摘要：传统意义上的汽车安全，多数人理解为碰撞测试得分、安全气囊数量或制动距离，但这些标准化的工程语言对于普通消费者而言往往较为抽象。为了让用户更直观地理解车辆材料背后的防护能力，领克08EM-P选择以一次跨界方式打开话题——将车门防撞梁所使用的2000MPa热成型钢

传统意义上的汽车安全，多数人理解为碰撞测试得分、安全气囊数量或制动距离，但这些标准化的工程语言对于普通消费者而言往往较为抽象。为了让用户更直观地理解车辆材料背后的防护能力，领克08EM-P选择以一次跨界方式打开话题——将车门防撞梁所使用的2000MPa热成型钢，交由非遗锻刀匠人周光兴进行锻造实测，打造出一把具备实用性能的千层钢刀。

这场实验用传统技艺验证现代材料性能，锤打、加热、折叠、淬火，每一个步骤都直接对应着材料对高温、重击、应力分布和结构稳定性的极限响应。当这块原用于防撞的结构钢材最终以千层钢形态完整成型，并保留足够锋利度与刚性，这背后所承载的信息已不再局限于视觉冲击，而是为领克08EM-P整车安全性提供了物理层面的补充说明。

2000MPa热成型钢的应用逻辑与结构作用

领克08EM-P在车身结构关键部位配置了大量高等级热成型钢材料，车门防撞梁便采用了2000MPa热成型钢，这一级别的材料通常被用于对抗大角度侧向冲击、减缓变形速度以及保护乘员舱完整性。通过热冲压工艺制造，成型后的钢材兼具高强度与成型精度，适配当前主流新能源SUV对轻量化与高强度并存的设计需求。

该钢材并不是孤立作用，而是与全车一体式硼钢门环构成侧向防护主结构。在多次仿真测试与实际工程验证中，这套结构可以在遭遇侧面撞击时快速将冲击力向其他结构节点引导，提升受力均匀性，最大程度减轻变形范围，稳定乘员空间。

在中汽研的“60km/h侧碰叠加侧柱碰”实车测试中，领克08EM-P获得A级评价。这类高等级测试对结构完整性、电池包保护、车门解锁机制及约束系统响应都有严格要求。测试结果显示，车辆在双重冲击场景下保持车体框架稳定，乘员舱未被侵入，系统运行逻辑准确，对真实交通场景具有较高参考价值。

传统锻造流程将物理性能呈现为可理解形式

相比抽象参数，非遗锻造工艺提供了一个更直接的材料验证路径。在此次实验中，领克08EM-P的防撞梁材料经历了多次高温淬火与锻打，完成了层叠、压延与整体成型的全过程。最终产品具备切割功能，并在物理外观上保留了钢材内部结构的完整性和层理清晰度。

这一结果说明该材料具有优异的组织稳定性、延展性和抗热应变能力，即便不依赖现代工业制造流程，仍具备可靠的物理性能。这为领克08EM-P使用该材料作为车辆安全结构件提供了实际佐证，也让消费者能够从直观层面认识到材料强度并非虚构概念。

通过此次跨界实验，领克08EM-P向公众呈现了一种新的安全沟通模式：从数据转化为实物、从结构转化为结果、从内部流程转化为用户理解。这种方式打破了“只依赖机构测试认证”的单向传达，将工程逻辑与传统工艺连接，建立起用户与材料性能之间的直观认知通道。

这并非一次单纯的传播操作，更是一种工程态度的体现。在用户对安全性透明度、验证机制和真实表现要求不断提升的背景下，领克08EM-P以一块钢为起点，建立起从材料使用、结构设计、实车测试到公众验证的完整路径。这一思路也为未来汽车产品的安全表达提供了借鉴方向。

对于用户来说，安全不应只是工程师之间的共识，而应是能被理解、信任、确认的公开能力。领克08EM-P通过锻刀实验，把这一理念具象表达，为整车安全性能赋予了更深层次的理解方式和情感基础。在产品工程不断演进的同时，也同步提升了用户对“安全”二字的现实认同。

来源：发财艾伦4V4