摘要：今天，咱们要聊的这位“空中明星”，它的名字本身就充满了无限遐想——波音787“梦想客机”（Dreamliner）。这不仅仅是一个酷炫的代号，更是一架承载了航空业对未来飞行远景与期望的划时代机型。
今天，咱们要聊的这位“空中明星”，它的名字本身就充满了无限遐想——波音787“梦想客机”（Dreamliner）。这不仅仅是一个酷炫的代号，更是一架承载了航空业对未来飞行远景与期望的划时代机型。
波音787，一经问世便风靡全球，其“梦想客机”的称号并非浪得虚名。这个充满魅力的名字，源于2003年波音公司面向全球举行的命名大赛，最终“Dreamliner”脱颖而出，象征着一个全新的飞行时代的开启 。这不仅仅是一次成功的市场营销，更精准地捕捉到了这款飞机所蕴含的创新精神与高远志向。在它正式定名为787之前，其项目代号为“7E7”，其中的“E”代表着效率（Efficiency）、经济（Economics）、环保（Environmentally friendly）、卓越的乘坐体验（Exceptional comfort and convenience）以及电子化（e-Enabled）等核心理念 。这些早期的关键词，已经清晰地勾勒出787未来发展的蓝图。
上世纪末至本世纪初，全球航空运输业面临着严峻的挑战：燃油价格持续攀升，航空公司对运营效率的追求日益迫切。同时，市场也渴望开辟更多连接二三线城市的“点对点”中远程直飞航线，而传统的大型宽体客机在这些航线上往往难以实现盈利 。正是在这样的时代背景下，波音787应运而生，它被设计用来替代日渐老化的波音767等中型宽体客机，以其卓越的燃油经济性和航程灵活性，满足市场对新一代高效能飞机的渴求 。
波音787的出现，不仅仅是技术的堆砌，更是对市场需求的深刻洞察与积极回应。它的研发并非单纯的技术驱动，而是紧密围绕航空公司的核心痛点——成本与运营灵活性展开。可以说，787的诞生，既是航空科技进步的必然，也是市场力量推动的成果。它预示着一个更加高效、舒适、环保的航空旅行新时代的到来，其诸多创新设计也为后续机型的研发树立了新的标杆。
波音787之所以被称为“梦想客机”，离不开其应用的众多前沿技术。这些“黑科技”不仅让787在性能上实现了巨大突破，也深刻影响了现代民用航空器的设计理念。
A. 轻盈的巨人：复合材料的魔法
波音787最引人注目的革新之一，在于其机体结构材料的革命性应用。它是全球首款主要结构（包括机身和机翼）大规模采用先进复合材料——主要是碳纤维增强塑料（CFRP）——制造的民航客机 。据统计，复合材料在787的结构重量中占比高达50% ，如果按体积计算，这一比例更是达到了惊人的80% 。
这种材料上的大胆突破，为787带来了诸多显著优势：
显著的减重效果：碳纤维复合材料的密度远低于传统的航空铝材。据测算，与传统铝合金结构相比，787仅因复合材料的应用就减轻了约4500公斤的结构重量，这直接带来了约3%的燃油消耗降低 。理论上，同等强度的复合材料结构比金属结构可减重约20% 。卓越的强度与耐久性：复合材料拥有极高的强度重量比，这意味着在更轻的重量下可以实现更高的结构强度 。出色的抗腐蚀与抗疲劳性能：与铝合金不同，碳纤维复合材料几乎不会发生腐蚀，并且具有更强的抗疲劳特性 。这不仅延长了飞机的使用寿命，还大幅降低了维护成本和检查频率。例如，航空公司的运营数据显示，787的C级检查（一种较高级别的定期检修）间隔时间可长达3年 。在机身蒙皮和长桁等部位采用复合材料，也避免了大量的钻孔和铆接，从根本上解决了金属结构常见的疲劳裂纹问题 。