摘要：作为一个在汽车媒体圈摸爬滚打了小十年的老炮儿，这些年试过的豪车没有一百也有八十。但上周在合肥参加尊界 S800 的全国首批媒体试驾会，却实实在在被这台 "华为 + 江淮" 组合的国产 D 级车震住了 —— 从摸到方向盘的那一刻起，我就知道中国品牌这次是来真的，
作为一个在汽车媒体圈摸爬滚打了小十年的老炮儿，这些年试过的豪车没有一百也有八十。但上周在合肥参加尊界 S800 的全国首批媒体试驾会，却实实在在被这台 "华为 + 江淮" 组合的国产 D 级车震住了 —— 从摸到方向盘的那一刻起，我就知道中国品牌这次是来真的，不是搞花架子充场面，而是真刀真枪要在百万级市场分一杯羹。
尊界S800
接到试驾邀请时，说实话我心里还有点犯嘀咕：国产百万级轿车，会不会又是换壳拉皮搞噱头？直到看到实车停在江淮新港基地的展示区，第一反应是 "嚯，这气场真不输 BBA"。5 米 48 的车长往那儿一停，像艘银色的星际战舰，尤其是那个叫 "纵横星瀚" 的设计语言，把中国美学玩出了新高度。
车头的双百万像素星河大灯特别有意思，976 颗 LED 灯珠排列得比首饰店里的钻戒还精致，销售小哥说每颗灯珠间距只有 0.05 毫米，全靠工人手工微调。晚上启动时，前保险杠下方的激光投影会在地面打出 15 米长的光毯，有次我在酒店门口接朋友，光毯自动避开路过的保洁阿姨，那哥们儿当场掏出手机拍视频发朋友圈，说 "这仪式感比开劳斯莱斯还拽"。
车尾的星云画卷尾灯更是暗藏玄机，128 片微结构透镜把刹车灯做成了动态艺术品。有天傍晚在环湖大道试驾，前车减速时，尾灯的涟漪扩散效果像湖面被扔进石子，后方车辆的司机还特意摇下车窗问："这车灯是定制的吧？" 最让我惊艳的是双色车身，我试驾的 "破晓金黑" 版，早上太阳刚出来时，金色车顶会泛出香槟色的光泽，到了傍晚又变成暖金色，和黑色车身搭配特别有层次感，比我之前见过的某德系品牌双色车身更有高级感。
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拉开车门的瞬间，5480mm 车长和 3370mm 轴距的优势扑面而来。我 1 米 8 的个子坐进后排，膝盖离前排座椅还有三拳多距离，翘着二郎腿还能前后晃悠。四座版的双零重力座椅简直是长途神器，躺角调到 148.5° 时，后背和大腿几乎成一条直线，比我家的芝华士沙发还舒服。有次从合肥开到南京，100 多公里路程我在后座眯了一觉，下车居然没觉得腰酸，要知道以前坐某德系 D 级车，半小时就得换姿势。
华为的鸿蒙 ALPS 座舱 2.0 确实有点东西。一上车系统就自动识别我的账号，调整座椅位置、空调温度，连香氛都换成我喜欢的雪松味。最实用的是双层流空气循环系统，试驾那几天合肥正好下雨，车内一直没什么潮气，销售说这套系统能主动分解甲醛，还带紫外线杀菌，家里有小孩的车主应该会喜欢。小艺助手更是刷新了我对车载语音的认知，在高速上我让它 "查一下前方 50 公里的充电站"，它不仅列出了充电站位置，还对比了电价和充电速度，甚至提醒我 "下匝道后注意左侧施工路段"，比我手机里的导航 APP 还智能。
HUAWEI SOUND 音响必须重点夸！7.5.10 声道布局不是噱头，坐在后排听《渡口》，鼓点从后轮拱的低音单元传来，座椅跟着轻轻震动，那种低频的质感特别真实。有次在停车场等人，我把座椅放平，打开星空顶，听着《星际穿越》的原声带，差点睡着 —— 这哪儿是坐车，分明是在私人影院躺着看 IMAX 啊。
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本以为 5 米 4 的车长开起来会像开船，结果途灵龙行底盘给了我惊喜。后轮转向系统太好用了，在合肥老城区的狭窄街道，调头时居然一把就过去了，后来看数据才知道转弯半径只有 5.05 米，比我之前开的紧凑型车还小。有次在商场地下停车场，旁边停着辆 MINI，我倒车入库时居然比它还快，旁边车主大哥直纳闷："你这大车怎么比我小车还灵活？"
动力方面，我试驾了增程版和纯电版。增程版的 80kW 增程器完全没有传统燃油车的噪音，高速上亏电行驶时，坐在车内几乎听不到发动机声音，油耗表显 0.09L/100km，虽然知道是特定工况下的数据，但对比同级别燃油车动不动 10L + 的油耗，确实香。纯电版的加速更猛，踩电门时推背感来得又快又稳，不过我更喜欢增程版的续航表现，CLTC 综合续航 1333km，从合肥到杭州跑个来回不用充电，再也不用像开纯电车那样盯着续航焦虑了。
