“发明九寨沟的人一定是天才！”

摘要：从北京到上海，从杭州到西安……“感觉XX好像有一亿人”的句式不会迟到，更不会缺席。

“有时候真怀疑我们是不是真的只有14亿人。”

从北京到上海，从杭州到西安……“感觉XX好像有一亿人”的句式不会迟到，更不会缺席。

△（图/微博话题）“总共在景区待了仨小时，排队就花了俩小时。”每次做攻略真挺绝望的……就没有什么热门、但不用排队，能看美景、不用只看人后脑勺的景点吗？你别说，还真有——
从十一到五一，你总能看到人们发自肺腑的为它点赞。“15.49万游客涌入，居然一点不挤？”“你有这样的九寨沟进入中国，还有什么是做不到的？”第一批从“沟里”出来的人，已经变成九寨沟的兵了。

这届游客去其它景区：你是个成熟的景区了，不能把规划做更好一点？这届游客去寨沟景区：5A只是景区的上限，不是九寨沟的上限。它的风景能有多美？大概是两个人去旅游，一个人掉沟里也发现不了的程度。86版《西游记》曾在这取景拍摄，四大名著严选无需多言。

△据说你在网上看到的所有九寨沟图片都是被弱化过的。（图/九寨沟官网）这是网友在社交平台里发布的无滤镜随拍：一模一样，景色美得吓人。不过——它的“美貌”，还不是重点。作为国内几乎最早“出道”的景区，九寨沟发展时间长、名气大、游客多。因此哪怕景致再美，好像也总让人望而却步：已经可以想象要等多久了。对此只能说，只有亲自有过体验，才懂人心中的成见，的确是一座大山。望周知：闷声干大事的九寨沟，才是所有景区中的调度能力天花板。以刚过去不久的劳动节为例，五天长假将九寨沟游客数量直接拉满。整个五一期间，九寨沟接待15.49万人次，单日游客平均超过3万，仅5月3日当天，有4.1万来到景区。然而，涌入如此多游客的情况下，现场仍完全不拥挤、效率更是一流——据统计，景区班车2到3分钟一班，15分钟就能把所有游客“运进沟里”。“虽然感觉有哪里不太对……但真的像拉猪一样，一分钟拉走一批又一批。”旅游赶车，整出了一种地铁发车的效率，谁敢信？看着路上一辆辆观光车飞奔而过，走过南，闯过北，旅游排队“站断腿”的游客都矛盾了。
想建议第一次旅游不要来九寨沟，否则以后的旅游都成了将就；但，你第一次旅游要是没来九寨沟，以后的日子想起来肠子都会悔青了：为什么，到底为什么，我没早点来九寨沟？

△（图/小红书截图）不是拉踩，更非夸张，毕竟2024年就有人感叹九寨沟调度能力的含金量。
“早上7点20排队，7点30检票，7点36就上车了。”从检票到上车，仿佛都被谁按下了快进键，“我刷剧倍速都不敢这么开”。一方面，是井然有序的快。380台观光车同时调度，32个检票闸机同时运作，景区路上观光车一辆接着一辆。另一方面，一切并非“赶快把你拉走”这么简单。每个景点都有乘车点，所有车辆严格限速，并安装了GPS定位和车载视频，一有违规，立刻出发警报……都说“5A级只是景区的上限，不是九寨沟的上限”。你永远不会猜到，九寨沟管理能力的尽头到底在哪里。有人回忆，早在十几二十年前，九寨沟的硬件设施就已遥遥领先。比如当年的自动更换一次性马桶套袋，至今许多公共场所都还没用上。管理方面，景区内工作人员如同系统NPC，随时随地刷新新人物。
要是谁想在景区里悄悄做点什么，不好意思了……环境保护方面也没落下。

△沟内工作人员：我会一直看着的……永远……（图/小红书截图）“时间短、入园快、服务优，九寨沟，你这样显得过去花钱找罪受的我很呆……”但赞叹之外，我们都明白——对于一个远离城市、面积极大的自然风景区而言，想做到这一切并不容易。九寨沟，你到还藏了多少秘密？！

每个盛赞九寨沟的帖子之下，都有其他景区被拉出来公开处刑。“如果九寨沟是天堂级，那xxx景区就是地狱级。”但九寨沟从来没有什么藏掖，一切公开放在那里，等着其他地方来“抄作业”。
首先，景区对游客流量进行了全程精确管控。全网实名预约精准限流，旺季每天限流4.1万人次，淡季2.3万人次只是开始。为了更好控制游客密度，景区内设置了300+个监控摄像头，实时监测人流密度，预测拥堵点。一些热门景点还设有电子围栏，超限时便会自动触发分流广播和引导员介入。比如，当系统检测到诺日朗瀑布区域游客接近饱和，就会立刻动作。一边调度观光车到邻近站点分流，一边通过电子屏和广播，引导分散游客。你以为的九寨沟：深山老林，现代化肯定一般，就是风景绝到吓人一跳；实际的九寨沟：保留自然美景的同时处处智能，先进程度更是吓人两大跳。

