的电子运单，并加盖铁路与航运企业的电子章；集装箱完成装车后，系统会自动向公路企业推送集港工单，实现“铁路—港口—公路”无缝衔接。而在水铁联运场景中，流程则反向设计，由航运企业受理需求并向铁路订车，形成“双向贯通”的联运模式。

在铁水公“一单制”模式下，这批硫铁矿货物从发站到目的港提货的中间环节减少了50%以上，全程运输周期缩短近30%。

随着“一单制”班列的陆续开行，铁路正从物流服务的“单一提供者”转变为“生态构建”的参与者。短期内，广州局集团公司联系武汉、九江、宜昌等长江中游枢纽城市，打造更优质的长江水系铁水联运产品，助力大湾区商品高效进入中部地区市场；中长期则扩大与更多船公司合作，探索开发跨境多式联运“一单制”等新产品，构建起服务区域协调发展、共建“一带一路”的多式联运网络。

素材：《人民铁道》报业有限公司广东记者站（广州局集团公司融媒体中心）

文字：马鑫 荆翀 齐姣影

图片：刘胜昊 李慧 张熙来

来源：黄河新闻吕梁频道