摘要：“小拉出行”通过“一口价”、“低至1%抽成”以及“司机大厅抢单”等创新模式，成功吸引了大量乘客和司机。其中，“一口价，先支付，后乘车”的模式有效避免了行程中的纠纷，而超低的抽佣比例则吸引了更多全职或兼职司机加入。

近期，网约车市场迎来了一位新玩家——“小拉出行”，该平台在低线城市迅速走红，以其独特的运营模式引起了广泛关注。

据报道，“小拉出行”通过“一口价”、“低至1%抽成”以及“司机大厅抢单”等创新模式，成功吸引了大量乘客和司机。其中，“一口价，先支付，后乘车”的模式有效避免了行程中的纠纷，而超低的抽佣比例则吸引了更多全职或兼职司机加入。

小拉出行运营负责人表示，平台并不担心司机将其视为“兼职”平台，反而鼓励司机利用空闲时间，同时跑多个平台以提高收入。该负责人强调，小拉出行的定位并非争抢行业第一或垄断市场，而是为司机提供更多补充收入的渠道。

那么小拉出行究竟是何方神圣？其诞生背景与滴滴出行有着千丝万缕的联系。在滴滴因网络安全审查而暂停新用户注册后，货运行业龙头货拉拉为了应对滴滴在货运市场的挑战，推出了“小拉出行”，正式进军网约车市场。

尽管小拉出行在滴滴缺席期间上线，但面对激烈的市场竞争和用户习惯已趋稳定的网约车市场格局，小拉出行并未能迅速脱颖而出。然而，货拉拉并未放弃这一平台，而是不断探索适合小拉出行的发展路径。最终，小拉出行依托货拉拉在货运领域的深厚积累，探索出了一条与货运紧密结合的出行服务方式。

具体来说，小拉出行将主攻方向从“拉人”转向了“拉货”。在货拉拉的下单页面中，除了传统的拉货、搬家服务外，还新增了“四轮小件”服务，主要运输小件物品，如食品、服饰等。而提供这项服务的正是小拉出行。这一创新服务填补了市场空白，满足了众多用户的个性化需求。

小拉出行还继承了货拉拉的“一口价”模式，并赢得了大量兼职司机的认可。同时，小拉出行在货拉拉的“体内”逐渐沉淀下一批司机和消费者良好口碑的同时，也没有忘记自己是一家网约车平台，将拉货领域的“低抽成”、“一口价”打法带到了网约车领域。

近期，小拉出行调整了战略重心，重新启动了网约车业务，并加大了传播投放力度，使得平台名字再次出现在消费者视野中。小拉出行客服确认称，平台一直在持续成长，订单覆盖区域也在逐步扩展。

作为一个既能送货又能拉人的“双料平台”，小拉出行在货拉拉处下单可拉货，而在小拉出行处下单则与一般的网约车平台无异。这一独特模式得到了消费者和司机的共同认可。消费者端，便宜且一口价的组合足以吸引大量乘客；司机端，平台未对拉人和拉货进行严格区分，且不实行派单制度，司机可自由选择接单类型。

然而，随着小拉出行的知名度提升，一些细节问题也逐渐显现。例如，抢单模式虽然提高了司机的自由度，但也可能导致部分司机抢不到合适的单子。同时，虽然平台的抽佣比例不高，但低抽佣并未全部补贴给司机，而是更多地让利于消费者。部分司机还反映，有时会遇到奇葩下单客户，如要求拉危险物或味道很重的货物等。

值得注意的是，有很大一部分司机选择将小拉出行与顺风车结合起来跑单，以提高收益。但对于这种跨平台拼单的情况，小拉平台客服表示，虽然平台没有强制要求司机不能跑其他平台，但也不支持拼车行为。

尽管小拉出行在网约车和货运市场中找到了一席之地，但市场竞争从未停歇。随着滴滴货运近两年大力布局“四轮小件快送”业务，小拉出行所占据的市场空间极有可能被进一步蚕食。面对这样一个资源雄厚、用户基础庞大的对手，小拉出行若想守住已有成果并谋求更大发展，仍需加快节奏、扩大规模。

来源：ITBear科技资讯