摘要：“日本将组建汽车制造商联盟，研发人工智能（AI）自动驾驶汽车技术。”6月3日，据外媒报道，在日本政府支持下，丰田汽车、本田汽车和其他日本汽车制造商将合作研发人工智能自动驾驶技术，共同构建AI基础设施并培养相关人才，日本政府拟通过财政补贴等方式支持该研发机制。

“日本将组建汽车制造商联盟，研发人工智能（AI）自动驾驶汽车技术。”6月3日，据外媒报道，在日本政府支持下，丰田汽车、本田汽车和其他日本汽车制造商将合作研发人工智能自动驾驶技术，共同构建AI基础设施并培养相关人才，日本政府拟通过财政补贴等方式支持该研发机制。

必要时就“抱团”，这大概已经成为了日本汽车产业，乃至日本工业发力的重要举措。之所以决心发力自动驾驶，很大程度上是因为就目前形势而言，日本在自动驾驶的赛道上“掉队”不少。2023年，时任日本数字经济大臣的河野太郎直言，日本在自动驾驶技术的引进方面落后于其他发达国家，日本汽车行业“在技术创新浪潮中的落后是非常严重的”。

特斯拉的自动驾驶出租车即将在美国上路，中国已经开跑的robotaxi不仅做到了无安全员，而且进入了商业化路线验证的新阶段。反观日本，当自动驾驶相关的市场、技术、人才均呈现落后态势，还能在自动驾驶的世界版图上占据一席之地吗？

一直在努力，从未改变过

日本在电动汽车时代的滞后，或许是因为点错了“科技树”，但在发展自动驾驶方面，日本从未改变过方向与决心。

早在1980年代末期至1990年代初期，日本就已经开始了对智能交通系统的探索。当时，日本提出了“先进安全车辆”项目（ASV），最终因为受限于当时的技术条件未能实现大规模商用化应用；2013年，日本提出《世界领先ITS（智能交通）国家创造宣言》；2014年5月，日本政府启动了内阁级的SIP-战略创新促进计划，旨在促进跨部门合作从基础研究和应用研究到商业化的无缝研发；2023年，日本《道路交通法》修正案正式实施，开始解禁在路线和车速等特定条件下不需要驾驶员的L4级自动驾驶；2024年5月，日本经济产业省公布日本汽车产业数字化转型战略方案，针对被称为“SDV”的新一代汽车，方案设定的日系车销量目标是，到2030年在全球范围内销售1200万辆，占据全球份额的三成。

与此同时，日本政府也在全国各地积极开展自动驾驶公交车等车辆的示范运行。2023年5月，日本福井县开始面向公众提供日本首例采用L4级自动驾驶车辆的移动服务，使用没有司机的7人座车辆，行驶区间为固定的约2公里道路；同年11月，日本岐阜市启用自动驾驶巴士为市民提供接送服务，该巴士配备L2-L4级自动驾驶系统，主要在市中心地带运行；2025年2月，日本宣布于3月开始在新东名高速公路上利用自动驾驶车优先车道的行驶验证，迈出构筑自动驾驶服务支持车道的第一步。

2024年7月，有媒体报道称，日本政府汇总制作的数字化行政财政改革草案中明确表示，在2025年底之前，所有都道府县都需要推广在特定条件下的L4级自动驾驶技术。由此可见日本政府想要摘取自动驾驶这颗技术“明珠”的决心与魄力。然而遗憾的是，日本媒体认为，对安全性顾虑较大的日本车企迄今对AI自动驾驶持谨慎态度，推动缓慢。作为世界汽车制造强国之一，日本目前还没有跟上由中国和美国引领的向自动驾驶转变的步伐。

为提升自动驾驶技术多次结盟

事实上，此次的联盟并不是日本为发展自动驾驶技术组建的第一个。2018年，丰田汽车联合日本软银成立了莫奈科技公司（以下简称莫奈科技）。随后，日野汽车、五十铃、斯巴鲁、大发汽车、马自达和铃木等其他车企陆续向莫奈科技进行投资。莫奈科技还成立了一个以自动驾驶技术为基础的移动服务联盟——“MONET”联盟，截止至2020年9月，有超过600公司加入，是名副其实的“日本自动驾驶国家队”。

成果如何？

今年1月，莫奈科技宣布，在东京临海副都心区域向一般公众免费开放L2级别自驾客运试点服务，可通过手机应用预定，由两台支持L2自动驾驶的丰田赛纳MPV承担，一次搭载5名乘客，运行时速为40km/h，配备随时可操作方向盘和刹车的驾驶员。抛开技术水平不谈，这样的车队规模，甚至无法和中国单个自动驾驶初创公司相比。

莫奈并非之前成立的唯一联盟。2023年12月，包括丰田在内的12家日本车企启动了用于自动驾驶等尖端半导体的联合研发，并成立了名为“汽车用尖端SoC技术研究组合”的新组织，成员包括丰田、日产、本田、马自达、斯巴鲁等五家汽车制造商，松下汽车系统、日本电装公司两家电子元件制造商，以及瑞萨电子、Socionext、Synopsys日本公司等五家半导体企业。该组织将以力争在2028年之前通过试制验证确立关键技术，2030年以后将SoC（System on Chip，系统级芯片）批量应用于汽车为目标。

