摘要：这个德国货是大众2009款的Polo，1.6升的自然吸气发动机。左边这根是中国皮卡上的2.0T的柴油机，右边这根是韩国V6发动机的，中间就是德国选手Polo上的。这次他使用的是Rockwell 硬度计，也就是洛氏硬度计，测出来的数值单位是HRC。

最近一位俄罗斯机械师拆解了几个挺有意思的发动机，每个发动机都专门做了详细测评。

·第一个是Hyundai Genesis的发动机，它是一台3.0升V6自然吸气发动机。

·第二个是来自中国皮卡的发动机，Great Wall Pao上的那台。

今天他就来干一件有意思的事儿，来测一下这两个曲轴的硬度，看看它们之间到底有没有差别。顺便再拿一个德国车的曲轴一起比一比。

这个德国货是大众2009款的Polo，1.6升的自然吸气发动机。左边这根是中国皮卡上的2.0T的柴油机，右边这根是韩国V6发动机的，中间就是德国选手Polo上的。这次他使用的是Rockwell 硬度计，也就是洛氏硬度计，测出来的数值单位是HRC。

接下来他将一个一个来测。

·先从韩国V6的这根开始，这个位置之前被切开过，方便用仪器测量。原本这里有点锈了，他也稍微打磨了一下。在正式开始测试之前，他想先说两句关于汽车制造业中的曲轴硬度标准。比如他们国产车厂像卡玛斯，他们的技术资料里一般要求曲轴硬度在48到52HRC之间，而且还有专门的国家标准。Rockwell硬度值在俄罗斯国家标准里要求是54到58HRC。

今天就用这三个曲轴来测试一下，看看哪一个最接近这个硬度范围。他们会给每个曲轴做5到7次测量，这样能得出一个比较准确的平均值。

·先从韩国V6的这根开始，完成了五次测量，平均值是44.7HRC，每次测量之间的误差大概是9%左右，也就是说数据还算稳定，但离标准还有点差距。

·接下来来测中国皮卡上的这根曲轴，记住刚才的数据44.7是Hyundai Genesis，五次测量之后，最高一次达到了40.8HRC，但平均下来只有35.5HRC。这个数值说实话有点低，平均值是35.5HRC。而且这里要特别注意一点，它的误差真的有点大，每次测出来的数值差距挺明显的。

虽然他是在差不多同一个位置测量的，但数据波动还是挺大的，说明这根曲轴的材质均匀性可能一般，记住这个35.5。

·接下来来测德国选手，五次测量之后，平均硬度达到了60.3HRC，而且你们看每次之间的误差只有2%。完成了五次测量，平均值是44.7HRC，每次测量之间的误差大概是9%左右，也就是说数据还算稳定，但离标准还有点差距。

·接下来来测中国皮卡上的这根曲轴，记住刚才的数据，44.7是Hyundai Genesis的，准备下一个测量。五次测量之后，最高一次达到了40.8HRC，但平均下来只有35.5HRC，这个数值说实话有点低，平均值是35.5HRC。

而且这里要特别注意一点，它的误差真的有点大，每次测出来的数值差距挺明显的。虽然它是在差不多同一个位置测量的，但数据波动还是挺大的。说明这根曲轴的材质均匀性可能一般，记住这个35.5。

·接下来来测德国选手，五次测量之后，平均硬度达到了60.3HRC，而且每次之间的误差只有2%，也就是说它不仅硬度最高，而且数据非常稳定，质量一致性也很好。

·最后来确认一下每根曲轴的身份，别到时候有人问这到底是哪台车拆下来的，就来看看它们各自的铭牌和标识。这根是韩国Hyundai Genesis的，能找到明显的品牌标识和发动机型号。这一根是德国大众Polo 2009年款的，年份清楚，产地信息也有。

·最后一根是中国Great Wall Pao皮卡上的，能看到编号，大家可以根据这个编号查到具体出处。

所有数据都测完了，大家可以自己看看对比结果。韩国的大概在44.7HRC，中国的只有35.5HRC，而德国的直接飙到了60.3HRC，而且稳定性最好。所以从这次测试来看，德国工业确实不是吹的。

这是一个简单的对比测试，测量虽然不是特别的严谨，但是应该也是具有一定的参考意义的。如果各位对这种类型的测评感兴趣，以后可以继续搞类似的对比，比如测更多不同车型的曲轴、活塞、连杆等等。

来源：二凉