摘要：保时捷揭晓了一款特别之作，命名为963 RSP。这并非一款大批量生产的车型，而是专门为私人定制的跑车，全球限量1台，基于世界耐力锦标赛的赛车963打造。963 RSP的诞生，源于一段尘封的历史故事，献给一位赛车界大佬。那么相比赛车版，可以上路的街车有哪些差异？

（关键词：800V油混，680马力，单座，碳纤维底盘）

保时捷揭晓了一款特别之作，命名为963 RSP。这并非一款大批量生产的车型，而是专门为私人定制的跑车，全球限量1台，基于世界耐力锦标赛的赛车963打造。963 RSP的诞生，源于一段尘封的历史故事，献给一位赛车界大佬。那么相比赛车版，可以上路的街车有哪些差异？全球仅1台的保时捷长什么样？下面我们来一探究竟。

车主是谁？

这台车的车主正是赛车界大佬、Penske潘世奇集团主席——罗杰·潘世奇。车名中的RSP就是其姓名首字母缩写 (Roger S. Penske)。

963 RSP诞生的背后，也是为了纪念保时捷首次将赛车改为公路跑车50周年，1975年，一台经过改装的保时捷917K赛车从祖文豪森工厂出发，完成了穿越公路前往巴黎的旅程，这是保时捷首次将赛车改为公路车型。

963 RSP就是917K的精神续作，该项目由潘世奇车队和保时捷北美公司联手打造，罗杰·潘世奇本人也深度参与。而潘世奇车队和保时捷的联系可以追溯到1972 年，没有深厚的历史联系，保时捷也不会轻易打造限量1台的车型，据报道价格高达500万欧元，类似价格的车型进入国内，妥妥超过5000万元，也就是半个亿。

如何从赛车改为公路车？

为了合法上路行驶，赛车需要经过大幅的修改，首先将增加离地间隙，应对公共道路常见的颠簸、坡道和减速带，Multimatic可调阻尼器被设定为柔软模式，提升乘坐舒适性。

虽然混动V8的核心硬件保持赛车规格，但控制单元进行重写：重新调校电机的输出曲线，更平顺线性，意味着更适合公路。同时发动机也有所改进，可以正常使用普通加油站提供的汽油，这对于高性能赛车发动机而言并不容易，因为赛车的汽油标号超过了100号，普通汽油无法点火。

作为公路车辆，还需要一些日常使用的功能，比如加装了喇叭、车牌架、转向灯、近光灯和尾灯。为覆盖原本暴露的赛车轮胎，保时捷特别设计了轮拱罩，避免轮胎甩出异物。外观部分，舍弃了963赛车的LOGO贴图，换上了实体徽章，虽然重量增加，但对于公路车型来说无关紧要。轮胎方面使用米其林的雨地轮胎，取代了赛车上的光头热熔轮胎，安装在锻造的OZ轮毂上。

进入车内，可以看到新车彻底摒弃了赛车简陋的内装，大量使用柔软棕褐色真皮和 Alcantara材质，覆盖仪表板、门板、车顶内衬、方向盘等位置。单体碳纤维赛车座椅经过改造，包裹上真皮，并在座垫和靠背中央区域增加了软质填充物，提升舒适度，硬邦邦的赛车座椅也有了舒适度。

同时车内还增加了一个可拆卸的3D打印杯架，来一杯咖啡也未尝不可。储物空间也更大，副驾没有座椅，但新增一个带衬垫的面板，用于存放耳机、方向盘，以及用于启动和操作车辆的笔记本电脑，甚至还有为罗杰·潘世奇定制碳纤维头盔预留的位置。

不同于采用贴膜涂装的竞赛版963，RSP采用喷涂工艺，使用了三层车漆，表现出Martini银色。

963 RSP性能怎么样？

963 RSP搭载来自超跑918 Spyder的发动机，其平面曲轴和短冲程设计利于降低重心，与 918 Spyder的自然吸气不同，963配备了荷兰Van der Lee提供的双涡轮增压器**，采用适度增压，并安装在V型内侧以优化响应速度。约 80%的发动机部件与918 Spyder共享。

博世提供电机发电单元及电子控制系统；威廉姆斯提供高压电池。点击位于内燃机和 Xtrac 七速序列式变速箱之间，负责后轴动力输出和制动能量回收，这也是为数不多800V电压的油混车型，锂电池容量1.35 度，可以纯电行驶，系统综合功率680马力，但由于车重只有1050kg左右，实力不可小觑。

选车侦探观点：963 RSP的出现，证明了保时捷血液中流淌的赛道元素，这台特别的963 RSP公路跑车，将作为保时捷从赛道到公路理念的象征性车型，传承917赛车的故事，当然缺点也很多，赛车设计让上下车不便，车门就是车窗，同时内部空间小，只能坐一个人，启动不能用钥匙，而是要用笔记本电脑。大家觉得这款车怎么样？欢迎讨论。

来源：选车侦探一点号