摘要：在很长一段时间的市场渗入后，一家名为“小拉出行”的网约车平台从低线城市突然爆火，凭借“一口价”、“低至1%抽成”和“司机大厅抢单”的模式出圈。

文 | 新识研究所，作者 | 杨启隆，编辑 | 丁力

在网约车极度内卷、竞争格局已经几乎形成的当下，又有一个网约车平台出现了。

近日，据多家媒体报道，在很长一段时间的市场渗入后，一家名为“小拉出行”的网约车平台从低线城市突然爆火，凭借“一口价”、“低至1%抽成”和“司机大厅抢单”的模式出圈。

其中，“一口价，先支付，后乘车”的模式决定了乘客在开始行程之前就杜绝了绝大多数可能存在的扯皮问题，而超低的抽佣也在吸引着让更多的全职或兼职司机加入。

此外，并没有任何排他性的小拉出行，似乎也成为了不少网约车司机的“备胎”。据虎嗅消息，小拉出行运营负责人表示，他们并不担心司机将其视作“兼职”平台。

“司机们可以大部分时间去跑滴滴或者高德，然后兼职、搭着来跑小拉，这样他们就可以更高效来利用时间，把单位时间内的收入拉高，两个平台的单叠加司机的收入也就自然增长上去了。我们对于自身的平台定位，从来没有想说去争抢行业第一、甚至是垄断，而是想让司机有更多的补充收入渠道”，小拉出行运营负责人说道。

那么，这个小拉出行到底是何方神圣？真实情况又是否像很多文宣中所说的那么代表着行业新希望呢？

小拉出行并非无名之辈，但它的诞生背景，还要从滴滴说起。

2021年7月2日，网信中国发布《网络安全审查办公室关于对“滴滴出行”启动网络安全审查的公告》。公告称，将对“滴滴出行”实施网络安全审查，审查期间“滴滴出行”停止新用户注册。滴滴回应将积极配合网络安全审查 。

而在被审查之前，几近一统网约车江湖的滴滴也开始试水货运业务，这直接触碰到了当时货运行业龙头货拉拉的核心业务。为了应对滴滴的挑战，货拉拉推出了“小拉出行”，正式进军网约车市场。

尽管小拉出行是在滴滴接受审查后上线的，但在滴滴之后还有一系列二三线网约车平台，市场竞争依旧激烈。滴滴缺席的这段时期里并没有成为真正的窗口期，小拉出行也未能脱颖而出，反而逐渐趋于平淡。

然而，既然货拉拉有意布局出行市场，自然不会轻易放弃小拉出行这一平台。

事实上，在上线之后，小拉出行也在不断尝试和探索适合自身的发展路径，但面对激烈的行业竞争和用户习惯已趋稳定的网约车市场格局，单纯复制滴滴等平台的模式显然并不足以打开突破口。也正是在这样的背景下，小拉出行开始依托货拉拉在货运领域的深厚积累，探索出了一条与货运紧密结合的出行服务方式。

更具体来说，就是小拉出行的主攻方向从“拉人”转向了“拉货”。

打开货拉拉的下单页，除了拉货、搬家这种需要用到空间较大的面包车、货车之外，在跑腿选项中是有一个名为“四轮小件”的可选服务的，其主要运输的产品包括食品、服饰、文件、礼品、小型数码电器等小件，而提供这项服务的正是小拉出行。

从结果来看，小拉出行确实切中了不少用户的痛点。许多有需求的客户，其需要运送的货物刚好处于“电动车装不下，面包车太浪费”的区间，此时，小拉出行就很好地填补了这个市场空白。

此外，虽然小拉出行官方表示他们的货拉拉与小拉出行为独立品牌，但小拉出行本就是货拉拉前员工的创业项目。业务本质也就顺理成章继承了货拉拉。此外，货拉拉的若干机构投资者也在2023年2月认购了小拉pre-A系列优先股，因此“一口价”的模式也传承了下来，在之后的几年中赢得了大量兼职司机的认可。

同时，小拉出行在货拉拉的“体内”逐渐沉淀下一批司机和消费者不错口碑的同时，也没有忘掉自己其实是一家网约车平台，并且还把拉货领域中“低抽成”、“一口价”的打法带到了网约车领域当中。

那么，为什么默默无闻好多年的小拉出行，自4月以来又突然高度活跃在消费者眼中呢？

其中更大的可能是因为小拉出行最近调整了战略重心，重新启动了此前相对低调的网约车业务，并进行了不少的传播投放，让小拉出行的名字再次出现在了消费者们的视野当中。

对此，小拉出行客服也向新识研究所进行了确认，称小拉出行平台一直在持续成长，订单覆盖区域也在逐步扩展之中。

也就是说，小拉出行其实就是一个脱胎于货拉拉的一个既能送货，又能拉人的“双料平台”，在货拉拉处下单即可拉货，而在小拉出行处下单则与一般的网约车平台并无二致。

但就是这样一个“双料平台”，却得到了消费者和司机的共同认可。

消费者端无需赘述，光是便宜+一口价的组合就足以吸引足够体量的乘客。而在司机端，由于平台也没有对拉人和拉货进行严格的分箱操作，并且不实行派单制度，所以到底是拉人还是拉货，司机完全可以自己选择。