2024年10月，丰田、本田与日产汽车达成一项重要协议，将携手加强在汽车软件开发领域的合作，他们将共享包括AI（人工智能）、芯片、虚拟仿真、高精度的自动驾驶3D地图等在内的七个领域的技术，从而降低开发成本。当时，日媒针对这次合作评论称，此次合作标志着日本汽车企业在面对全球技术竞争时，正加速整合资源与技术，以期在软件开发和应用领域取得突破。日本经济产业省也认为，日本厂商已经抛弃自身主义，开始重视与其他企业的数字合作。SDV技术领域广泛，单一企业独立开发难度较大。

合作研发的目标开始转向国外

不过，日本车企已经意识到，光靠国内的联盟无法满足追赶同行脚步的需求，只有与其他国家的自动驾驶相关企业展开合作，引进和吸收更先进的技术和商业模式，才有希望保住过去在汽车工业的强国地位。

今年4月30日，丰田和美国无人驾驶技术公司Waymo宣布在自动驾驶领域展开合作，共同开发全新的自动驾驶汽车平台。双方还将探索如何利用Waymo的自动驾驶技术和丰田的汽车专业知识，提升下一代个人驾驶汽车 (POV) 的性能。合作范围将通过持续的讨论不断拓展。

中国的零部件企业也得以进入了日本汽车产业的供应链体系中，Momenta就是其中之一。据了解，目前日系三强均已和Momenta达成合作，其中搭载Momenta方案的广汽丰田铂智3X、东风日产N7不久前已经正式上市。接下来，本田在中国市场的所有车型、丰田在中国市场独立研发的电动车，以及后续东风日产自研的新能源车，都有很大可能选择Momenta作为智能辅助驾驶供应商。

除了合作，日本车企还积极向中国科技公司提供战略投资。2018年11月，雷诺、日产和三菱汽车共同成立的开放式创新投资基金Alliance Ventures宣布，向总部位于广州的文远智行投资3000万美元，收购该公司6%的股份；2020年，小马智行获得了丰田4亿美元的投资，并于2024年4月共同成立了合资企业“骓丰智能科技”，总投资额超过10亿元人民币，小马占总投资的50%，共同开发纯电汽车“bZ4X”。

值得一提的是，在合作之外，日本车企还通过直接在海外建立研发中心，充分利用当地的市场、技术与人才优势，来进一步提升智能化水平。2023年，丰田集团在中国最大的研发基地“丰田汽车工程及制造（中国）有限公司”更名为“丰田（中国）投资有限公司智能电动出行研发中心”，中国三个研发基地的工程师也将被分配到新公司，以强化各类电动汽车的本地化开发。中国事业部总经理上田达郎这样说道：“中国市场正以前所未有的速度发展。我们不仅将在中国，还将在全球范围内分享我们在中国的开发成果和学习经验。”

路漫漫其修远兮

让我们回到文章最初的那个问题：日本究竟有没有希望在世界的自动驾驶版图上占据一席之地？

答案应当还是肯定的。

一方面，作为传统汽车强国，日本的汽车工业拥有悠久的历史以及良好的品牌美誉度。在智能汽车彻底颠覆原有的汽车产品之前，日本汽车依然会在全球大行其道。另一方面，即便是在自动驾驶领域，日本也不是完全处于一片空白的状态，其研发专利并不少。要知道，在2021年10月以前，丰田保有的自动驾驶专利还位列世界第一，超过了中国和美国的汽车企业。

但不可否认的是，摆在日本汽车业面前的难题也不少。首先，日本开展的自动驾驶测试车辆基本都是巴士，而中、美两国一开始就使用了出租车等乘用车辆。当然，巴士的行驶路线固定，路况相对简单可控，可投入的车辆也有限，而出租车等乘用车行驶范围广，实际路况复杂，基于用车需求投入的车辆也多，对技术的要求和难度都大大提高。但也正因为如此，汽车企业可以在更短时间内收集到大量的行驶数据，通过AI的深度学习解决自动驾驶的“长尾问题”，来加快技术的完善。

其次，由日本政府内阁会议通过的2024年版《科学技术创新白皮书》（以下简称《白皮书》）提出，虽然有大型企业引领创新，但日本的初创企业生态系统相比中美不够活跃，日本的风险投资市场也相对保守，投资者更倾向于成熟企业而非初创企业。例如成立于2015年的日本科技企业Tier IV是开源自动驾驶(AD)技术的世界先驱，目前获得了数百亿日元的投资，但和中美企业动辄数十亿美元的募资规模相比，却是小巫见大巫。

再次，相关人才短缺一直是日本推进数字化的硬伤。据日本经产省统计，2020年左右日本IT人才缺口的30万，到2030年将扩大到45万至80万人，比实际需要缺少40%。《白皮书》认为，日本社会长期存在重视硬件、轻视软件的观念，导致在AI算法和软件研发方面的投入不足。从教育上看，日本的教育和研究体系更侧重于传统的工程和技术教育，而不是数据科学和计算机科学，导致人才供给不足。

最后，由于自动驾驶还处于发展初期，产业非常需要来自政府的多方面支持，包括资金、政策等。但日本地方政府普遍投入资金不足，难以形成大规模的支撑，甚至有时还会“拖后腿”。此前，丰田斥巨资，并使用自有土地，将其打造的智能车车联网+智慧城市的“织城（woven city）”项目落在了静冈县裾野市，但遭到了新任裾野市长的反对，理由是迟迟看不到项目转化带来的收益，并在2023年9月单方面宣布，裾野市决定退出该项目。此外，在智能网联汽车的基础设施建设方面，日本也亟待完善和成熟。

路漫漫其修远兮。自动驾驶技术仍在飞速发展，日本是否能取长补短、厚积薄发，最终成为世界自动驾驶汽车产业中的一个重要角色，让我们拭目以待。

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来源：汽车纵横全媒体