赋能设计创新：复合材料的强度和易于成型的特性，使得制造更大、更整体的机身段成为可能。例如，直径近6米、长度达13米的整体机身段可以一次成型，大幅减少了零件数量和连接点，简化了装配流程 。同时，高强度特性也为开设更大的舷窗提供了结构支持，显著提升了乘客的视野和客舱的通透感。提升客舱舒适度：由于复合材料优异的抗腐蚀性和结构强度，787得以实现更高的客舱压力和空气湿度，为乘客营造更舒适的飞行环境 。复合材料的大规模应用，也推动了飞机制造工艺的深刻变革。真空辅助树脂传递模塑（VARTM）等新工艺得到应用 ，大型热压罐成为生产线上的关键设备 。西方航空界甚至将787的复合材料应用誉为“民机工程的一次技术革命” 。这种转变不仅仅是材料的替换，更是对整个飞机制造流程、供应链管理乃至工厂布局的重塑。例如，波音首次选择中国工厂作为方向舵等关键复合材料结构的唯一供应商，这标志着全球航空制造业分工的深化和中国航空制造能力的提升 。
当然，复合材料并非万能。其在复杂三维形状、承受集中载荷的接头以及抗压缩和抗剪切能力方面仍有局限，因此在787的某些部位，如机翼翼肋，依然采用铝合金材料 。目前约50%的复合材料使用率，也反映了在当前技术条件下，工程师们在性能、成本和制造工艺之间寻求最佳平衡的智慧。这背后体现的是工程决策中的权衡与取舍，即便是革命性的材料，其应用也必须遵循科学规律和工程实践的约束。
B. 强劲的心脏：更安静、更省油的发动机
为787提供澎湃动力的，是两款当时世界上最先进的涡扇发动机：通用电气公司的GEnx系列和罗尔斯·罗伊斯公司的遄达1000（Trent 1000）系列 。这两款“心脏”是787实现卓越燃油效率和环保性能的关键。
与上一代发动机相比，GEnx和遄达1000在燃油经济性上实现了巨大飞跃。波音公司的测算显示，单是新一代发动机的采用，就为787贡献了约8%的燃油节省，是实现整机燃油效率提升20%目标的重要支柱之一 。以GEnx发动机为例，其巡航耗油率比用于空客A330的CF6-80E1A4发动机低15.4%，比用于波音777的GE90-94B发动机低6.9% 。
除了省油，降噪也是这两款发动机的一大亮点。通过采用先进的声学设计，如遄达1000发动机短舱尾部独特的“锯齿边”V型喷口设计 ，以及GEnx发动机进气道和风扇叶片的优化，有效降低了发动机噪音 。这不仅改善了客舱内的声学环境，也使得787在机场周边的噪音足迹比其所替代的机型减小了超过60% ，更好地满足了日益严格的环保要求。
值得一提的是，这些先进发动机的设计与787整机的创新理念紧密相连。例如，遄达1000发动机采用了“无引气”（no-bleed air）设计，其启动方式由传统的引气带动高压轴旋转改为电机带动中压轴旋转 。这种设计与787的“多电”架构（More Electric Architecture）高度协同，共同提升了飞机的整体能效。这表明，787的发动机并非孤立的技术升级，而是整个飞机系统工程优化的一部分，体现了设计上的高度集成和协同效应。对噪音控制的重视，也反映出民航业在追求经济效益的同时，对环境保护和社会责任的日益关注，安静已成为衡量飞机先进性的重要指标之一。
C. “多电”飞机的奥秘：智能与高效的融合
波音787的另一项核心技术是其“多电”架构（More Electric Architecture, MEA）。简单来说，就是用更先进、更高效的电气系统取代了传统飞机上许多由发动机引气驱动的气动系统和部分液压系统 。
