两天两台新款250发布，光阳似乎选错发布时间了！#RT3 #赛艇250

摘要：这两天国产250cc踏板市场迎来两款新车，6月5日赛科龙推出新款RT3，6月6日光阳则推出了新款赛艇250。而我们后台也收到了个别车友询问这两款车型的购车建议，那么我们首先还是得结合两款车型的售价以及整体参数表现来一一分析。个人觉得光阳选择在隔天发布新款赛艇2

这两天国产250cc踏板市场迎来两款新车，6月5日赛科龙推出新款RT3，6月6日光阳则推出了新款赛艇250。而我们后台也收到了个别车友询问这两款车型的购车建议，那么我们首先还是得结合两款车型的售价以及整体参数表现来一一分析。个人觉得光阳选择在隔天发布新款赛艇250确实有些不合时宜！

车友选车首先要关注的就是价格，关于这几款车型的售价上赛科龙新款RT3C先锋版为17,999元，智慧版为18,999元，而光阳赛艇250售价依旧保持21,800元不变。从两款车最小的差价上来看已经达到3,800元，这个差价确实存在较大的差距，若不是光阳的忠粉这样的差价足以动摇最后的选购。所以对于预算有限的车友而言，赛科龙新款RT3显然更具优势。

外观上的对比其实比较无趣，主要还是因为每个人的审美不同，不能以小编的主观审美下定论。外观上不管是新款RT2还是新款赛艇250都延续着自家的家族化风格，两款车型在设计原创度上都非常高。当然这两款车在外观上显然有着不一样的风格，个人觉得赛艇250前脸更加犀利，当然赛艇250自推出以来在设计上一直保持这种风格，二十多年过去了就设计而言确实有些跟不上时代的审美。

反观RT3在设计上则是更加沉稳的风格呈现，新款在两侧整流罩的调整使得车头更饱满了一些。赛科龙设计师似乎想要给车友呈现的就是国内车友心中“大绵阳”的那种形象，而且风挡的面积高度都更加出色，后视镜的一体性也更强。至于这两款车的外观究竟谁好看，小编觉得还得看大家各自的审美。

说起光阳赛艇250或许大家对它搭载的这台引擎都非常熟悉，这台SHOC结构的单缸水冷两气门引擎，实际排量249cc，最大功率16kW/7,500rpm，最大扭矩22Nm/6,500rpm，最大马力21.7匹。这台引擎如果一定要说有有什么优势，那或许只能说稳定性可以，但是不管是两气门结构还是油耗表现都只能说一般般。其实光阳有新款四气门结构的引擎，只是并没有在这台赛艇250上更新，这也成为赛艇250一直以来最大的遗憾。

新款RT3则搭载一台DOHC结构的单缸水冷四气门引擎，实际排量247cc，最大功率19.5kW/8,000rpm，最大扭矩24.5Nm/6,500rpm，最大马力24.5匹。赛科龙与韩国大林合作开发的这台引擎也有7年的市场验证，全球累计销量15万台不论是引擎结构还是动力上都更具优势，而且它还具备高硅铝合金缸体、DLC类金刚石涂层活塞环、双回路冷却系统等扎实用料与技术。

配置部分其实不对比大家就已经能够想象到两台车的差距，光阳在新款赛艇250的配置依旧保持与老款相同，最值得拿来说的就是全车LED灯具、无钥匙启动、行车记录仪、USB接口、双通道ABS系统和TCS牵引力控制系统这几样重点配置。整车油箱容积13升，仪表依旧采用三色LCD与指针的组合形式，未能升级成主流TFT全彩液晶仪表的确有些遗憾。

再看看新款RT3C先锋版在配置上的表现，全车LED灯具、无钥匙启动、双USB接口、双通道ABS、胎压监测、T-BOX车机系统等。带有自动光感的TFT全彩液晶仪表还支持手机互联功能，可以实时查看微信、电话、短信等，并支持全功能导航投屏。先锋版油箱容积为12升，智慧版油箱容积为17升，两个版本座桶空间也都能放下一顶全尺寸头盔。

此外，在先锋版的配置基础上智慧版更是带来了汽车级77GHz高频毫米波雷达，具备穿透雾雨、多目标追踪、毫米级精度的性能表现，并匹配BSD盲区监测、LCA变道辅助、DOW起步预警、RCW后方碰撞预警四大安全功能。

另外值得一说的还有两台车的ABS、TCS系统上的配件细节，光阳在宣传中并未告知是什么品牌，不出意外应该是国产配件。而新款RT3则标配了来自BOSCH提供的ABS以及TCS，并且电喷系统也由其提供。或许大家听到“BOSCH”时，就算同样的安全系统内心也更喜欢高品质的品牌安全保障。

光阳在新款赛艇250的宣传中介绍中配置时用了“实用主义”一词，或许也可以反映出自己都觉得配置不出彩吧。从配置对比中我们可以看到新款赛艇250仅“行车记录仪”一项配置高于新款RT3，其他配置上都存在非常明显的差距，不得不说台湾两阳的车型在配置表现依旧仅停留在只比日系品牌好了一点点的水平。

相信通过文章的详细参数对比，大家对新款RT3以及新款赛艇250都有了更深入的了解。不难发现赛科龙这几年的车型布局越来越完善，这台RT3也可以试作2018年以来扭转品牌影响力的车型。这一次新款RT3智慧版毫米波雷达的加入或许也会给行业开一个头，后续国产车型极有可能会同步跟进。

当然反观光阳新款赛艇250似乎也像是光阳这几年发展的一个缩影，不管是产品设计还是引擎的研发上都有种停滞不前的感觉。或许是台湾市场的车型竞争并不激烈，又或许是光阳集团内部发展上的分歧，光阳这几年和其他国产品牌相比已经完全没有优势可言。那么你是愿意购买价格更低配置更高的新款RT3还是愿意购买一成不变的新款赛艇250，或许大家都会有自己心中的答案了吧！