摘要：那句玩笑出现在尚界品牌的发布会上，那句玩笑说上汽根本不像传统企业。数据不会骗人，如果复盘2025年至今上汽集团的一系列关键数字，都能给汽车从业者带来很大的冲击。

余承东在上海车展前的那句玩笑话，如今看来，却成为了惊掉很多人下巴的预言。

那句玩笑出现在尚界品牌的发布会上，那句玩笑说上汽根本不像传统企业。数据不会骗人，如果复盘2025年至今上汽集团的一系列关键数字，都能给汽车从业者带来很大的冲击。

比如，抗周期波动的能力。比如，逆势上涨的能力。

前者，从利润报表数字上看，今年一季度，上汽集团的销量成绩是94.5万辆，同比增长13.3%，营业总收入为1408.6亿元，以及在最关键的净利润表现上，同比增长11.4%。

后者，则是月销量连续5个月同比上涨。1月，上汽集团整车批售量26.4万台，同比增长7.9%；2月整车销量29.5万辆，同比增长41.9%；3月为38.57万辆；4月为37.7万辆，同比增长4.6%；5月为36.6万辆，同比增长10.2%。

这之中，既有着1月时的，行业大跌我独涨，也有着3月时的险胜比亚迪，以及1-5月整车批售168.7万辆，2025年谁是中国第一，仍有悬念。

作为长期以来的中国车市一哥，上汽集团自然是手里不缺牌的玩家。从最早的凤凰汽车，到率先与大众完成合资并推动整个零部件体系攻克本土化，再到首款互联网汽车的问世，它被誉为中国汽车产业的黄埔军校，丝毫没有水分。

只要完成新的排列组合，整合方向，上汽集团就能很快的完成变化，从今年前5个月的销量发展轨迹上看，官方所说的三拳拳法功贡献巨大。

第一拳是，对内深度整合，第二拳是，对外合作扩大，第三拳则是，中国和全球同步开打。

对内深度整合，始于2024年的大乘用车和大商用车，已知信息为，上汽乘用车公司（荣威、飞凡、名爵）、上汽国际、创新开发研究总院、零束科技、海外出行 5 家企业进行整合，形成 “大乘用车板块”。而大商用车板块，则是以大通为核心，融合旗下轻型商用车板块，促进资源整合，构建技术共享。

与此同时，上汽集团内部发生了大量的中高管人员变动。最上层为，王晓秋任董事长，贾建旭任总裁。中高层为，干部年轻化以及干部技术化，包括的案例有，原泛亚汽车技术中心执行副总经理卢晓出任上汽通用总经理，80后的薛海涛，从上汽通用五菱销售公司总经理接任上汽通用汽车副总经理，俞经民从上汽大众调任至上汽乘用车。

据不完全统计，自2025 年 2 月 12 日起，上汽集团对乘用车业务板块的中高层管理团队进行了全面重组，涉及超过 60 个职位，调整重点涉及销售、市场、品牌和网络发展等多个核心部门。

分别看来，各大品牌身上都发生了很显著的变化，比如：上汽大众强推以用户为核心的限时一口价，不断强调质量和品质的同时，快速引入了中国消费者喜闻乐见的智能化技术；比如上汽通用，在营销和技术进展上双向发力，一面是更透明的限时一口价大量应用，另一面是包括真龙等插混技术陆续落地，很快的改变了消费者认为合资品牌不够先进的固有认知；荣威推出了打破世界吉尼斯纪录的插混系统，MG名爵在欧洲市场快速增长；五菱在中国以及海外两开花，大通带来了智能商用车的新品类。

截至目前，上汽集团旗下的中国自主品牌在1-5月整车销量同比增长了21.9%，为108.1万辆，在合资品牌板块，上汽大众的跌幅不断收窄，且新能源销量屡屡破万，上汽通用则止跌回暖，5月销量3.84万辆，同比2024年增长了22.42%。

随着整个集团完成了整体调整，2025年至今的反扑如今看来并不让人意外，技术资源、人才资源、销售资源等可以高效垂直整合之后，上汽旗下越来越多的新车开始深度匹配了当代用户的需求，而且从价格和技术等方面，在细分市场具备唯一性。

而且，展望未来，关于上汽集团的乐观预期也很明显，主因是与华为合作的第五界-尚界，以及上汽大众与上汽奥迪的爆发，其实肉眼可见。

描述尚界的乐观预期，用发布会上的一句话就够了，“尚界会铺天盖地飞入寻常百姓家，让这片‘红海’变成我们的海”。

20万元左右，以及以内的市场，深度和满血的华为产品会随着上汽的推进而带来变化。而之所以在发布会上就直接官宣这样的预期，和上汽的生产制造、供应链重构、人才储备等硬实力信心密不可分。

2021年时，上汽集团就已经在全球拥有了超过1000万辆的年产能，2024年时，上汽集团的研发体系人数超过3.4万人，而且在供应链层面，上汽集团也没有什么短板，从动力到三电，再到内外饰，设计中心等已颇有建树。

所以，之前余承东所说的，“鸿蒙智行 30 万元以下的车型基本都亏损，卖一台亏一台，30 万元差不多是盈亏平衡点。”这句话，也预计会在2025年第三季度尚界首款车型推出之后开始改写。

除了尚界之外，大众和奥迪的爆发，已经箭在弦上。

二者的爆发，都会是基于三拳理论而来。首先是上汽大众，会迎来经典车型的深度智电化，以及全新车型的中国本土化。例如，以帕萨特为例，即便在当下新能源车型对燃油车的冲击巨大，它还是连续砍下了数个月的单月破2万成绩。2025年年末，插混版本的帕萨特会进入市场，整车目前可见的最大亮点会是上汽与大众联合打造的，符合中国用户喜好的新插混。大众会按照自己的开发流程以及标准，对上汽的DMH技术进行升级，而DMH已经是目前中国插混市场里的低温王以及续航王。

譬如，在今年上海车展上推出的ID.ERA概念车，是大众品牌在中国的首款增程式车型，定位为全尺寸增程式 SUV，计划于 2026 年量产上市。很显然，在中国造这类尺寸的车型，是上汽大众所擅长的，而且对标理想 L9、问界 M9 等旗舰 SUV，智能上会有很大进步。

在上汽奥迪身上，这些还会再进一步。与华为的深度合作，奥迪自身的技术换代等，这一切也都会让“燃油车不智能”的传统认知被颠覆。

很显然，一切的深度变化，都来自于体系上的变化。

除了上述之外，上汽集团在2025年的关键变化动作还会包括，半固态电池的上车、超过5款换电车型的推出、更多的大尺寸SUV推出。上汽集团的攻势，是典型的正规军打法，搞定用户需求，并快速研发整合，而背后的一切，则是全新体系完成支撑。

而变化的，也不止是体系。而是开放的合作态度，重新思考后的行为模式，以及宽广的视野。

来源：路咖汽车一点号