摘要：拿到X350试驾车的当天，因为是商家上好牌照的准新车（这里感谢常州青枫堂光阳专卖店提供的试驾车），所以就计划着跑一趟500公里以上的短途摩旅，深度体验下这款ADV大踏板，看看这台跨界踏板的真正实力，本次旅途经过国道，乡道以及高速，非铺装、轻越野等驾驶场景，基本

拿到X350试驾车的当天，因为是商家上好牌照的准新车（这里感谢常州青枫堂光阳专卖店提供的试驾车），所以就计划着跑一趟500公里以上的短途摩旅，深度体验下这款ADV大踏板，看看这台跨界踏板的真正实力，本次旅途经过国道，乡道以及高速，非铺装、轻越野等驾驶场景，基本涵盖日常所摩旅的各种路况，各项表现且看今天的摩旅报告。

第一段：常州市区—德胜港—丹阳 110km-350km

拿到手的第一课，首先是检查车辆的手把以及后视镜，胎压等各项细节，确认无误后，到手里程为110km。加满燃油后，在较为拥堵的市里先骑为快，双人负载的状态，X350的动力表现丝毫不虚。这台单缸四气门的引擎本身就是注重中低扭输出的特性，红绿灯轻点油门，速度很快就达到90km/h，提速迅猛，加速凌厉，油门灵敏是我对X350上手的初步印象。尺寸上来看X350是标准的大踏板， 但前轮精准的指向性和转向角度保证了一定的灵活度，在拥堵的车流中穿梭变线，信心十足。在市区陆况下，X350动力足够出色，又具有灵活的操控性，让市区超车、钻缝都很轻松。

▲德胜港大桥

▲德胜港附近的非铺装路

次日来到德胜港打卡与基本测评，随后骑行35km左右去丹阳的越野场地水晶山，沿途经过346省道，大型货车较多。这个时候比较考验X350的提速能力与再加速能力，X350表现很出色，毕竟是350的排量，还比原款赛艇S350进一步强化了动力。红绿灯起步随着油门的转动，汽车逐渐消失在后视镜中，行进中再次加速，速度可以很轻松的从60km/h提速到110km/h出头，110之后的再加速能依然强劲，搭配CVT无级变速，轻松惬意又舒适。

长距离试驾发现X350的适合巡航转速在6000rpm左右，此时的速度显示106km/h左右，这个时速不论是巡航，还是超车都可以从容应对，驾驶起来也轻松舒适，投屏导航也很方便。

▲水晶山入口路段

水晶山进去有一段非常恶劣的烂路，前几天下雨，混杂着泥泞和积水坑洼。本以为这么大且较重的X350会不好走，事实比同事跟拍的普通某300踏板要好走很多。主要是这套滕森的龟背胎很适应这样的泥泞路，骑过去没有打滑感，偶尔碾过水洼，有TCS加持，也不会打滑，可以小油门放心大胆的骑过去，一路来到一片开阔地。

这是一片很大的开阔地，杂草丛生，凹凸不平，凸起的地方土质较硬，有的地方还较软。跟拍的某常规300踏板在这样的开阔土路上基本不能骑行，颠簸起伏太大，有时突然遇到软质的凹陷打滑严重，所以没法进行跟拍。

于是就我单人单骑在这片大杂草地上撒欢，起先是小油门，将速度维持在20km/h左右试一下整车的姿态，X350可以无压力的进行穿越，随后不断提速，用50左右速度来回绕大圈，避震器的前段滤震性良好，驾驶者没有明显的颠簸感，在这个使用场景中X350表现令人满意。

看到有小坡，试试冲坡吧，不用多大油门，轻松就冲上去了！首先值得肯定的是这套动力在爬坡时响应出色， 一般的陡坡，只需一手油门，可以轻松爬坡，同时在冲上一定高度落地时，避震器初段压缩到位，避震没有给人过软或过硬的感觉，支撑性良好，就这个使用场景而言，X350给人信心很足。

开阔地出来有一段很厚灰尘的浮土路，但这不影响我们通行继续探索水晶山。这样的浮土路，驾驶时需要一定的速度，否则后轮容易被陷住，将速度提升到50km/h，X350轻松地通过浮土路况，配合原厂145mm的离地间隙，玩起来相当轻松，原厂龟背胎在这种路况抓地良好，配合这台低扭出色的引擎，大手油门即可脱困，随着身后飞起的土雾，有越野那味了。

在水晶山越野场地嚯嚯了3个小时，基本可以判断X350在我们日常所遇到的驾驶场景中，能通过90%以上的路面，基本上公路ADV车型能过的路况，X350也毫无压力，同时这套TC设定得好用，易用。在砂石路面大油门起步，后轮的输出动力一定程度的弱化，而不是断油的感觉，在行进到正常路面时，后轮又恢复正常动力，介入的时机迅速，从动力的削弱到输出，时间很短，X350的TC调教到位。傍晚骑行到丹阳县城，住了下来。

