摘要：又到了公路器材党们的传统节日——环多菲内，作为环法前的最后一场大赛，一般品牌都会在这里测试新车架或者零件，所以每年都会有许多新车在这里亮相。下面我们就来看看今年环多菲内上有什么新东西。

又到了公路器材党们的传统节日——环多菲内，作为环法前的最后一场大赛，一般品牌都会在这里测试新车架或者零件，所以每年都会有许多新车在这里亮相。下面我们就来看看今年环多菲内上有什么新东西。

首先是以色列博泰科技车队的围场发现了无标的FACTOR纯气动车，小编年初就听说了FACTOR有推出新款ONE的计划，那么看来这辆应该就是了。

非常激进的超宽叉脚间距+超薄外置舵管的前叉，灵感显然是来自自家HANZO TRACK场地车的。超宽间距的前叉主要是为了减少前轮卷起的端流对车架的影响，在高速环境下还可以起到为车手腿部有一定的遮挡效果。

前叉造型非常狂野，叉肩造型还要比外置舵管还要凸出一点，设计真是非常激进了，看起来重量应该要往5字头靠近了。

称其为前叉最宽的公路车一点都不夸张。

由于场地车无需安装刹车，所以叉脚可以做成对称造型的。但在碟刹公路车上，则需要添加平装碟刹座，这就显得新车的不对称叉脚造型非常夸张了，真是可以逼死强迫症患者。

可以感受到，FACTOR为了在这种造型的前叉上安装碟刹夹器，也是拼了。

右侧叉脚没有使用封闭式设计 ，目测继续流用现款的水滴形分体式桶轴螺母。

整合式车把采用了类似COLNAGO Y1RS的前掠式“Y”型车把。

从侧面看，车把是直接固定在外置舵管上的。车把后面则有个整流罩，下面应该就是抽紧碗组轴承的结构。头管+外置舵管的纵向宽度显然是直接做到了UCI规定的上限16cm。

后叉肩的造型不像前叉那么夸张，不过也是有着明显宽大的机翼造型。立管则加入了贴合后轮的切口造型。

从后面看，后叉的间距也是非常宽的。

立管上缘和座管纵向宽度变得更宽，同时维持较窄的横向截面来降低风阻。座管夹为OSTRO 2.0的后置锁紧方式，座管夹头则仍为FACTOR家标准的左右夹制式。

对于这么一款设计十分激进的气动车，小编非常好奇它的重量数据。小编向中国地区代理商华球刺探一些消息，得到的答复自然还是那句经典的“无可奉告”。不知新车是否会在环法期间发布？

在大家都认为CERVELO会推出新款R5时，CERVELO反其道而行之，推出了新款S5。在之前的车队训练中，已经有些车手被拍到骑着这款新车，环多菲内则是它首次在赛场亮相。

新款S5还是延续了上一代的换代风格，即在原有架型基础上小改，看来CERVELO对自家的气动设计十分有信心。

新车架最明显的地方就是头管和外置舵管的纵向宽度又加大了。现款看着就不太气动的渐变叉脚，也改成更气动的宽扁造型。新的叉肩从后面看也非常薄，不知道CERVELO是怎样确保前叉的侧向刚性的。

最大的改变还是更换了新的整合式车把。车把从现款的两片式结构改成了一体结构，来降低重量。车把重量一直是现款S5的痛点之一，所以国内有人已经开发好了一体把。更换一体把当然能有效减重，不过消费者的售后成本响应地也会增

车把中间的“连接桥”部分做了一个变径来减重。使用前凸并且伴有一定抬升的造型不知道是否是出于对气动性能的考量。

车把安装座的后部螺丝罩盖造型有所改变，面积更大。

五通依然保持上部较高的气动造型。从中轴杯看来，应该是坚持使用更轻的压入式BBRIGHT规格。后下叉看起来似乎纤细了一些，应该是对后三角造型进行了一些微调，来抠出一些重量。后上叉在叉脚位置的造型有所改动，改回了现款上一代的那种带有折弯的造型；后叉肩处则似乎改成了带点机翼的造型。

从车架前方看，新款的外置舵管宽度仍然会随车架尺寸而改变，小尺寸的舵管会显得“矮胖”一些。另外，新款S5似乎稍微增加了一些轮胎间隙。

新款S5的三通填角造型面积更大，向前延伸了一些。座管似乎没有改变。由于不用再座管里藏电池，S5的座管一直都比较薄。通过对细节图的分析，小编发现有辆车的座管夹头与老款不同，使用了更短的碳纤维底座加圆形天平头，既能减轻重量，又能增加坐垫调整空间。不过暂时未知是否是车手自己改装的。

据称，全新一代S5“即将发布”，看起来可以在环法前就看到新车的具体数据。

最后，万众期待的MERIDA新款REACTO并没有出现在环多菲内赛场上，小编期待的新款BMC TEAMMACHINE SLR也没亮相，看来后面几个赛段还是可以期待一下的。

出处 : ROAD.CC、CYCLINGNEWS

作者 : Avalon

来源：美骑