摘要：南都·湾财社记者从引发争议的视频中获悉，一名懂车帝的主播表示，极氪7X尾门采用塑料和钢两种材质，并指出尾门上部采用塑料是因为重量轻且维修成本低，进而发问为何上述部分不能使用铝材质，画外音则表示“因为贵”。

11月26日，极氪智能科技副总裁朱凌通过微博质疑懂车帝节目主播不专业。11月27日晚间，懂车帝App官方微博针对此事发表回应。

南都·湾财社记者从引发争议的视频中获悉，一名懂车帝的主播表示，极氪7X尾门采用塑料和钢两种材质，并指出尾门上部采用塑料是因为重量轻且维修成本低，进而发问为何上述部分不能使用铝材质，画外音则表示“因为贵”。

对此，11月26日朱凌通过微博喊话懂车帝App“确认一下这个是不是你们的主播”“确认你们招人的门槛真的这么低”“最近出的一系列视频，有没有任何一点点的常识，就敢拆车教育用户”“懂不懂任何关于材料的基本常识，在这个位置用铝怎么成型”“要流量可以理解，但如果光天化日胡说八道恬不知耻，那就是非蠢即坏”。

11月27日晚，懂车帝App官方微博回应表示，针对朱凌发布的内容已经进行了核实：此次拆车节目发现极氪7X尾门同时使用塑料和金属材料属实；从现有车门结构、工艺，公开资料以及懂车帝过往拆车大数据来看，注塑件、铝制、钢制冲压件等材料都会用于汽车尾门，注塑件尾门的出现，正是基于车身轻量化、制造成本低、可塑性高等因素；铝制材料尾门目前冲压工艺和应用车型非常广泛，部分车辆造型采用铝成型有一定难度，但并非不能。节目里提到用铝更贵，也正是出于铝成型制造工艺和难度要比注塑工艺高。

懂车帝强调，节目没有评判铝制还是注塑件尾门谁更安全，针对网友关心的问题，后续将针对安全性做更多实测。懂车帝还表示，拆车节目拆的就是车辆用料是否实在，并将持续通过专业的拆车节目，为广大消费者呈现车辆真实情况，提供选买参考，“欢迎车企理性讨论。”

值得一提的是，这并非懂车帝与极氪方面的首次“交锋”。今年7月，极氪智能科技CMO关海涛曾质疑“某平台”发布了误导视频，很多用户留言鸣不平。

根据关海涛同步发布的截图显示，“某平台”即为懂车帝。而此次事件系懂车帝方面对极氪001前防撞梁进行拆解分析。而关海涛直指“懂车帝的结论错误，且具有极大的误导性。”

懂车帝的同类测试常常引发争议。比如，2023年底的懂车帝冬测活动遭到问界、长城、吉利、岚图、起亚、特斯拉等多家车企质疑，质疑点主要集中在由于测试标准和方法的不科学、不严谨、不公正，造成最终结果失真、失准、失信。彼时，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东在朋友圈发文称其是“坑人的测试”“科学与严谨才是应该遵循的基本规则”。

近期，懂车帝斥资购买30辆乘用车、模拟追尾事故以测试安全性的节目也受到行业专家质疑。业内人士认为，懂车帝采用的美国IIHS测试方法与懂车帝测试想要达到的目的不同，前者用于测试载货汽车的防护装置强度，而后者想要测试乘用车的车身刚性。

有观察人士建议，无论是媒体还是车企，在进行车辆测试时都应遵循科学、公正、透明的标准，同时行业标准的建立和公众监督对于维护消费者权益和市场秩序都至关重要。

采写：南都·湾财社记者 陈镜安

来源：南方都市报一点号