摘要：这也是比亚迪连续第二个月，围绕智驾（智能辅助驾驶，下同）渗透率来公布销量，这不仅是对外宣示智能产品力的市场认可度，更是比亚迪在向外界证明——

一凡 发自 副驾寺

比亚迪的智能辅助驾驶，用户买单吗？

超级认可，绝大比例买单。

比亚迪刚刚给出了最新销量数据，其中“智驾”车型占比高达79%——

门店每开出5辆新车，就有4辆至少搭载了高速NOA和自动泊车。

这也是比亚迪连续第二个月，围绕智驾（智能辅助驾驶，下同）渗透率来公布销量，这不仅是对外宣示智能产品力的市场认可度，更是比亚迪在向外界证明——

从新能源第一名向智能汽车第一名转型，并不难。

当然，头雁的动作往往也是整个行业的风向标，就在比亚迪掀起智能辅助驾驶浪潮的这一年，其他玩家也无法避免不被卷到。

吉利加码，成立核心子公司纵观千里。

奇瑞关停并转，自研没有竞争力就更快节奏拥抱供应商。

合资汽车更是已经进入了纷纷拥抱“中国智驾”的新时代合资模式。恐怕要不了多久，没有智能辅助驾驶的新车型，就会彻底失掉竞争力。

根据截止5月底的官方数据，比亚迪单月智驾渗透率已达79%，相比4月底大涨8个百分点，1-5月总体渗透率已超40%。

具体来看，5月共售出智能辅助驾驶车型231059辆，成为新能源和智能辅助驾驶车型双销冠。其中王朝和海洋网仍然是主力担当，卖了206677辆，占比超89.4%，腾势品牌同期卖出13688辆，占比近6%。

主品牌和腾势都搭载了天神之眼C和天神之眼B。天神之眼C可实现城区记忆领航(年内OTA)、高速NOA和自动泊车等，搭载了AEB，目前车型价格已下探到6.98万元。

天神之眼B则在此基础之上实现了城区NOA，对应车型都装有一颗激光雷达，售价一般都在20万元以上，20万元也成为比亚迪上车激光雷达的分水岭。

方程豹则比较特殊，也搭载了天神之眼C，同时豹5和豹8的高配版本还上车了华为ADS，功能大家都比较熟悉了，华为ADS版比天神之眼C版本要高出2.5万元，品牌同期销量为10567辆，占比约为4.6%。

最后是超高端品牌仰望，品牌价格区间62.8-168万元，独享天神之眼A，可实现城区NOA、易四方泊车和窄道通行等，感知硬件冗余更多，给到了3颗激光雷达，5月售出127辆。

为什么售出的车辆，还有21%没搭载智能辅助驾驶？因为老车的库存还没清完，比如最近网上疯传的“988汉”，据了解就是门店对非智驾版汉的优惠处理，目前已经卖光了。

从这个角度来看，比亚迪的智驾渗透率还将继续增长，或许年内有望接近100%。新能源王者迫切地占领智能高地，也引发行业变革。

自从比亚迪在2月初振臂一呼「全民智驾」，行业头部争相出牌，组织架构调整和智能技术发展同步推进，国内车企的典型代表就是吉利和奇瑞。

3月初，吉利用一个千里浩瀚平台一统集团方案，加速内部整合，随后筹备将极氪私有化。此前联合旷视科技旗下的重庆迈驰等，成立了专研辅助驾驶的合资公司。

3月中旬，奇瑞则推出了猎鹰智驾平台，近期又整合子公司大卓智能、雄狮科技和研发总院，成立智能化中心。据了解，博世联合文远知行研发的端到端方案刚刚上车了星纪元ET和ES，实现城区NOA。

值得注意的是，三巨头在推出智驾版新车型时，不约而同地选择了加量不加价策略，即新车型配置更高，功能更多，但价格不变，对智驾战略的重视超过了短期利润。

不仅卷价格，而且卷价值，甚至卷价值比卷价格更可怕，影响也更深远。卷价格简单粗暴，可以直接忍痛跟进，卷价值则需要组织配合，引发内部调整，而且技术上需要软硬一体，消耗的不仅是物质成本还有时间成本。

面对国产车攻城略地，合资阵营也在加速上车智能辅助驾驶，拥抱中国方案，催生出如Momenta这样的超级供应商，方案先后上车铂智3X和东风日产N7，成为细分领域的爆款车型。

行业争相跟进之下，智驾渗透率的增长也远比新能源要迅猛。有行业专家近期在重庆论坛回忆道，新能源渗透率在10年前只有1%，5年前也不过5%，去年已经接近50%了。

L2的渗透率在6年前只有3%，去年已过40%。行业分析，今年渗透率有望突破65%。

智能辅助驾驶这棵大树既在开枝散叶，也在向上生长，以华为为代表的玩家，已将智能辅助驾驶作为高端车型标配，为新车销量护航的首发卖点，而比亚迪等玩家则在推进全民普及，人人可享。

市场已经证明智能辅助驾驶对销量的拉动作用，今年1-5月，比亚迪累计销量为176.3万辆，同比增长38.7%，吉利同期累计销量达138万辆，同比暴涨135.2%，奇瑞则累计卖出了102.6万辆车，同比增长14%。

恐怕要不了多久，在中国市场上，没有智驾的新车不再拥有竞争力。

当然，对于掀起“全民智驾”的比亚迪而言，潮平岸阔之下也并非完全没有了远虑近忧。

79%的新车智驾渗透率，反映的是市场对比亚迪智驾车型的认可，但这种认可同样建立在比亚迪推行“全民智驾”的战术打法之上——加量不加价。智驾加持的新车，没有额外增值定价，也没有带动相应的增值利润。

依然是另一种形式的价格战——即便比亚迪有底气有规模能够实现这样的加量不加价。

或许只能说，在2025年这个时间点，比亚迪最高层对于智能辅助驾驶对于公司的战略重要性认知，超过了短期利润本身。

钱可以少赚，但“门票”必须拿到。

来源：智能车参考