在传统飞机上，发动机除了提供推力，还要分出一部分高压空气（即“引气”）来为空调、客舱增压、机翼防冰甚至发动机启动等系统提供动力。这种方式虽然成熟，但会“窃取”发动机的部分能量，影响其推进效率，并增加系统的复杂性和重量 。
787的“多电”架构则另辟蹊径：
取消发动机引气为空调和增压系统供能：客舱的环境控制系统（ECS）改用电动压缩机直接从外界吸入空气进行调节和增压，不再依赖发动机引气 。电气化发动机启动：如前所述，发动机（例如遄达1000）采用电力启动 。电气化机翼防冰：机翼的防冰系统也改为电力驱动 。电动刹车系统：部分型号采用了电动刹车。液压系统优化：虽然787仍保留了液压系统，但中央液压系统采用了电动泵，并且系统压力提高到5000磅/平方英寸（psi），高于传统飞机的3000 psi，这有助于减小液压管路和作动器的尺寸及重量 。“多电”架构带来的好处是多方面的：
提升燃油效率：减少了对发动机引气的需求，使得发动机可以更专注于产生推力，从而提高整体燃油经济性 。减轻飞机重量：省去了复杂沉重的引气管道、活门等设备，有助于飞机减重 。简化发动机设计：发动机无需配备复杂的引气接口，设计得以简化 。降低维护成本：电气系统的部件数量相对较少，且易于监控和维护，有望降低生命周期内的维护成本和任务量 。提升系统可靠性和冗余度：787配备了多达6个发电机（每台发动机2个，辅助动力单元APU上2个），确保了充足的电力供应和高度的系统冗余 。改善客舱环境：电动环境控制系统可以更精确地控制客舱温度和湿度，为乘客提供更舒适的环境 。需要指出的是，787并非完全“无引气”，在发动机整流罩防冰等少数关键环节，出于安全和技术成熟度的考虑，仍然保留了少量引气的使用 。
“多电”架构是飞机系统设计理念的一次根本性转变，它不仅仅是几个部件的替换，而是对飞机能源利用方式的重新思考。这种架构与复合材料、先进发动机等技术相互促进，共同构成了787高效性能的基石。同时，对电力系统可靠性的极致追求也体现在其设计中，例如，787经过了5000小时的飞行测试和同样时长的地面测试，其电气系统也通过了美国联邦航空局（FAA）最严格的认证程序，确保在各种极端情况下都能安全运行 。这种对安全性的不懈追求，是任何航空创新都必须坚守的底线。
波音787不仅在技术性能上追求极致，更在乘客体验上下足了功夫。它的一系列人性化设计，旨在让每一次飞行都成为一次愉悦的旅程。
A. 告别干燥与不适：会“呼吸”的客舱
长时间飞行后，口干舌燥、皮肤紧绷、头晕乏力是许多乘客的共同感受。787通过多项技术改进，致力于打造一个会“呼吸”的舒适客舱：
更高的客舱压力（更低的客舱生理高度）：得益于坚固的复合材料机身，787可以将客舱压力维持在相当于海拔6000英尺（约1829米）的水平，而传统客机通常是8000英尺（约2438米） 。研究表明，在6000英尺的客舱高度下，乘客血液中的氧气饱和度可以提高约8% ，这能有效减轻因高空低压环境造成的疲劳感、头痛和眩晕 。更高的客舱湿度：复合材料机身不易腐蚀，加上先进的电动环境控制系统（ECS）能够更精确地调控湿度，使得787客舱可以保持比传统飞机更高的空气湿度 。这有助于缓解乘客在飞行中常见的眼睛干涩、喉咙不适和皮肤干燥等问题。先进的空气过滤系统：787采用了高效空气微粒子（HEPA）过滤器，能有效去除空气中的细菌、病毒、尘埃、花粉等悬浮颗粒物。此外，还配备了新型气体过滤系统，可以清除异味、挥发性有机化合物和其他气态污染物 。这些系统共同确保了客舱空气的清新与洁净。这三大举措——更低的客舱生理高度、更高的空气湿度和更洁净的空气——协同作用，显著改善了客舱的微环境，让乘客在长途飞行中也能保持较好的生理状态。
