摘要：三年前觥筹交错的行业盛宴，如今已成车企大佬观点交锋的角斗场。当理想汽车范皓宇以"幼儿园后辈"回应蔚来秦力洪的"小学生"自嘲时，这场2025年重庆国际博览中心的幽默互动，恰如暴风雨前的短暂宁静——在价格战、内卷化与行业自律的激辩背后，是中国汽车产业向电动化智能化

开篇：从行业盛会到观点角斗场的三年蜕变

三年前觥筹交错的行业盛宴，如今已成车企大佬观点交锋的角斗场。当理想汽车范皓宇以"幼儿园后辈"回应蔚来秦力洪的"小学生"自嘲时，这场2025年重庆国际博览中心的幽默互动，恰如暴风雨前的短暂宁静——在价格战、内卷化与行业自律的激辩背后，是中国汽车产业向电动化智能化转型的深层肌理之痛。

回溯2024年那场火药味十足的对峙：华为余承东"比亚迪卷价格，华为卷价值"的论断，激起比亚迪李云飞"问界曾降四五万"的犀利反击；更早前吉利杨学良"内卷导致偷工减料"的炮轰，与比亚迪"电池原料降80%应降价"的回应隔空对垒，勾勒出中国汽车业最激烈的思想碰撞图谱。

一、大佬舌战群儒：论坛变战场的三大交锋焦点

（一）合规治理VS市场规律的底层逻辑之争

"治理行业乱象要从依法合规开始！"吉利杨学良的演讲掷地有声，这位汽车老将连续用三个"必"字强调法治底线："有法必依是基础，违法必究是关键，执法必严是保障。"他代表的"价值战"阵营旗帜鲜明："吉利永远不做卷王，恶性竞争只会让行业退回到作坊时代。"

比亚迪李云飞则以市场派代言人姿态反击，他举起磷酸铁锂小电瓶模型："当碳酸锂价格从60万/吨跌到9万/吨（2022-2024年数据），我们坚持与整车同寿命的技术升级，这才是对消费者真正的负责。"这位公关老将的逻辑清晰有力：成本下降通道打开时，拒绝降价才是对市场规律的背离。

（二）价值竞争的维度博弈

华为展台的智能座舱成为无声宣言。余承东的"卷价值论"在问界M9上具象化为26扬声器声学系统与ADS 3.0智驾系统，这种"不拼价格拼体验"的策略，与比亚迪腾势D9的热销形成微妙对比——当李云飞说出"我们也有百万级仰望"时，实质是在回应价值竞争的多元路径之争。

值得玩味的是奔驰中国CEO段建军的"马拉松理论"："当中国品牌在价格赛道冲刺时，我们在技术沉淀的马拉松赛道积蓄能量。"这种来自传统豪华品牌的观察，折射出价值竞争维度的代际差异。

（三）海外扩张的内卷外溢风险

"0公里二手车出口正在毁掉中国品牌！"长安朱华荣的警告如重锤敲响。乘联会数据显示，2024年中国电动车出口量同比激增97%，但其中15%为国内未上牌新车直接转出口。王侠会长的警示振聋发聩："当东南亚市场出现10万元人民币的中国智能电动车时，我们正在亲手埋葬高端化梦想。"

二、路线之争背后：产业转型的三重深层矛盾

（一）规模扩张VS利润保卫的生存悖论

广汽曾庆洪的"百万豪车无利润"论引发行业震动。一组对比数据耐人寻味：比亚迪2024年单车利润6200元，特斯拉则为1.8万美元。当李书福强调"投入产出比是产业健康度核心指标"时，实质是在提醒行业：规模狂奔不能以牺牲可持续发展为代价。

但王传福的"五到十年论"同样代表着新兴势力的共识："今天的竞争就像战国争雄，最终会淬炼出真正的产业强者。"这种代际认知差异，本质是传统车企与造车新势力的发展哲学碰撞。

（二）技术普惠VS技术垄断的创新博弈

在重庆两江新区的电池工厂，宁德时代CTP 5.0电池量产的消息传来——这种将能量密度提升至290Wh/kg的技术突破，恰是"卷技术"的最佳注脚。但另一边，某新势力车企的工程师私下透露："为应对价格战，我们不得不推迟固态电池研发投入。"

这种创新资源的分配矛盾，在华为"不造车"宣言发布时达到顶点：当鸿蒙座舱成为18家车企的标配，开放与封闭的技术路线之争，正在重塑产业生态。

（三）本土竞争VS全球布局的战略抉择

一组震撼数据揭示着产业变局：中国汽车全球份额从2020年15%飙升至2024年35%，比亚迪超越大众成为中国销冠。但在慕尼黑车展，当中国车企展台被贴上"价格破坏者"标签时，朱华荣的担忧成为现实："当我们在国内杀得血流成河时，丰田正在东南亚构建新的电动车联盟。"

三、破局之路：从自律公约到产业重构的三重探索

（一）行业自律的制度创新

中汽协最新发布的《新能源汽车行业公平竞争公约》成为焦点，其中"不低于成本价销售""共享技术专利池"等条款引发热议。杨学良透露的"同行监督机制"正在落地：吉利设立的"行业合规举报平台"，已收到127份关于虚假宣传的举报。

（二）产业整合的资本力量

并购重组大幕加速拉开：极氪与领克的整合释放出15%的成本优化空间，广汽研究院的"跨品牌技术共享"让研发效率提升40%。更值得关注的是比亚迪对某自动驾驶公司的战略投资，这种"技术+资本"的整合模式，正在改写产业竞争规则。

（三）全球化的价值突围

蔚来在德国的换电站建设速度提升至每周2座，理想汽车的"全球研发中心"在慕尼黑破土动工。这些动作背后，是中国车企从"价格输出"到"价值输出"的战略转向。麦肯锡报告指出：实施全球化价值战略的车企，海外市场利润率比单纯价格竞争型企业高22个百分点。

结语：在碰撞中驶向新十年

当论坛落幕时，秦力洪与范皓宇的共饮画面颇具象征意义——曾经的"小学生"与"幼儿园"，此刻正以开放姿态迎接产业变革。漫步重庆街头，蔚来ET7与理想L8并行的场景已成常态，它们既是竞争对手，更是中国汽车走向全球的同行者。

这场持续三年的激辩，终将成为产业发展史的注脚。正如王侠会长所言："转型的阵痛难免，但穿越迷雾的，必定是那些既懂得市场规律，又坚守产业尊严的探索者。"当中国汽车占全球35%份额的今天，重庆论坛的思想交锋，早已为下一个黄金十年写下序章——那将是属于理性竞争、价值创造与全球共赢的十年。

【数据附录】

• 2024年中国电动车出口量：67.9万辆（同比+97%）

• 碳酸锂价格走势：2022年3月60万元/吨→2024年6月9万元/吨

• 中国汽车全球份额：2020年15%→2024年35%

• 头部车企研发投入占比：比亚迪5.8%/华为15%/特斯拉4.7%

来源：商用车精选