第二段：镇江丹阳—春风十里—安徽宣城南姥咀，350km-520km

次日清晨，准备从丹阳出发到金坛的春风十里，常州的压弯圣地，一路基本是国道省道。

▲离开丹阳，也不知道这是什么河

途中有一段不平整水泥路的老国道，我们感受到了本次旅途X350表现最不好的状态。在不平整的水泥路面以91km/h左右的速度巡航时，避震器在高速回弹时不够迅速，导致车辆晃动明显，给人的舒适感一般，当然骑行风格没有我们这么激进的车友，将速度调整到时速60km/h左右，进行通过则是毫无压力的。在下坡水泥路面油门松开之后，保持着21km/h左右的速度，稳定前进，接近于我们档位车上的低挡高转，引擎会有一个反拖拽力，将车辆以稳定的速度运行，表现贴合驾驶场景，值得好评。

▲到达茅山茶海

▲进入常州的弯道圣地——春风十里

到了春风十里，自然要享受压弯，也体验下X350的弯道操控。X350给我们的第一感受是灵活的小胖子，不要看它壮硕的体型，在弯中的表现很是轻松，弯中简单的倾倒变换倾角，车身稳定，同时较大的极限倾角，足以让你比较激进的跑山，弯道操控感受让人满意。只有在连续S弯时快速翻身会感受到一定的顿感，这也是这类大踏板的必然特性，大家适应就好，关于X350详细的弯道感受，等后面完整测评再分享。

▲到达安徽宣城的网红野生景点南姥咀，这里没有售票。

下午的目的地选在安徽宣城的南姥咀，位于宣城漪湖的湖边，一个是距离比较合适，其次是看某车友的朋友圈照片感觉还不错。湖边遍布砂石及鹅卵石，骑到湖边打卡拍照，就需要一定的速度通过，否则后轮容易被陷住，原厂145mm的离地间隙，玩起来不费力，腾森品牌的龟背胎在这种路况抓地力表现相当可以，基本没拖后腿。

在湖边边骑边拍照打卡，也是蛮享受的，配合这台低扭出色的引擎，大手油门即可脱困，让人恍惚间有种在海边的错觉，玩起来很开心。最终来到一个网红灯塔前，由于已经贴着水边，打卡后离开时后轮终于陷进碎砂石坑了，幸好咱有跟拍同事，后面用力推，一把油门就驶离了。

第三段，宣城南姥咀—常州 520km-663km

回程的路况简单一些，咱们直接高速，行驶里程为110km的高速，加30多公里省道，X350的表现我们总结评价就是2个优势，1个不足。

先说第一个优势，骑姿舒适。X350设置和ADV一样的宽直一体式手把，配合斜搁脚位的角度以及长度，极其柔软的坐垫，腿部伸直有蜷曲感，坐垫后方的腰靠使身体自然的受到支撑，腿部的风阻保护相当不错，基本感受不到较强的风压。高速行驶下也一点不累，很舒适。

▲回程的高速（自带的APP不支持摩托车上高速导航）

第二个优势就是动力强劲，高速上以平均115km/h左右行驶，有时拉到130以上，X350的车身反馈都很稳定，在经过大桥时，有较大的横风，也没有出现晃动发飘感，表现与跟拍的某300踏板形成鲜明对比。据跟拍同事说在高速上由于一直有明显的横风，表显速度到100就能感到车身较明显的发飘感，到110更飘忽发晃了，有些胆战心惊，所以这一路高速我基本都是压着速度远远的在前面跑。总之，X350的高速很稳，信心很足，后视镜清晰，手把坐垫都没有明显的震感，行驶质感颇具高级感。

不足之处就是挡风问题，这几乎是踏板车的必然。这块原厂风挡对于175cm以上的摩友依然是不够用，高速状态下即使升到最高，高度刚好到骑士的鼻子，耳朵以及头顶的风噪较大，长时间骑行疲累感明显，如果经常高速行驶，建议更换更高的风挡，舒适度会提升很多。

油耗

从拿到手110km时的满油，到398km时第一次加12.07L满油，累计行驶288km，这箱油我们经过市区骑行，加速测试，非铺装驾驶以及省道，综合油耗为4.19升/百公里。

从398到663km时已经回到常州，累计行驶265km，加9.34升再次满油箱，这箱油我们经过跑山，乡道，省道以及高速公路等场景，多数路程的速度在80以上，实际油耗为3.5L百公里。全程平均油耗3.86升/百公里，作为一台350排量的ADV踏板，这个油耗是比较低了，这还是我们全程基本都是八九十以上速度跑的。

总结

两天553km的短暂相处，X350给我的印象相当深刻，它是一台可以市区代步，国道省道、弯道跑山、轻越野非铺装陆、跑高速的多面手。本次千里摩旅，覆盖了日常摩旅中几乎所有的路况，X350做到了近乎面面俱到，感受居然都还挺好，光阳做到了非常好的权衡和兼顾，但又不是那种简单的平均主义，高速骑行的稳定性和动力就非常出色，较复杂的非铺装路及弯道操控也都做到了良好以上水准，33980元的价格也很有性价比，这就是本次千里摩旅的总结。#光阳摩托

来源：摩智