摘要：日本“i太空公司”的月球着陆器“坚韧”号（又称“白兔R-M2”）在尝试月球软着陆过程中失联，最终未能成功实现月球着陆。

据央广网等媒体6月6日的报道，日本“i太空公司”的月球着陆器“坚韧”号（又称“白兔R-M2”）在尝试月球软着陆过程中失联，最终未能成功实现月球着陆。

这是日本近年来在登月任务上的又一次重大挫折，此前日本官方机构和民间公司已多次尝试登月，但大多以失败告终。月球，这个地球的近邻，似乎不欢迎日本的着陆器。

民间企业“i太空公司”的挫折

“i太空公司”是日本在民间航天领域的一支重要力量。该公司于2023年4月26日凌晨首次尝试月球着陆任务，其着陆器在实施着陆过程中与地面失去联系，未能完成月球着陆任务。而此次的“坚韧”号着陆器，于2025年1月15日搭乘美国太空探索技术公司的“猎鹰9”火箭升空，5月7日进入绕月轨道，原计划于6月6日凌晨在日本时间4:17在月球的寒冷海区域进行软着陆。

然而，着陆器发回的遥测数据在预定着陆时间前约一分钟45秒停止了传输，最终被宣布着陆失败。

官方机构的尝试

除了民间企业，日本官方机构也曾在登月领域进行过尝试。虽然具体的官方登月任务细节在公开报道中相对较少，但从整体情况来看，日本在登月方面一直未能取得实质性的突破。

上世纪90年代初，日本“月球-A”计划就打算在月球表面发射着陆器，该项目始于1991年，目标是发射穿透式着陆器探测月球内部。但因着陆器耐冲击技术长期无法突破，探测器严重老化，最终在2007年被迫终止，耗资超200亿日元。

到了2022年11月，“好客号”（OMOTENASHI）探测器也要登月，它是一台由JAXA研制的小型探测器，搭载美国SLS火箭升空。升空6天后因姿态控制系统异常，无法与地面建立通信，任务宣告失败。

2023年4月，日本私营企业ispace首次商业登月任务的“白兔-R”1号（HAKUTO-R M1）着陆器在距离月面89米处失联，分析显示因燃料估算错误导致减速不足，最终硬着陆坠毁。

2024年1月25日，日本宇宙航空研究开发机构（JAXA）的小型登月探测器SLIM在降落过程中，一台发动机失去动力，导致探测器未能按照太阳能电池板朝向上方的姿态着陆。SLIM搭载的小型探测器LEV-2拍摄的图像显示，SLIM实际以发动机朝上的姿态着陆，机身倾斜，太阳能电池板朝向西面，发电系统也因着陆点处于日落状态而无法运作，原计划大部分未能完成，也是一次失败的登月尝试。

这次的“韧性号”（Resilience）着陆器是ispace的第二次任务，与NASA合作携带有效载荷。在距月面20公里高度因激光测距仪故障导致减速不足，失联后确认硬着陆，任务失败。

综合来看，日本近些年来无论是官方机构还是民间公司，在登月任务上已经经历了多次失败。此次的韧性号着陆器的失败已经是其第四次在实际登月任务中失败了，也可以说日本已经是4次登月均失败。

激光测距仪故障

从“i太空公司”发布的通稿来看，初步判断“白兔M2”着陆故障来自激光测距仪。测距不准导致发动机依据测距仪的数据减速不足，最终使着陆器失联并以较高的速度撞击月面。

这与美国此前登月失败的原因有相似之处，美国着陆器的激光高度计在最后的下降过程中出现了“信号噪声和失真”，导致无法获得准确的高度读数，从精确着陆变成了“盲着陆”。

技术积累与经验不足

登月是一项极其复杂和高难度的任务，需要深厚的技术积累和丰富的经验。日本在航天领域虽然有一定的基础，但在登月技术方面可能还存在不足。与美国、中国等在航天领域有着深厚底蕴的国家相比，日本在登月相关的关键技术，如着陆器的精确控制、导航系统等方面可能还需要进一步提高。

复杂的轨道计算与控制

探测器从地球发射到月球，需要进行精确的轨道计算和控制。在飞行过程中，需要不断调整轨道，以确保探测器能够准确进入绕月轨道，并在合适的时间和地点进行着陆。任何一个微小的误差都可能导致任务失败。

严苛的月球环境

月球的环境与地球截然不同，没有大气层，表面温度变化极大，昼夜温差可达数百摄氏度。此外，月球表面的地形复杂，存在着大量的陨石坑和山脉。着陆器需要在这样的环境中安全着陆，需要具备高度的可靠性和适应性。

精确的着陆控制

月球着陆是整个登月任务中最关键的环节之一。着陆器需要在接近月球表面时精确控制速度和姿态，以避免撞击月球表面或偏离着陆点。这需要先进的导航、制导与控制技术，以及可靠的发动机系统。

日本此次“白兔M2”探测器登月失联，再次凸显了登月任务的艰巨性和复杂性。日本在登月领域已经经历了多次失败，这既反映出日本在航天技术方面还存在一定的短板，也提醒着其他国家登月并非易事。

来源：科普大世界