摘要：先给大伙掰扯掰扯它的“出身”——早在唐朝那会儿，藏南就归吐蕃管了，当时吐蕃在这儿设了四个“宗”（相当于县），连达旺寺都是那时候建的，第六世达赖喇嘛仓央嘉措就出生在达旺，到现在那儿还有他的老房子呢！

说起藏南，这地儿跟咱们中国那可是“打断骨头连着筋”的关系。

先给大伙掰扯掰扯它的“出身”——早在唐朝那会儿，藏南就归吐蕃管了，当时吐蕃在这儿设了四个“宗”（相当于县），连达旺寺都是那时候建的，第六世达赖喇嘛仓央嘉措就出生在达旺，到现在那儿还有他的老房子呢！

到了元朝，藏南跟着西藏一起归中央管，忽必烈直接在这儿建驿站、派兵屯田，还搞了全国统一的户口本。

明朝的时候，藏南的土司都得听朝廷的，定期得进京进贡

清朝更直接，驻藏大臣连达旺寺活佛的选拔都得亲自盯着，寺里的账本都得报给中央备案。说白了，打从老祖宗那会儿起，藏南就是咱中国户口本上的“常住人口”。

可到了1913年，英国搞了个见不得人的“西姆拉会议”，偷偷划了条“麦克马洪线”，想把藏南塞给英属印度。咱中国当时就拍桌子反对：“这事儿不合法！”结果印度独立后，捡起英国的“破碗”接着要饭，不仅占了藏南，还搞了个所谓的“阿鲁纳恰尔邦”——但咱中国从头到尾都没认过，毕竟法理上压根站不住脚，就跟别人偷了你家地契，还说房子是他的一样可笑。

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这地儿太“香”了，资源多到眼红

藏南的气候跟西藏其他地儿完全是两世界：年平均气温15 - 20℃，比拉萨高十度；年降水量最多能到4500毫米，相当于北京的6倍！漫山遍野都是热带雨林，香蕉树、咖啡树随便长，还有孟加拉虎和亚洲象在林子里逛悠。更绝的是资源——铜矿储量占全国15%，雅鲁藏布江的水能顶中国三分之一，说它是“聚宝盆”一点不为过，印度瞅着能不眼馋吗？

卡住印度“七寸”的咽喉要道：西里古里走廊

藏南东边有个要命的嗓子眼儿——西里古里走廊。这地儿有多关键？它是印度连接本土与东北六邦的唯一通道，最窄处只有20公里宽，相当于北京三环内随便选两段路的距离。要是把印度版图比作一只蝴蝶，这走廊就是蝴蝶的“腰”，一旦掐断，东北六邦4000多万人的吃喝拉撒、军队调动全得抓瞎，直接变成“飞地”。

印度的心病：印度军方自己都承认，中国若在藏南东部部署导弹，5分钟内就能瘫痪走廊。所以他们拼了命在藏南驻军10万，修了一堆军事基地，生怕哪天“腰断了”。

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揣着殖民思维的“迷之自信”

英国当年想把西藏变成“缓冲区”，藏南就是他们的跳板。印度独立后，觉得自己该接英国的“班”，把藏南当成了证明自己“大国地位”的筹码。前印度总理尼赫鲁甚至说：“喜马拉雅山脉不该是边界，得是印度的后院！”这种“捡别人破烂当宝贝”的心态，让他们对藏南的野心越来越大。

地形和后勤

藏南北面是平均海拔6000米的雪山，南边是一马平川的印度平原，这地形对咱太不友好了——从高原往下打，咱是“站在楼上扔石头”，可打完想守住平原地带，就成了“楼下守大门”，印度坦克能直接开过来，咱连个像样的路都没有。

- 墨脱公路的前世今生：

直到2013年，藏南的墨脱县还是中国最后一个不通公路的县城。修一条117公里的墨脱公路，整整花了50年、砸了23亿！为啥？沿途要穿越地震带、泥石流区、雪山垭口，冬天大雪封山半年，夏天暴雨冲垮路基，修路人用“修一公里，死一个人”来形容难度。

- 1962年时，这条路连影子都没有，物资全靠牦牛和人力翻雪山运输，走一趟要半个月，路上消耗的物资比运到的还多。而印度从阿萨姆平原到藏南，开车几小时就到，物资要啥有啥，咱硬守就是拿鸡蛋碰石头。

顾全大局：退一步，为了赢整个棋局

当时国际环境复杂，咱要是在藏南跟印度死磕，容易掉进“多线作战”的坑。主动撤军一是保存实力，二是把“讲道理”的主动权抓在手里——全世界都看着呢，咱打赢了还撤军，明摆着不想挑事儿，印度再闹就是“不讲理”，这招其实特聪明，就跟下棋一样，暂时退一步，是为了后面布更大的局。

这几十年，咱一直在破解藏南的“交通诅咒”：

这几年，咱们在藏南周边卯足了劲搞建设，每一步都奔着“把路修通、把实力攒足”去的。

川藏铁路就像一条“钢铁脐带”，从成都一路往西，钻过二郎山、跨过雅鲁藏布江，直抵拉萨。

现在修得咋样了？隧道和桥梁是硬骨头，比如全长132公里的康林段，要打通16条隧道、架起121座桥梁，其中海拔4300米的折多山隧道，挖通后能让火车直接穿过雪山，不用再翻山越岭。

等2030年左右修通了，成都到拉萨坐火车只要13小时，以前靠汽车运半个月的物资，以后两天就能到藏南前线，这效率，翻了好几倍！

墨脱以前有多难去？没公路的时候，当地人出山得背着竹篓，在悬崖上爬“茶马古道”，一趟来回要半个月，遇上下雨下雪，摔下山崖是常事。

2013年墨脱公路通车那天，全县老百姓都跑出来看汽车，好多人这辈子第一次见四个轮子的车。现在这条路越修越好，117公里全是柏油路，从林芝出发，4小时就能到墨脱县城，路边还装了防护栏，再也不怕滑坡砸车了。路通了，墨脱的野生蜂蜜、石锅都能运出去卖，内地的冰箱、彩电也能源源不断运进来，去年还通了5G，年轻人在县城里就能直播卖货。

除了墨脱，咱还在藏南周边修了一堆边境公路：错那到勒布沟的路，以前去勒布沟要翻海拔4900米的麻麻拉山，冬天雪能埋到车顶，现在修了盘山公路，两小时就到，还建了观景台，能看雪山和峡谷；察隅到下察隅的路由碎石路改成了柏油路，沿途串起10多个村庄，解放军的巡逻车现在每天都能开到边境线上，老百姓种地、放牧更踏实了。

有人问，花这么多钱修这些路，图啥？道理很简单：以前守边疆靠“人背马驮”，现在卡车能直接开到哨所，冬天也能吃到新鲜蔬菜；万一有情况，坦克、大炮能顺着公路直接开上前线，不用再像1962年那样靠两条腿爬山；

路通了，藏南的门巴族、珞巴族老百姓跟内地来往更密了，年轻人去拉萨、成都打工，老人能去内地看病，谁还愿意跟着印度瞎折腾？当年撤兵是因为没路没补给，现在咱们把路修到了“家门口”，把基建搞成了“钢铁长城”。

藏南是中国的，这事儿铁板钉钉，等哪天条件成熟了，咱有实力、有底气，稳稳当当把它“接回家”——这不是空话，是一步一个脚印干出来的实事儿。

来源：咕咕一点号