摘要：“Morning Midas”号于5月26日从烟台出发，原计划6月15日抵达墨西哥拉萨罗·卡德纳斯港。6月3日，该船在阿拉斯加阿达克岛南部约300英里处突发火灾，起火位置初步推测为搭载电动车的一层甲板。尽管船员立即启动了船上的灭火系统，但火势仍无法控制。

阿拉斯加海域起火汽车运输船“Morning Midas”号仍在持续燃烧，船上载有约3000辆来自多家中国车企的汽车，包括近800辆电动车与混动车。

“Morning Midas”号于5月26日从烟台出发，原计划6月15日抵达墨西哥拉萨罗·卡德纳斯港。6月3日，该船在阿拉斯加阿达克岛南部约300英里处突发火灾，起火位置初步推测为搭载电动车的一层甲板。尽管船员立即启动了船上的灭火系统，但火势仍无法控制。

由于火势迅猛，船上22名船员最终决定撤船，所有船员通过两艘救生艇撤离，并由附近的9469TEU集装箱船“Cosco Hellas”轮救起，无人受伤。

根据“Morning Midas”号船东方Zodiac Maritime发布的最新消息，公司已经委托美国佛罗里达州的Resolve Marine公司负责处理火灾的救捞工作。然而，“Morning Midas”号目前所在位置十分偏远，因此救援拖船预计需要数日时间才能抵达现场。

Zodiac Maritime表示：“首艘救援拖船已搭载一支专业救捞团队及专用设备出发，预计将在6月9日前后抵达事发海域，届时将对船舶状况进行评估并提供必要支援。同时，一艘具备远洋拖带能力的消防拖船也正在协调安排，以进一步加强救援力量。”

在此期间，管理方将继续通过仍连通卫星系统的船载监控系统远程追踪船况。美国海岸警卫队的空中巡视图像确认，这艘船仍然漂浮在海面上，并持续有浓烟从船体内部冒出。

据了解，“Morning Midas”号是一艘4902车位汽车运输船，在2006年交付，挂利比里亚船旗，入级DNV。该船由英国汽船保赔协会（Steamship Mutual）承保，在港口国监督检查中保持无滞留记录，今年1月在美国俄勒冈州的检查中也未发现任何缺陷。

“Morning Midas”号是上汽安吉物流股份有限公司的独资公司——安吉航运有限公司在南美航线的自控长租滚装船，由上汽安吉物流负责货物的配载计划，船东Zodiac Maritime负责船舶的船员配备和营运管理。

“目前我们在等待船东的消息，业务团队也在同步核实相关信息。”安吉物流董秘表示，若获得确切信息，公司将进一步对外公布。

安吉物流相关工作人员介绍，此前安吉物流从未发生过类似汽车运输船起火的事件。另外，由于目前事故原因尚不清楚，且船舶事故理赔流程复杂，涉及事故调查、损失评估及责任认定等环节，因此预计耗时会较长。与此同时，

根据美国海岸警卫队披露的数据，“Morning Midas”号携带约350公吨汽油燃料和1530公吨超低硫燃料油（VLSFO）。船上装载了3048辆汽车，其中包括70辆纯电动车和681辆混动汽车。

安吉物流称，基于客户信息保密原则，本次事件涉及的承运车辆数量、型号以及所属企业信息暂不便对外公布。

据此前彭博社报道，“Morning Midas”号运载的汽车来自奇瑞汽车、长城汽车等多家制造商，目前尚不清楚是哪一品牌的电动汽车发生了火灾。其中，长城汽车在该船上约有140辆汽车，消息人士透露这些车辆均非电池电动汽车，且未停放在起火甲板区域。

此外，“Morning Midas”号始发港烟台设有一家上汽通用汽车工厂，主要生产别克昂科威车型。

近年来，多艘汽车运输船因火灾引发重大事故，而电动车搭载的锂离子电池被普遍认为是导致汽车运输船火灾风险上升的重要因素。来自安联的调查数据显示，在2022年共有209起船舶火灾事故，为十年来最高，其中13起发生在汽车运输船上，但有多少起涉及电动汽车尚不确定。

今年4月，全球最大近海滚装船“Delphine”号在比利时泽布吕赫港突发火灾，这是全球最大、燃效最高的短途滚装运输船之一，当时报道称船上载有110辆电动汽车。

2022年2月，日本商船三井6400车位汽车运输船“Felicity Ace”号（建于2005年）在距离亚速尔群岛法伊尔岛西南方向约90海里处突发火灾，大火在燃烧了近一周之后才基本扑灭，但该船最终于同年3月1日在拖航途中不幸沉没。

在事故发生后，商船三井于2024年对大众旗下豪华汽车品牌保时捷提起诉讼，称“Felicity Ace”号的起火原因是由于“保时捷电动汽车的锂离子电池引起”。

除了“Felicity Ace”号之外，2023年7月日本川崎汽船运营的汽车运输船“Fremantle Highway”号在荷兰海域起火，大火燃烧了一周多才终于熄灭。这艘船上装载了3783辆汽车，全部为新车，没有二手车，其中包括多达498辆电动汽车。事发当时船上共有23名船员，事故导致1名印度船员死亡、多人受伤。

目前尚没有明确证据显示，电动车电池在海上运输过程中构成更大的火灾威胁。国际海上保险联盟（IUMI）秘书长Lars Lange指出：“内燃机汽车（ICEV）已有数十年海运经验，行业也积累了应对相关火灾与爆炸风险的经验。而锂离子电池驱动的电动车仍相对较新，我们需要建立类似的知识体系。”

“从数据来看，一场车辆火灾中约80%的能量来源于塑料和车体材料，而仅有20%来自动力系统（不论是电动还是传统）。这表明电动车运输的危险性并不高于燃油车。然而，电动车可能发生所谓的‘热失控’——即锂电池进入自我加热且无法控制的状态，这使得灭火极为困难。因此，相关的消防与预防措施需要重新制定并升级。”

他表示，受损电动车运输以及损坏电池发生热失控的可能性，是更大的风险来源，船东应在装船前加强车辆检查与筛选。

来源：国际船舶网