摘要：又有友商开始炒作“常压油箱”问题了，眼看着国产新能源价格战越打越狠，没剩几块骨头了，这些品牌终于开始不演了，舆论战全面开火，连“油箱”都成了武器。

又有友商开始炒作“常压油箱”问题了，眼看着国产新能源价格战越打越狠，没剩几块骨头了，这些品牌终于开始不演了，舆论战全面开火，连“油箱”都成了武器。

但令人啼笑皆非的是，处在这场漩涡中心的比亚迪，并没有因为口水战而停下脚步，反而在万里之外的欧洲市场卖得越来越猛——而且越卖越贵。

你没听错，越卖越贵。比亚迪不是靠价格屠夫策略冲出国门的，反而是以媲美BBA的定价，在西欧这些汽车品牌最挑剔的地方，一步步站稳了脚跟。

就以比亚迪宋为例，改名叫“Seal U”，在德国、意大利、西班牙的起售价都在4万欧元以上，英国产的插混版本价格更是高达3.3万英镑起——折合人民币将近30万。

更关键的是，这不是喊价，是实卖，有的地方还加价，有的地方需要排队。

你以为这是一次孤立现象？不，这已经是趋势。根据最新统计数据，2025年5月，比亚迪在英国月销量超过3000台，首次反超特斯拉。

在西班牙，Seal U以2400多辆的成绩碾压Model Y和Model 3的总和；在法国、奥地利、意大利，比亚迪的月销量均实现对特斯拉的逼近甚至反超。

同比增长率动辄500%、700%，这不是增长，这是攻城略地。

为什么偏偏是比亚迪能在欧洲“高价走量”？简单——别人出海是清库存，它出海是主力军。

看得出来，中国不少车企的出口数据是靠“低价车集中外销”堆上去的，去的是哪里？拉美、东南亚、中东、俄罗斯。

谁都知道那些地方买车不看品牌，只看便宜。

而比亚迪的出口地图却直指德国、英国、法国这些汽车强国的“心脏地带”，在BBA眼皮底下卖中国车，而且卖得还不便宜，销量还一个劲儿地涨，这种事，除了比亚迪，没第二家做成的。

还有人以为比亚迪在欧洲卖得好是因为“补贴”。诚然，西班牙Moves III计划可以让Seal U实际成交价从4.2万欧元降到3.4万欧元左右，但你要知道，欧洲人领补贴买车也不是瞎买。

Seal U这个价位直接对标ID.4、Model Y甚至GLC低配，欧洲用户在品牌上对比亚迪没那么信任，却还愿意买，那靠的不是忽悠，而是实打实的产品力。

要知道，比亚迪不是靠一款车撑起全局的。它在欧洲的产品线非常明确：纯电的ATTO 3走年轻潮玩路线，Han瞄准中大型轿车用户，Dolphin主打小型代步，而Seal U则成了家庭用户刚需车型。

最强的是，它还没全力出击高端市场。腾势、仰望和方程豹才刚刚起步，在俄罗斯和中东试水成功，下一步就是进入西欧富裕人群的车库。

比亚迪为什么敢在欧洲卖高价？因为它不需要靠低价打市场认知，而是靠体系化产品力，靠全球统一的高质控标准，靠自建的品牌形象和线下服务能力。

欧洲不是靠喊口号就能卖车的地方，服务体系、零部件供应、当地适应性，哪一样都能卡死你。但比亚迪在这些环节全都提前布好，连匈牙利工厂都动工了。

而国内这边呢？价格战继续一地鸡毛，月销十万的头部品牌利润还不如做电动滑板车的，大家不比技术、不讲质量，只卷价格，卷配置，卷到最后卷死自己。

你以为消费者傻？不是不识货，是这市场压根不给消费者选择高品质的机会，一出手就让用户在“贵得离谱”和“便宜得发虚”之间做选择。

与其玩盘外招，不如学学比亚迪：出海卖贵货，赚外国人的钱，再拿利润反哺技术研发，这才是良性闭环。

欧洲的消费者虽然挑剔，但他们只看一个标准：产品值不值这个钱。而很明显，Seal U已经用实际销量给出了答案。

来源：白希文