更自由的是，小拉出行客服还向我们表示，只要司机拥有相关牌照，在小拉出行注册的司机，完全可以实现“上一单拉货，下一单拉人”。

可以说，小拉出行凭借其独特的“双料平台”模式，成功在网约车和货运市场中找到了自己的立足点，并且当前正在通过灵活的服务模式和优惠的价格策略，逐渐蚕食网约车市场份额。

但是，虽然小拉出行凭借“一口价”、“低抽成”和“双料平台”的模式在短时间内吸引了不少用户和司机的关注，看似为网约车市场注入了一股新活力，但在实际运行过程中，一些细节问题也逐渐显现出来。

譬如，像小拉出行生来就带着的抢单模式，就有正反两面。

从正面来说，由抢单来决定订单归属的规则，自由度确实更高，司机不用担心被派到一些所谓的“垃圾单”，跑车的体验更佳。

但从反面来说的话，只要涉及“抢”，就一定会有抢不到单的司机。

武汉的一位小拉司机李丹就向我们表示，“现在小拉其实没有那么好跑了，单子少了很容易抢不到，抢不到合适的单子就只能去跑那些没有那么好的单子了。主要是现在跑的人越来越多了，有一些网约车也来跑小拉了，但还是要看你能不能抢到了。”

而一位浙江的司机胡璐也对我们说，“现在抢单确实比之前难很多了，经常能遇到十几个人PK抢一个单子的情况，有一次我离单子只有一公里都没有抢到，你说这合理吗？”

而1%的超低抽佣的背后，则是价格更低的单子。

相比于国内头部平台全国平均抽佣22%，主流聚合平台平均抽佣20%的数据，小拉出行的佣金确实不高，会员司机根据不同等级最高抽佣10%，非会员最高20%。

雷林就向我们展示了他的订单截图，相比于64.32元的价格，抽佣3.22元确实低到了不足5%，远低于市面上任何一个网约车平台。据他所述，64.32元的价格，算上接驾的距离，小拉每公里的抽佣价格，折合下来甚至不到1元，是低于其他平台给出价格的。

也就是说，虽然平台的抽佣比例不高，但少抽的佣金并没有全部补贴到司机的头上，甚至更像是平台和司机一起补贴消费者的感觉。

而如果要遇上一些奇葩的下单客户，那么小拉司机就更难过了。

李丹就向我们表示，很多客户并不是拉一些小件货，而是为了省钱把本应下到小面包车的单子下给了他们。“有几次我的后备箱和后座都塞满了，还有的人要我去拉什么油漆、水产品这样的危险物和味道很重的货物，有些真的不想拉也不能拉，但很多时候要是拒单的话，且不说会白跑一趟，平台还会把问题归在我们头上。”

更过分的是，很多名为货运的单子，总会有一个两个甚至三个人来“押货”，“之前就有碰到过几次，根本不是送货的单子，就是几个人为了便宜一点所以借送货的名义来送他们的，这种要是被抓到的话问题也不小”，李丹说道。

也就是说，其实小拉出行司机并没有像很多人描述的那么美好，也会遇到很多烦恼。只不过相较于职业的网约车平台来说，要轻松上不少。

除开司机侧，在和小拉出行的司机们沟通的过程中，我们发现有很大一部分司机都是把小拉出行和顺风车结合起来跑的。

武汉的一位“兼职”司机刘灵就向我们表示，“如果光跑小拉或者光跑顺风车的话收益是上不去的，你要在接单之后看看有没有合适的顺风车单子，反正对我来说两个平台的收益差不多是五五开的。”

但对于这种跨平台拼单的情况，我们也咨询了小拉平台的客服，对方表示，虽然平台没有强制要求司机不能跑其他平台，但小拉也是不支持拼车行为的，而这，也站到了小拉出行司空见惯的拼车出行情况的对立面。

可以说，虽然小拉出行的模式已经构建，但深入到具体的业务当中去，还是存在不少需要打磨的地方，并非是一个自由简单又能轻松赚钱的兼职。

小拉出行，凭借“一口价”、“低至1%抽成”以及“双料平台”的独特模式，在网约车和货运市场中找到了一席之地。

但市场竞争从未停歇，尤其来自滴滴的压力正逐渐显现。

就在小拉出行试图通过网约车业务重新赢得关注的同时，滴滴也并未停下扩张的脚步。滴滴货运近两年也在大力布局“四轮小件快送”业务，这正是小拉出行的“大本营”。

随着滴滴的侵占，小拉所占据的市场空间极有可能被进一步蚕食。面对这样一个资源雄厚、用户基础庞大的对手，小拉若想守住已有成果并谋求更大发展，就必须加快节奏、扩大规模，以抢占更多市场份额。

因此，小拉出行的高调出击，某种程度上也是一种无奈的行为。

不过，无论外部环境如何变化，“一口价”和“低佣金”仍然是小拉出行最鲜明的标签，也是它吸引用户和司机的核心竞争力。不过，虽然有了这两块面向消费者和面向司机的金牌，但决定小拉出行能走多远的，还得依靠背后的服务质量、用户体验、平台治理能力等综合因素。

来源：钛媒体