摘要：6月6日，车规级无线感知和通信芯片企业加特兰在上海举行“2025加特兰日”活动，发布全球首款符合IEEE 802.15.4ab新标准的车规级UWB （Ultra Wide Band，超宽带）SoC芯片Dubhe天枢星系列，该芯片能让车辆在复杂环境中厘米级精度识
6月6日，车规级无线感知和通信芯片企业加特兰在上海举行“2025加特兰日”活动，发布全球首款符合IEEE 802.15.4ab新标准的车规级UWB （Ultra Wide Band，超宽带）SoC芯片Dubhe天枢星系列，该芯片能让车辆在复杂环境中厘米级精度识别车主位置，如实现车门在用户靠近瞬间无声滑开等功能。
UWB正处于产业爆发前夜，高工智能汽车研究院预测2025年中国新车UWB搭载率将突破15%，Techno Systems Research预计2035年近半数车辆配备UWB钥匙。但这一领域长期被NXP（恩智浦半导体）等国际巨头把持，国内车企常因核心芯片的供应稳定性和定制化响应速度掣肘。
在UWB背后的ADAS毫米波雷达业务领域，加特兰正通过8T8R（8个发射通道Tx和8个接收通道Rx）高阶方案构建协同壁垒；通过4发4收雷达方案推出的Alps-Pro RoP，实现点云精度、角度分辨、点云探测数量上的提升，以满足低阶辅助驾驶的优化需求；而短距舱内雷达Lancang AiP，满足E-NCAP儿童存在检测(CPD)新规，正成为其拓展海外市场的拳头产品。
在围绕智能汽车“神经末梢”的争夺中，加特兰已开启从单点突破向感知矩阵的生态战。
UWB技术改造汽车数字钥匙
UWB雷达，是通感一体的新无线技术，其凭借独特信号反射原理，成为精确测距与环境感知的工具，广泛应用于机器人，电子门锁、智能电视等智慧家居，以及地铁检票闸门等众多公共交通和工业物联网领域。4月份于北京亦庄举行的人形机器人马拉松比赛中，机器人就是靠UWB定位身边的陪跑员，实现导航和避免障碍物。
2020年，IEEE（Institute of Electrical and Electronics Engineers，电子电气工程师协会）802.15组织将UWB技术用于安全测距做了标准化。2021年宝马率先将UWB技术带入了汽车应用，实现了数字钥匙功能。2023年，中国工信部无线电管理委员会正式发布了UWB的使用征求意见稿，将UWB技术的细节使用进行了规范化。
“蓝牙技术的测距是依靠信号强度来判断的，有被中继攻击的可能，存在巨大的安全漏洞。UWB作为第三代数字钥匙，由于它是大带宽、高精度的定位，解决了复杂场景下不能及时解锁的场景。”加特兰创始人兼CEO陈嘉澍博士对经济观察报说，同时由于它是基于飞行时间的测量，避免了中继攻击这种安全漏洞。
半导体行业研究机构Techno Systems Research预计，到2035年47.1%的车辆将应用UWB钥匙。高工智能汽车研究院预测，仅在中国乘用车市场，UWB方案的标准搭载规模在2024年突破100万辆，2025年搭载率将有望超过15%。
在国际市场上，NXP等国际巨头凭借深厚积累，几乎垄断了车规级UWB芯片市场。ABI Research数据显示，2024年全球车用UWB芯片市场超七成份额被海外企业掌控，国内仅有纽瑞芯、加特兰等极少数企业占据少量份额，国产化率不足5%。国内车企和自主ter1在追求智能体验的道路上，常因核心芯片的供应稳定性和定制化响应速度掣肘。
2023年，加特兰正式开发车用UWB芯片，在行业内招募了50位无线通信领域的资深专家，并获得国家大基金支持。陈嘉澍说：“我们在IEEE 802.15组织中已经有了5位投票成员，在中国仅次于知名的无线通讯大厂，我们也在下一代标准802.15.4ab中贡献了两个标准专利。预计802.15.4ab标准在今年底或明年初完成冻结发布。”
加特兰先进连接产品线负责人肖俊明对经济观察报表示：“我们的天枢星芯片基于新标准落地，经过一系列的软硬件优化，实现了高性能的Link Boost链路增益模式，可以解决覆盖范围不足、抗干扰差、穿透力差、UWB芯片功能单一等数字钥匙的典型痛点问题。”
