摘要：虽然欧洲与中东和北非（MENA）之间的未来贸易仍是人们关注的焦点，但重点似乎发生了变化。虽然国家目标看起来越来越可疑，但在国际协议的指导下，特定行业正在取得进展。与此同时，中东和北非国家迫切需要为其清洁氢开发国内市场。

——氢能的全球叙事正在从广泛的国家战略转向特定行业的用例。

——市场挑战依然存在，特别是在中东和北非和美国，因为高生产成本、缺乏长期需求确定性和政策不确定性阻碍了进展。

——为了避免资产搁浅并促进市场增长，中东和北非国家必须创造强劲的国内氢需求。

上周，在阿布扎比举行的由跨国能源和水务公司阿布扎比国家能源公司（TAQA）主办的年度世界公用事业大会上，有关低碳氢的讨论仍在继续。

虽然欧洲与中东和北非（MENA）之间的未来贸易仍是人们关注的焦点，但重点似乎发生了变化。虽然国家目标看起来越来越可疑，但在国际协议的指导下，特定行业正在取得进展。与此同时，中东和北非国家迫切需要为其清洁氢开发国内市场。

在一场名为“低碳和绿氢：驾驭挑战，打开机遇”的讨论中，行业观察人士竭力寻找好消息。

高成本、需求不足和监管不确定性是阻碍项目发展的主要因素。

即使是世界上最大的项目——沙特阿拉伯的NEOM绿氢项目——也面临延期的危险。根据彭博社上周的一篇报道，道达尔能源将通过长期合同每年购买7万吨，约为计划产量的三分之一，但目前还没有其他买家。

在欧洲，随着欧盟的授权和氢管道的开发，对欧盟正在制定的监管制度的批评不断，许多参与者认为这过于繁重。欧洲的激励计划和不同项目的合同只生产了实现欧盟目标所需的绿色燃料的一小部分。

在美国，氢的前景仍然不稳定，为了抵消减税，激励措施可能会被取消。

这个新兴行业面临着一个基本的“先有鸡还是先有蛋”的问题：没有需求就没有市场，没有市场就没有需求。

极光能源研究公司（Aurora Energy Research）中欧咨询主管弗雷德里克·比利兹表示：“我们正试图从无开始创造一个市场，我们还处于非常早期的阶段。”

他说：“弥合氢气的平均成本和支付意愿之间的差距目前是一个巨大的挑战，主要是在需求方面。”

“绿氢或低碳氢的潜在承购者只是不愿意支付目前相对较高的成本。”

生产商希望签订长期承购协议，但工业公司和公用事业公司等承购方希望签订较短的协议，因为预计随着产量的增加和技术的进步，氢的成本会下降。

“没有人能承诺10年的价格，没有人能承担这样的风险，”零排放贸易商联盟首席执行官Jan Haizmann说。

“但我们已经看到，如果条件合适，可再生能源的规模和氢气可能会走同样的道路。”

在欧洲，先有鸡还是先有蛋的问题正面临着推拉式的政策。在供给侧，降低氢气平准化成本的拉动因素包括资金成本和融资支持机制。在需求端，推动因素的作用是提高买家的支付能力或意愿。拍卖设备，如德国的H2Global，目前已进入第二轮拍卖，提供关键的价格信息，同时补贴供应商的长期价格和买家对短期合同的偏好之间的差异。然而，目前还不清楚这些项目是否会形成有意义的规模。

在上周的会议和最近的其他活动中，“氢工业”一词的使用越来越少，更多的是强调工业部门。氢及其衍生物现在被视为非常特殊应用的高价值燃料。

在欧洲，可再生能源指令（RED III）为海事和航空部门设定了明确的目标，其形式是燃料必须包含的“非生物来源的可再生燃料”（RFNBO）的百分比。

这应该会产生对氢衍生物和合成燃料或E-燃料的需求。这类燃料包括海事部门的氨和E-甲醇以及航空部门的E-煤油。

在航空领域，国际航空碳抵消和减排计划（CORSIA）已进入第一阶段。航空公司可以在自愿市场上购买碳信用额，这必须符合CORSIA的高标准，或者他们可以购买可持续航空燃料。到2027年第二阶段开始时，巴西、印度、俄罗斯和中国将加入该计划，覆盖的排放量将大大扩大。

在全球航运业，国际海事组织（IMO）发布了规定草案，要求船舶（5000总吨及以上）减少温室气体排放，并对不遵守规定的船舶实施处罚。

这些规定将有效地首次对国际航运征收全球碳价，并创造对绿色低碳氢衍生物和生物燃料的需求。它们应该迫使船东、燃料生产商和为其提供燃料的加油公司用可再生和低碳燃料（包括生产成本高昂的E-甲醇）替代化石燃料。

随着运输和工业电气化程度的提高，以及对可再生能源系统产生的电力的需求不断增加，电力部门也应该出现对低碳氢的需求。

随着可再生能源价格的持续下降，它将使氢更具竞争力，因为它的大部分成本是基于电价的。当季节性电力需求发生变化时，它可以在季节性存储中发挥关键作用。

事实上，氢气的生产和储存可以帮助公用事业公司对冲欧洲的低电价，在欧洲，可再生能源使他们面临非常低甚至负的电价。

对于中东和北非国家来说，在不久的将来，大规模绿氢出口的前景看起来越来越不可能。然而，沙特阿拉伯和阿联酋等国已经进行了大量投资，并冒着资产搁浅的风险。这个问题对沙特阿拉伯来说至关重要，因为世界上最大的电解槽将于明年在NEOM投产，而每天生产600吨氢气需要找到100%的订单。

Haizmann说：“把所有这些都放到船上是非常雄心勃勃的。“他们将不得不考虑如何处理剩下的部分，因为出口机会可能无法实现。”

这些国家的炼油和化工行业已经是氢的大消费国。他们已经制定了绿氢目标，并计划发展国内对绿色和蓝色（碳捕获）氢的需求。

Haizmann说：“该地区的国家需要建立自己的内部市场，有明确的规则和有约束力的目标，以推动需求。”他还强调，他们可能需要激励措施来创造需求。

它们需要“胡萝卜加大棒”，包括制定约束性目标，迫使企业为其运营采购一定数量的低碳燃料，否则将面临处罚，因为一个主要依赖出口的纯粹自愿的体系不太可能奏效。

作为一个例子，他指出，随着时间的推移，激励措施支持了许多地区可再生能源系统的兴起。

他说：“对于每一项新技术，都需要激励它达到高产量，而当达到高产量时，价格就会下降。”

他说：“中东和北非地区的氢气生产机会非常好，几乎是无与伦比的，因为这里有阳光。”“但这并不能消除我们为实现机遇而采取行动的必要性。”

资料来源：Hydrogen’s Chicken-and-Egg Problem Persists as Buyers Hesitate | OilPrice.com

来源：非凡说能源