底盘调校很有高级感，过减速带时，车身几乎没有多余的晃动，时空推理悬架会提前预判路面颠簸，有次经过一段修路路段，系统提前调整了阻尼，坐在后排感觉就像坐在气垫上，同行的女编辑居然没晕车 —— 要知道她以前坐其他车过坑必晕。
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HUAWEI ADS 4.0 智驾系统让我这个老司机都有点 "失业" 感。在高速上开启领航辅助，车辆自动变道、超车毫无违和感，遇到大货车时还会主动往内侧偏移，比人类司机更谨慎。有次在暴雨天行驶，传统雷达可能会受影响，但尊界的固态补盲雷达依然精准，系统提前识别到前方积水路段，自动减速并提醒我注意，这种全天候的可靠性确实让人安心。
CAS 4.0 防碰撞系统救过我一次。在城市道路行驶时，突然有行人从隔离带窜出来，系统在距离 2 米时自动刹停，刹车过程很平稳，没有那种急刹的顿挫感，后排的咖啡杯居然没洒。后来看回放，发现系统不仅触发了 AEB，还提前收紧了安全带，座椅侧翼的气囊也轻微充气，把我固定在座椅上，这套联动机制确实比单纯的刹车更保护乘员。
泊车功能更是新手福音，支持跨层记忆泊车，在商场地下停车场，我从 3 楼开到 1 楼，系统自动识别到记忆的车位，全程不用接管。有次遇到一个特别窄的侧方车位，旁边停着两辆 SUV，我本来想放弃，结果系统居然一把就泊进去了，车距控制在 5 厘米以内，看得旁边车主直鼓掌。
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作为细节控，我特别喜欢尊界 S800 那些 "润物细无声" 的设计。后排中岛台下方有指纹加密储物格，我把车钥匙和钱包放进去，不用担心被看到；座椅侧方的磁吸杯架很实用，放保温杯不会晃，拿取也方便；地板下方的冷暖储物舱简直是车载小冰箱，夏天放几瓶冰水，冬天放热咖啡，温度能保持几个小时。
四座版的 40 英寸隐私巨幕太适合商务接待了，有次我在后排和客户谈事，放下巨幕，打开香氛，调暗灯光，瞬间变成私密会议室。客户还开玩笑说："以后不用去咖啡厅谈合作了，直接在你车上就行。" 更贴心的是，后排座椅靠背里居然有主动降噪单元，高速行驶时，后排噪音能控制在 56dB 左右，相当于图书馆的安静程度，和前排说话不用提高嗓门，这点比很多主打静谧性的豪华车做得还好。
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聊到价格，70.8 万 - 101.8 万的区间确实有点敏感。有人说 "70 万买国产豪车，不如加钱上 BBA"，但看过实车、试过性能后，我觉得这个价格挺有诚意。同价位的进口 D 级车，配置上基本被尊界碾压：比如某德系品牌同级车型，连后排座椅通风都要选装，更别说智能驾驶和主动安全这些黑科技了（具体的政策可咨询当地的经销商）。
上市 1 小时大定破千，24 小时破 1600，这个数据说明市场认可。我在试驾时遇到几个合肥本地的准车主，有企业主、有科技公司高管，他们普遍看重两点：一是华为的智能生态，二是江淮的制造功底。有位开了多年 S 级的大哥说："以前觉得国产豪车差点意思，现在看尊界，无论是用料还是科技，都不比我的老 S 级差，关键是价格便宜了几十万，还能支持国货，何乐而不为？"
当然，作为新品牌，尊界也有需要改进的地方。比如品牌知名度还不够，路上遇到交警查车，居然问我 "这是进口车吗？"；售后服务网点目前主要集中在大城市，三四线城市的车主可能保养不太方便。但瑕不掩瑜，至少在产品力上，尊界 S800 已经具备了挑战传统豪华品牌的实力。
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试驾结束那天，我特意把车开到渡江战役纪念馆前拍照。看着这台挂着江淮车标的 D 级车，突然有点感动 —— 十年前，我们还在讨论 "国产能不能造出豪华车"，现在不仅造出来了，还能在百万级市场和洋品牌掰手腕。尊界 S800 让我看到了中国汽车工业的进步：从模仿到创新，从制造到智造，这种敢于挑战的勇气，比任何豪华配置都更珍贵。
如果你预算 70 万以上，想买一台既适合商务接待，又能满足家庭出行的豪华轿车，真的建议去试试尊界 S800。它可能不会让你一见钟情，但绝对会在试驾后让你重新认识 "国产豪华"—— 原来我们自己的品牌，也能造出这么有质感、有温度的好车。期待未来能看到更多像尊界这样的 "破局者"，让中国汽车不仅跑遍全国，更能驶向世界。
来源：小南子唠唠车