UWB在汽车领域的价值不止于替代传统钥匙，其厘米级精度、强抗干扰能力，以及毫米波雷达对心率呼吸敏感的特征，构成了车辆感知物理世界的“神经末梢”。肖俊明还表示，天枢星芯片让UWB雷达模式不但满足基本的场景，同时在车用雷达上如舱内儿童预留检测CPD和脚踢尾门、入侵检测这几个典型场景更加稳定可靠。
虽然UWB芯片在技术上取得突破，但国产厂商的发展仍面临多重深层挑战。恩智浦、Qorvo等巨头凭借在蓝牙/NFC/UWB多模集成方案的先发优势，正构建“功能捆绑”生态，挤压单一UWB芯片的生存空间。加特兰UWB芯片虽通过AEC-Q100 Grade 2，但尚未经历千万级装车可靠性验证。
在产业链生态方面，UWB需与手机端协同，而苹果/三星手机UWB芯片均采用自研方案，加特兰的CCC 3.0数字钥匙联盟尚未打通消费端。对此，肖俊明表示，在不久的将来，支持新标准的手机端芯片也会面市，预计端到端基于802.15.4ab的数字钥匙体验将会在2026年或2027年面世。
毫米波雷达芯片构建协同壁垒
UWB SoC只是新的业务，成立于2015年的加特兰的主营业务还是毫米波雷达芯片。自2019年发布业界第一颗四发四收的SoC以来，加特兰已经出货超过1200万颗毫米波雷达SoC。2021年加特兰成为中国第一家拿到ASIL B完整产品认证的半导体企业，目前服务中国超过30个车企品牌的300多款车型，车型的售价横跨8万—100万元。
加特兰毫米波雷达SoC的主要应用分成两大板块：一是辅助驾驶系统ADAS，二是新兴的短距雷达，服务舱内和舱外，集中在30万—100万元的中高端车型，主要作用是自动开合门的避障门雷达以及舱内的活体检测、生命体征探测。
当前，在ADAS系统方面主要采用视觉+雷达方案（包括激光雷达和毫米波雷达）的乘用车车企，其ADAS系统中普遍配备3—5个毫米波雷达。加特兰预测，到2029年，平均单车的毫米波雷达用量，将从现在的不到2颗增长到3颗。
随着智能辅助驾驶对于安全性和舒适性的要求越来越高，对毫米波雷达的性能要求愈发严苛。主流的成像毫米波雷达芯片采用4T4R的设计，由于本身天线的通道数有限，在障碍精确高度尚存不足，对强弱目标也很难形成有效的角度分辨以及信号的能量提升。
在本届科技日上，加特兰也发布了面向高阶智能驾驶推出Andes Premium 8T8R Solution，具备350米全量程检测能力，强弱目标分辨能力更强，点云密度提升50%至3000点/帧，链路增益增加10dB。
“当前的Premium方案当中，强弱目标的分辨场景，比市面上四发四收的方案性能提升了3倍以上。我们也提供了后处理的参考代码，能够帮助车企客户快速将产品落地，也已经国内多家头部的OEM有量产的适配。”
在主打 L2/L2+ ADAS 的基础安全辅助领域，针对ADAS需求优化，加特兰推出了4发4收雷达方案的Alps-Pro RoP，采用3D波导天线技术，并坚持采用满血版RoP方案。2024年6月，加特兰发布RoP®（Radiator on Package，即封装内辐射体），通过RoP®封装，无需高频PCB板材与馈线屏蔽罩，可降低成本、减少天线馈线损耗。
“目前，加特兰的Alps-Pro RoP已是量产状态，既拿到了国内和国外的Tier1的项目定点，也拿到了国内国外主机厂的项目定点，”加特兰毫米波雷达产品线负责人王政表示，同时在角雷达、前雷达上都已经做了很好的适配。
随着全球新车法规对舱内感知功能要求的提高，新车搭载舱内雷达的比例逐年上涨，包括舱内雷达在内的新兴应用雷达已成为当前车载毫米波雷达三大细分市场之一。与成像雷达、ADAS雷达两大市场不同，舱内应用的短距雷达要求功耗低、尺寸小、角度探测能力强。加特兰的舱内雷达Lancang AiP，已获得海内外多个头部客户的项目定点。
目前来看，加特兰在毫米波雷达领域拥有较强的产品实力。南方某车企的雷达工程师向经济观察报表示：“加特兰的产品竞争力还可以，国内外很多这个雷达厂都在用他们的芯片。”
在降本增效和竞争激烈的背景下，越来越多的车企开始引入定制化能力强、性价比高和响应快速的供应商，这对加特兰来说是个利好。不过，对国产毫米波雷达芯片企业而言，还须加速产品迭代与技术创新，同时加快海外销售体系等实力的建设。■
来源：经观汽车
