摘要：随着全球军事技术的高速发展，第五代战斗机的隐身性能、超音速巡航能力和超视距作战能力已成为现代空战的核心要素。然而，随着反隐身技术、无人机群、高超音速武器的兴起，各国空军对下一代战斗机的需求也在发生深刻变革。

“歼-36为啥机头那么大？”、“歼-36为啥没有尾巴？”、“歼-36是不是战斗轰炸机？”

最近一段时间，国内外有关歼-36的争论又开始多了起来，笔者希望通过这篇文章为读者们多提供一点思路。

随着全球军事技术的高速发展，第五代战斗机的隐身性能、超音速巡航能力和超视距作战能力已成为现代空战的核心要素。然而，随着反隐身技术、无人机群、高超音速武器的兴起，各国空军对下一代战斗机的需求也在发生深刻变革。

尤其是我们，每个国家的地缘军事考量都会不同，而我们复杂的周边环境，以及要面对的强大对手，使得我们需要大踏步的跳出原有空战思路，明确我们的空军建设目标。在这一背景下，歼-36战斗机应运而生。

自上世纪80年代到今天，其它航空先进国家基于他们的国情和作战需求，使得多用途战机概念成为主流。欧洲所有的四代机、美国自F-22以后的所有新机型，几乎也都成了多用途战机。

似乎一架战斗机必须做到绝对的全能，比如美国空军F-35A、F-16E/F（V）、F-15E/F本质上没有什么不同，都是“既要又要”的典型。

F-15

说到底，他们过去（即冷战结束后到2025年5月份之前）认为自己“天下无敌”，主要面临非对称的敌人，所以才让多用途战机大行其道。

但是我们不同，歼-20服役后我们发现战斗机最重要的属性仍然是优先获得制空权。我们所面临的空中压力远不是其它先进航空大国所要应对的。

那么问题就很简单了，歼-20、歼-36这样的主力战机，它们的优先工作肯定是为了夺取制空权，多用途战机（比如歼-11、歼-16系列）是辅助性的角色。

这种清晰的战略定位和技术取向，预示着中国空军对未来空战有自己的理解和需求。

歼-36的设计在多个方面体现了对传统战斗机概念的重构。首先在武器配置上更倾向制空武器，其机身配备多个弹舱，其中机腹的大型弹舱用于搭载超远程空空导弹，而机身两侧的较小弹舱则可能发射中程空空导弹和近距离格斗导弹。

从歼-20的挂载模式我们已经能管中窥豹，虽然近期媒体上也出现了歼-20挂载大型副油箱的画面。但总的来说，几乎没有歼-20内置或外挂非空空导弹的影像，如果需要歼-20实施对地/海打击，那么就不可能不利用其机翼挂点。

相比已知的第五代战斗机如歼-20和F-22，歼-36的弹舱尺寸更大，尤其是机腹弹舱。这可能意味着它能够携带更重型或更远程的武器，从而在超视距作战中占据优势，强化“先敌开火”、“远距歼敌”的能力。

歼-36采用“三发重推”设计，并可能在未来装配变循环发动机。这种独特的战机动力设计，不仅为飞机提供了超强的推力重量比，还可能支持更长时间的超音速巡航。

与F-22的“超巡”能力相比，歼-36可能在速度、升限和作战半径上更进一步。这种设计并非为了扩展航程执行轰炸任务，而是为了在制空作战中实现“快速刺入”和“广域覆盖”。

尽管歼-36体型较大且无传统垂尾，一些人质疑其机动性。然而，歼-36的机动性并非其核心优势（尽管就已经公开的视频来看，歼-36的高机动性能毋庸置疑），其真正价值在于超视距打击能力。这种设计理念标志着战斗机从“近距格斗”向“远程猎杀”的转型，颠覆了传统空战思维。

通过歼-36的外形设计我们也能看出，如果是为了避免地面/海面的反隐身系统，做到静默、匿踪的“轰炸”，歼-36完全可以采用其它的进气道设计，没必要采取理论上会影响对下隐身的嘉莱特进气道——嘉莱特进气道更利于高速性能。其背部采用DSI蚌式进气道同样是为了强调对空/上反截面隐身。

