摘要：据悉，小拉出行凭借“一口价”模式、“低至1%抽成”政策以及“司机大厅抢单”机制，在竞争激烈的网约车市场中脱颖而出。乘客在行程开始前即支付固定费用，这一模式有效避免了行程中的价格争议，而低抽成政策则吸引了大量全职和兼职司机加入。

近日，网约车市场迎来了一位新玩家——小拉出行，该平台在低线城市迅速走红，其独特的运营模式引起了广泛关注。

据悉，小拉出行凭借“一口价”模式、“低至1%抽成”政策以及“司机大厅抢单”机制，在竞争激烈的网约车市场中脱颖而出。乘客在行程开始前即支付固定费用，这一模式有效避免了行程中的价格争议，而低抽成政策则吸引了大量全职和兼职司机加入。

小拉出行运营负责人表示，平台并不担心司机将其视为兼职平台，反而鼓励司机利用空闲时间多平台接单，以提高收入。该负责人强调，小拉出行从未有过争抢行业第一或垄断的想法，而是致力于为司机提供更多收入渠道。

那么小拉出行究竟是何方神圣？其背后有着怎样的故事？事实上，小拉出行的诞生与滴滴有着千丝万缕的联系。在滴滴接受网络安全审查并停止新用户注册后，货运行业龙头货拉拉为了应对滴滴在货运市场的挑战，推出了小拉出行，正式进军网约车领域。

尽管小拉出行在滴滴缺席期间上线，但面对众多二三线网约车平台的竞争，小拉出行并未能脱颖而出。然而，货拉拉并未放弃这一平台，小拉出行在不断尝试和探索中，逐渐找到了与货运紧密结合的出行服务方式，将主攻方向从“拉人”转向了“拉货”。

在货拉拉的下单页面中，除了传统的拉货、搬家服务外，还新增了“四轮小件”服务，主要运输小件物品，如食品、服饰等。这项服务正是由小拉出行提供的。小拉出行成功填补了电动车装不下、面包车太浪费的市场空白，赢得了消费者的青睐。

同时，小拉出行也继承了货拉拉的“一口价”模式，这一模式在之后的几年中赢得了大量兼职司机的认可。小拉出行在货拉拉的积累下，逐渐沉淀下一批司机和消费者口碑，同时也将拉货领域的“低抽成”、“一口价”打法带到了网约车领域。

近期，小拉出行调整了战略重心，重新启动了网约车业务，并加大了传播投放力度，使得小拉出行的名字再次出现在消费者视野中。小拉出行客服确认，平台一直在持续成长，订单覆盖区域也在逐步扩展。

小拉出行作为一个既能送货又能拉人的“双料平台”，在货拉拉处下单可拉货，在小拉出行处下单则与一般网约车平台无异。这一独特模式得到了消费者和司机的共同认可。消费者端，便宜且一口价的组合足以吸引大量乘客；司机端，平台未对拉人和拉货进行严格分箱操作，司机可自由选择接单类型。

然而，小拉出行在快速发展的过程中，也暴露出了一些问题。抢单模式虽然提高了司机的自由度，但也导致部分司机抢不到合适的单子。同时，1%的超低抽佣背后是价格更低的单子，虽然抽佣比例不高，但并未全部补贴到司机头上，更像是平台和司机共同补贴消费者。

部分司机还反映，有客户为了省钱将本应下到小面包车的单子下给了他们，导致后备箱和后座塞满货物，甚至还要拉危险物和味道很重的货物。更有客户借送货名义来“押货”，给司机带来了不少烦恼。

尽管存在这些问题，但小拉出行凭借其独特的模式和优势，在网约车和货运市场中仍然占据了一席之地。然而，市场竞争从未停歇，尤其是来自滴滴的压力正逐渐显现。滴滴货运也在大力布局“四轮小件快送”业务，这正是小拉出行的核心业务。

面对滴滴这样的强大对手，小拉出行若想守住已有成果并谋求更大发展，就必须加快节奏、扩大规模。不过，“一口价”和“低佣金”仍然是小拉出行最鲜明的标签，也是其吸引用户和司机的核心竞争力。未来，小拉出行能否在激烈的市场竞争中脱颖而出，还需时间检验。

来源：ITBear科技资讯