B. 窗外的风景，由你掌控：超大电控舷窗的奇妙
波音787的舷窗设计是其最具标志性的乘客体验特色之一。
天空中的最大舷窗：787拥有民航客机中尺寸最大的舷窗 ，据称比普通飞机舷窗大了约65% 。更大的舷窗不仅带来了更广阔的视野，也让更多的自然光线进入客舱，营造出更开阔明亮的空间感。波音甚至宣称，在787上，“每个座位都是靠窗座位”，因为几乎所有乘客都能轻松欣赏到窗外的景致 。电控可调光系统：取代了传统的塑料遮阳板，787的舷窗采用了先进的电致变色技术。乘客只需轻触按钮，即可在五档不同透光度之间自由调节舷窗的明暗，从完全透明到几乎全暗，随心掌控光线进入量 。即便在最暗模式下，乘客通常仍能看到窗外的轮廓 。这种独特的设计，不仅科技感十足，也极大地提升了个性化的乘坐体验。它既是复合材料机身结构优势的体现（允许开设更大的窗口），也是“多电”架构应用的成果（为电控系统提供支持）。对于许多乘客而言，这个可以“一键掌控风景”的舷窗，成为了787飞行体验中最令人难忘的亮点之一 。
C. 静谧旅程，平稳安享：动态照明与减振降噪技术
为了让旅途更加宁静和安稳，787在降噪、减振和客舱氛围营造方面也下足了功夫。
更安静的客舱：通过优化发动机设计（如采用锯齿状短舱尾缘）、改进机身隔音材料、隔离系统设备振动源，甚至对内饰板的连接方式进行优化以减少摩擦噪音等多种手段，787的客舱噪音水平得到了显著降低 。其在机场边界的噪音水平甚至可以控制在85分贝左右，仅略高于繁忙街道的噪音水平，噪音足迹比其替代机型降低了超过60% 。“平稳飞行技术”（Gust Suppression System）：787配备了先进的传感器系统，能够实时感知飞行中的气流扰动（如颠簸）。一旦侦测到颠簸，飞控系统会自动指令机翼上的操纵舵面（如副翼、襟翼）进行快速、精确的微调，以主动抑制颠簸的影响，从而提升飞行的平稳性 。据称，这项技术可以将乘客晕机的情况减少到其他客机的八分之一 。动态LED情境灯光：客舱采用全彩LED照明系统，航空公司可以根据飞行阶段（如登机、巡航、用餐、休息、日出、日落等）设定不同的灯光颜色和亮度组合，营造出温馨、舒适或有助于睡眠的氛围 。在长途跨时区飞行中，模拟日出日落的灯光变化还有助于乘客调整生物钟，减轻时差带来的不适。这些技术的综合运用，从听觉、体感和视觉等多个维度提升了乘坐舒适性，共同营造出一个更宁静、平稳、轻松的客舱环境，尤其对于需要长时间飞行的旅客而言，这些改进带来的益处尤为明显。
D. 空间魔法：更宽敞的座位与行李舱
在客舱空间利用方面，787也进行了一系列优化设计。
营造更宽敞的视觉感受：尽管飞机的实际机身宽度是固定的，但787通过巧妙的内部设计，如采用弧形挑高的天花板、更流畅的侧壁板造型以及超大舷窗引入更多光线等方式，营造出比实际尺寸更显宽敞的视觉效果 。其客舱宽度也确实比它所替代的机型更宽 。更大的头顶行李舱：787的头顶行李舱经过重新设计，容量更大，可以容纳更多标准尺寸的拉杆箱。行李舱门采用上掀式设计，关闭后向上收起，为乘客提供了更充裕的头顶空间，减少了压抑感 。舒适的座椅选择：航空公司可以为787选择配备最新科技的舒适座椅。例如，中国南方航空的787客机在头等舱和公务舱配备了可180度全平躺的座椅，经济舱座椅也充分考虑了人体工程学设计，并配备了个人娱乐系统 。这些设计细节共同作用，提升了乘客对客舱空间的感知和实际使用体验。设计师们巧妙地运用视觉和结构优化，让有限的物理空间发挥出最大的舒适效能。