因此通过外形笔者认为，歼-36首要考虑的隐身是对空隐身，这也能证明它更在乎“制空”。

三发重推和变循环发动机的应用，可能使歼-36拥有更好的超音速巡航、超高升限能力（相对F-22的超音速巡航和不到1.8万米的升限来说），甚至有一些军事专家认为它能接近高超音速水平。

高升限则进一步扩大了歼-36探测和打击范围，使其能够从更高空域俯视敌方目标。这种高度优势在猎杀预警机、加油机等高价值目标时尤为关键。

考虑到其它国家的防空系统探测和打击距离，如果为了兼顾多用途，歼-36没必要采取如此复杂的动力设计，事实上歼-50绝对能轻松应对全球任何一个防空系统。自然，这也是歼-36和歼-50的侧重点为何不同的原因。

有了对制空权针对性的隐身和动力设计，歼-36再搭载超远程空空导弹在200公里到500公里以上的射程——或许传说中的PL-XX还能突破上千公里——结合先进的机载雷达和数据链系统，使其能够歼敌于无形当中。

在超视距作战中，这种能力将极大压缩敌方的反应时间，甚至在对方战斗机起飞前就摧毁其支援体系。

相信看到这里，读者们应该能理解为什么说歼-36绝不是什么“战斗轰炸机”了。

而很多人笃定它是战轰的很大原因是歼-36有着硕大的机头、双座并列座舱，在传统战机中，这确实属于典型的战轰设计。

但歼-36只是“形似而神不似”。

歼-36在拥有充沛的电力支持后，它能在机头安装超大尺寸的新一代雷达系统，以及遍布全身的传感器，使歼-36具备超越传统想象的“超态势感知”能力。这可能得益于其整合了分布式孔径系统（DAS）、人工智能和天地一体化的指挥网络。

这种能力使歼-36不仅是一架战斗机，更是一个空中作战节点，能够实时共享战场信息并指挥其他平台（如无人机）协同作战。越多的传感器、通信天线就能让歼-36更轻松、更迅速的串联其它作战平台，意义也绝不是指引无人机那么简单。

这一点除了攸关歼-36对战场形势的掌控，提升自身安全的同时，也是我们“体系化作战”概念的明晰体现——歼-36并非孤立作战，而是中国空战体系的一部分。

比如不排除歼-36同样可以带领无人舰艇、车辆作战，指引各型导弹和其他武器平台，甚至从天基武器到海底核潜艇，歼-36都能作为视觉与指挥倍增器使用。

所以让歼-36去“扔炸弹”，多少有点“资源浪费”的味道。

在对地面/海面目标打击方面，有了歼-36的配合，新一代战略轰炸机以及陆基/海基高超音速导弹，可以有效达成区域拒止的战略目的，其中歼-36则专注于制空。这种分工明确的设计避免了资源浪费，体现了“体系化作战”的理念。

综合以上分析，笔者笼统的将歼-36的划时代意义归纳为三个方面，即“新技术突破（包括外形设计、动力设计等）”、“战略战术创新（打破五代机以前的传统战斗机标准）”和“体系赋能（与新一代作战体系相结合）”。

反观全球其它在研的六代机项目，无论是美国的F-47还是欧洲的GCAP，都在笔者归纳的“三个方面”中有某个或所有方面出现缺失。比如F-47可以明确的是在“体系赋能”方面做的不足，根据美国四大军种最近两年对下一代作战思路的规划，美军至今没有想好F-47未来要“做什么”。

GCAP

近期F-47的进度之所以加快，很大原因不是美国空军想好了NGAD（F-47前身）的发展方向和思路，而是让位于政治使然。这种赶鸭子上架的背景下，F-47不但做不到“体系赋能”，甚至在“新技术突破”方面也会妥协。

至于其它六代机项目，还拘泥于传统四代半和五代机的思路，先不说它们严重的拖延症问题，即使未来完成交付，也没有摆脱五代机的技术框架，所以不值一提。

来源：盖一鱼