摘要：能让“遥遥领先”也不得不认清现实的，恐怕只有感受到“杂粮”的实力。短短一年多时间，没人能想到，汽车业的“新人”——小米汽车，能通过如此方式，迅速在中国汽车市场豪取份额，甚至到了让整个汽车行业的节奏，都发生错乱。当然，这也包括更早就组团参战的华为鸿蒙智行，余承东

能让“遥遥领先”也不得不认清现实的，恐怕只有感受到“杂粮”的实力。短短一年多时间，没人能想到，汽车业的“新人”——小米汽车，能通过如此方式，迅速在中国汽车市场豪取份额，甚至到了让整个汽车行业的节奏，都发生错乱。当然，这也包括更早就组团参战的华为鸿蒙智行，余承东的后视镜里，小米和雷军，突然变得越来越大。众所周知，华为与小米的竞争和恩怨始于手机时代，从早期合作走向全面对抗，期间经历专利侵权纠纷、折叠屏铰链技术争议等抗衡。

面对余承东的言论，小米方面迅速做出回应。卢伟冰强调小米本着 “十倍投入做一辆好车” 的决心，获得千万网友的严选而胜出，并引用 “诋毁，本身就是一种仰望” 予以回击。雷军也在微博发布小米 5 月交付量时，提及此名言，虽然后续多次编辑微博删去文案，但保留了配图，这一举动被外界视为对余承东的隔空回应。小米公关总经理王化也发文，以 “墙上芦苇，头重脚轻根底浅；山间竹笋，嘴尖皮厚腹中空” 暗讽对手。

余承东称，面向消费者的业务以构建品牌为难点，华为终端原来希望几个合作伙伴共用问界品牌，但这一设想不符合国家主管部门政策要求，只能放弃。当前其他几个新品牌认知度、美誉度还在提升过程中。“虽然产品设计、技术和质量都由华为把控，但它不叫华为，要是可以贴上华为LOGO，那就直接躺赢了。”余承东说。

小米汽车上市即爆款。数据显示，2024年交付量13.69万辆，汽车业务产能利用率达91.3%。2025年前4个月狂揽超9.7万辆，连续7个月月销破2万！某种程度上来说，小米打造的是单一爆品带动整体的低库存高周转。未来目标上，小米汽车2025年目标直指35万辆！

当然，有优势也有痛点，小米SU7交付周期一度超40周，产能是生命线！好在二期工厂年中投产后，年产能将飙升至30万辆。

总之，移动互联网带来的红利是，信息的传播与交互过于迅速，于是一件事，经历过48小时-72小时之后，就能被各路分析到非常透彻，于是不同人群，得到属于自己的结论。

雷军不止压了华为一头，也压了所有车企一头

“小米SU7 Ultra是有现车的，官方现在管的很严，怕有人买来加价卖，扰乱了口碑”，发布会之后的第二天，小米的销售渠道就已经给到了这样的反馈。

报道称，小米SU7 Ultra发布后，不少本来想买SU7 Max的用户，都来咨询Ultra。甚至10个下定SU7的车主，里面有2-3个会加钱转定SU7 Ultra。

不管是BBA还是保时捷，这些品牌过去在中国市场积累了优质的客户资源。通过与他们的贴身肉搏和直接对标，华为和小米，正在抢占中国汽车市场的优质客户资源。

来源：十万一点号