为了满足不同航空公司和不同航线的运营需求，波音787“梦想客机”发展出了一个家族系列，主要包括三款客运型号：787-8、787-9和787-10。
A. 787-8: 开拓先锋 这是787家族的基准型号，也是最早投入运营的型号 。787-8的设计目标是执飞客流量相对较少的中远程“瘦长”航线，帮助航空公司开拓新的直飞市场。其机身长度约为56.7米，在典型的两舱布局下可搭载约242名乘客，航程约为13620公里（7355海里）。不同航空公司的客舱布局和具体参数可能略有差异，例如有资料显示其在三级客舱布局下可载客217人，最大航程可达15700公里 。B. 787-9: 远程健将 787-9是787-8的加长型号，机身比787-8长了约6米，达到了约63米 。这使其拥有更大的载客量和载货空间，同时在某些情况下也能提供更远的航程。787-9在载客量和航程之间取得了较好的平衡，成为许多航空公司在中远程干线上的主力机型。其典型两舱布局可搭载约290名乘客，航程约为14140公里（7635海里）。C. 787-10: 效率标兵 787-10是“梦想客机”家族中机身最长的型号，长度约为68.3米 。它主要针对中短程高密度客运市场设计，优先考虑的是单位座位成本的经济性，而非极致的航程。在典型的两舱布局下，787-10可搭载约330名乘客，航程约为11910公里（6430海里）。这款机型使其能够与一些更大型的双通道客机在热门航线上展开竞争。（曾规划的型号：787-3） 值得一提的是，波音最初还规划了一款名为787-3的短程高密度型号，主要针对日本等市场的国内航线。但由于市场需求不足，该型号最终未能投入生产便被取消了 。这也从一个侧面反映出飞机制造商会根据市场反馈和订单情况灵活调整产品策略。为了更直观地了解这三款主要型号的区别，请看下表：
特性波音 787-8波音 787-9波音 787-10机身长度约 56.7 米 (186 英尺)约 63 米 (206 英尺)约 68.3 米 (224 英尺)典型载客量约 242人 (两舱布局)约 290人 (两舱布局)约 330人 (两舱布局)最大航程约 13620 公里 (7355 海里)约 14140 公里 (7635 海里)约 11910 公里 (6430 海里)主要定位市场开拓者，瘦长航线多功能远程，运力与航程均衡高密度航线，追求效率通过推出不同尺寸和性能特点的家族成员，波音得以用787系列覆盖更广泛的市场区间，为航空公司提供了更具针对性的机型选择，从而最大化其市场竞争力。这种家族化发展策略，也体现了飞机制造商在复杂市场环境下精耕细作的运营思路。
自投入运营以来，波音787“梦想客机”凭借其卓越性能和经济性，迅速成为全球各大航空公司的宠儿，其航迹遍布全球，深刻影响着现代航空运输格局。
A. 主要运营商掠影
全球有众多知名航空公司运营着波音787机队，其中包括全日空（ANA）、日本航空（JAL）、美国联合航空、美国航空、澳洲航空、阿提哈德航空等 。截至2024年6月，波音已生产交付超过1132架787系列飞机 ，足见其市场受欢迎程度。
特别值得关注的是，中国是波音787的重要市场。包括中国国际航空、中国东方航空、中国南方航空、海南航空、厦门航空、东海航空、奥凯航空和瑞丽航空在内的多家中国内地航空公司都引进了787客机 。早在787项目初期，波音就与中国方面就采购60架7E7（787前身）飞机签订了初步协议 。
作为787项目的启动用户，日本的全日空航空公司于2011年9月接收了全球首架787-8客机，并于同年10月26日将其投入商业运营 ，正式开启了“梦想客机”的商业飞行时代。
B. 点对点直飞新时代
波音787最显著的市场影响之一，在于其推动了“点对点”远程直飞航线的发展。凭借其中等大小的载客量、出色的燃油效率和超远航程，787使得航空公司能够经济高效地开辟以往只有大型宽体客机才能执飞，但客流量又不足以支撑大型客机运营的洲际直飞航线 。
这意味着旅客可以从更多的二三线城市直接飞往目的地，而无需再经停传统的大型枢纽机场，大大节省了旅行时间，提升了出行便利性。例如，海南航空就曾使用波音787开通了多条由中国城市直飞芝加哥、多伦多、波士顿、西雅图等北美城市的航线 。787的航程能力也足以支持诸如洛杉矶直飞伦敦或曼谷，纽约直飞东京或香港等经典远程航线 。
不同型号的787在航线应用上也各有侧重。例如，日本航空的787-8机型执飞包括羽田至伦敦希思罗、羽田至赫尔辛基等远程国际航线，也兼顾部分国内航线 。全日空的787-9则常见于羽田至洛杉矶、羽田至法兰克福等重要洲际干线 。而新加坡航空则将其787-10主要投入到新加坡至曼谷、巴厘岛等高密度区域航线上，以发挥其载客量优势 。这种因地制宜的机型部署，正体现了航空公司利用787家族不同成员的特性来优化航线网络和运营效益的策略。787的出现，无疑为全球航线网络注入了新的活力，改变了人们的出行方式。
C. 中国的参与：从制造到运营
中国在波音787项目中扮演的角色，并不仅仅是重要的客户和运营商，更是关键的合作伙伴和零部件供应商。
早在项目初期，波音就与中国航空工业界达成了价值约6亿美元的零部件生产协议 。其中，成都飞机工业集团（成飞）成为了787方向舵的全球唯一供应商，哈尔滨飞机工业集团（哈飞）则负责生产翼身整流罩面板、垂直尾翼零部件等 。这是波音首次选择中国工厂作为关键复合材料结构的唯一供应商，标志着中国航空制造业在全球供应链中地位的提升，也反映出787项目对全球化生产合作模式的深度依赖。这种合作不仅为中国航空制造业带来了技术和管理经验的提升，也为787项目的顺利推进提供了保障。
任何一项革命性的技术创新，其发展道路往往不会一帆风顺。波音787“梦想客机”在实现梦想的旅程中，也曾遭遇过严峻的挑战。
A. 锂电池风波回顾与启示
787项目早期最广为人知的技术难题，莫过于2013年初发生的锂离子电池过热甚至起火事件。由于连续发生数起电池故障，美国联邦航空局（FAA）及全球多个国家和地区的航空管理机构史无前例地联合下令全球所有已交付的波音787客机暂停飞行 。
面对危机，波音公司迅速展开调查，并提出了一系列针对电池系统的改进方案。其中包括重新设计电池组，加强电芯间的绝缘与隔离，改进电池监控系统，并为电池安装了特制的不锈钢防护外壳，以防止热失控蔓延并确保烟雾能安全排出机外 。经过严格的测试和FAA的批准，改进后的787客机于2013年4月下旬获准恢复飞行 。
尽管改进措施有效地控制了电池失效后的风险扩散，但最初导致电池过热的根本原因在当时并未完全查明 。后续由UL等机构进行的深入调查指出，电池本身采用的高活性锂钴氧材料体系以及电池的结构设计等因素，可能与故障的发生有关 。
这次锂电池风波给整个航空业敲响了警钟，凸显了在飞机上大规模应用全新技术（尤其是高能量密度电池）时，必须进行更为周全和深入的风险评估与验证。同时，它也展现了全球航空安全监管体系的严谨性和有效性，以及航空制造商在面临重大安全挑战时的应对能力和责任担当。这一事件无疑是787项目“ pioneering pain”（先行者的痛苦）的体现，但也为后续机型在电池系统设计和认证方面积累了宝贵的经验教训。
B. 持续的质量与改进之路
如同许多全新的飞机项目一样，波音787在生产和运营初期也面临过一些其他的质量控制和供应链问题，有时会导致交付速度减缓或 FAA 进行额外的审查 。这些都是复杂工业产品在走向成熟过程中可能遇到的挑战。
尽管如此，通过不断的改进和优化，787的可靠性在实际运营中得到了航空公司的认可。例如，海南航空在运营787两年后的数据显示，该机型的日利用率高达12.5小时，签派可靠性达到99.1%，整体可靠性超过95% 。这表明，在经历初期的磨合后，787正逐步展现出其作为一款成熟机型的稳定性能。航空业正是通过这种发现问题、解决问题、持续改进的循环，不断提升飞行安全和运营效率。
在宽体客机市场，波音787“梦想客机”并非独孤求败，它有一个强劲的竞争对手——来自欧洲的空中客车A350 XWB。这两款机型代表了当前双发远程宽体客机的最高技术水平，它们的竞争与共存，共同推动着航空科技的进步。
A350同样大量采用了复合材料（机体结构中复合材料占比约53%，略高于787的50% ），并配备了先进的发动机和航电系统，在燃油效率和乘客舒适度方面与787不相上下。
有趣的是，A350的设计在很大程度上受到了787的“刺激”和影响。在787项目高调亮相并以其革命性的全复合材料机身等特性赢得市场关注后，空客最初提出的A350方案（基于A330的改进型）受到了部分重要客户的质疑，认为其创新力度不足以抗衡787 。在市场压力下，空客最终决定推倒重来，为A350设计了全新的、更宽的复合材料机身（A350客舱在乘客坐姿视线高度比787宽约12.7厘米 ）和全新的机翼，使其成为一款能够与787正面对抗的全新机型。可以说，是787的横空出世，迫使空客在A350项目上投入了更大的决心和资源，从而催生出一款同样优秀的产品。
虽然787和A350在设计理念上（如“多电”架构的应用程度、客舱宽度等）存在一些差异，但它们共同的目标都是为航空公司提供更经济、更环保的运营解决方案，为乘客提供更舒适的飞行体验。这种“双雄并立”的竞争格局，对整个航空业而言无疑是积极的，它激励着两大巨头不断创新，最终惠及全球的航空公司和旅客。
回顾波音787“梦想客机”的研发与运营历程，我们可以清晰地看到，它不仅仅是一款新型的飞行器，更是一座航空创新的里程碑。从革命性的复合材料应用，到高效能、低噪音的发动机；从颠覆传统的“多电”架构，到以人为本、极致舒适的客舱体验，787的每一项关键创新，都深刻地改变了现代民航客机的设计与制造理念。
它以卓越的燃油效率帮助航空公司应对成本压力，以灵活的航程和座级开辟了更多点对点直飞的可能，让世界连接得更加紧密。它提升了飞行的舒适度，让漫长的旅途不再那么疲惫。
当然，“梦想”的实现并非一蹴而就。从锂电池风波到生产过程中的挑战，787也经历了成长的烦恼。但正是这些挑战与应对，使其不断成熟，也为整个航空业积累了宝贵的经验。
波音787用事实证明，它无愧于“梦想客机”的称号，它将曾经遥不可及的技术梦想变为了翱翔于蓝天的现实。它所引领的技术潮流和设计理念，至今仍在深刻影响着航空业的发展。787的故事，是一个关于远见、创新、挑战与坚持的故事，一个属于天空的、仍在持续演进的梦想。
来源：無亮纪实