△线上还可以实时看到景色。（图/九寨沟小程序）这还只是开胃菜，随便研究一下九寨沟的调度系统，处处都是“心机”。由于地域广大，游客众多，全景区114个海子之间往返联络，本就不容易。何况九寨沟属于自然形成景观，如何避免破坏环境，是重点，也是难点。因此九寨沟全域使用电动交通网，统一用LNG（液化天然气）环保观光车，并禁止私家车进入。为了保证运力，景区内配备380辆观光车和400多名经验丰富的司机。
值得一提的是：其中300多名都是长期司机，无论淡季还是旺季都在运营。而另外100多名季节性司机，则只在旺季工作。只有这些，当然还不够。2021年9月，位于沟口的九寨沟景区立体式游客服务中心正式对外开放。自此，监控指挥中心24小时在线，并配备专门调度员指挥——根据GPS定位和人流数据，每5分钟调发车频次，高峰期发车间隔仅2分钟。每辆观光车上还配备了导游进行专业讲解，不进行额外收费的那种。可是，那么多车、那么多景点、那么多游客，一旦有什么意外情况，那还不得一团乱？此时，景区设计的观光游览“Y”字形路线就显得尤为关键了。双向循环发车，可以保证运行速度；单线应急通道，则让交通路线更丝滑。在网上搜索攻略时，你可能会看到“坐向左的车”“向右的车”，或者“左线”“右线”的字样，这便是双向循环发车的表现。如此设计的效果很明显，不同景点人员间错位调度放置，最大程度减轻人员堆积问题。主打一个将游客均匀投放，交叉观景，体验更好，景色还全部都能看一遍。难怪从离开的人形容：九寨沟，一款极致J人，真正的时间和空间管理大师。在游客们没注意到的地方，九寨沟的自然保护和应急管理措施也很到位。对于前者，建有水质、空气、地质实时监测系统，检测各处环境指标。景区会每天统计游客活动对植被影响，便动态调整游览路线。景点们，甚至也能轮休。“老天奶，一天这么多人，想想每个人都要上厕所都头大，更别说其他垃圾问题。”不必担心。九寨沟全山铺设地下垃圾收集系统，垃圾通过管道直接输送至处理站，避免二次污染。为了管理垃圾问题，景区还设置了奖励机制：游客带回1袋垃圾可兑换小礼品，这使得沟内日均减少30%废弃物。

△插一张九寨沟生态现状。（图/小红书截图）而在应急管理方面，考虑就更多了。56处地质灾害监测点，及时预警滑坡、泥石流等自然灾害；重大节假日前，对路况等进行排查。由于2017年遭受过地震，一些核心景点也加固了抗灾结构。比如诺日朗瀑布，现在就用钢结构支撑。其它还有包括但不限于：设置7个医疗站，4个高原反应吸氧点，配备AED除颤仪和便携式制氧机；景区与周边医院，还建立了直升机救援通道，能够15分钟响应危重病例转运。甚至连上网信号问题，九寨沟都考虑到了。哪怕是海拔3000米以上的区域，也实现5G信号全覆盖，保障通信畅通。“妈妈再也不担心我PO照片没信号了。”“你有这样的九寨沟进入中国，真的建议所有景区逐帧学习！”

事实上，九寨沟发展到如今的“景区天花板”，也经历了漫长的过程。时间回到近六十年前，这里还是伐木林场，一度有两千余名伐木工人在这里工作。彼时为了支援经济建设，周边林木被大量砍伐，水土流失严重，不少海子近乎干涸，泥石流等地质灾害也随之频发。而随着伐木工作的推移，人们却发现越往里推进景色越美……在许多人尚对旅游没有概念的年代，该如何保护“女神的长发”？转折点发生在1978年。经过多方宣传和努力，这一年12月15日，国务院正式批准建立九寨沟等4个自然保护区。1982年国务院批准九寨沟为国家级风景名胜区。
两年后，九寨沟正式作为风景区对外开放。1992年，九寨沟被列入世界遗产，这标志着地区大规模人类破坏已然逐渐被消除。为了让更多国内外游客感受九寨沟的美，这里其实很早就开始发展“智慧景区”。
但九寨沟的位置，正好是青藏高原与四川盆地的过渡地带。这里是中国地质构造最为活跃的地区，历史上曾发生多次地震，九寨沟也是长期地质演化过程中形成的。独特的地理位置，成就了九寨沟，也曾让九寨沟遭受重创。2008年汶川地震和2017年的7.0级地震，都使得九寨沟景色被严重破坏。尤其是2017年的地震，使景区足足重建4年，才重新对游客开放。因为一切来之不易，所以九寨沟更懂得珍惜一切，尤其注重环境保护和管理。“九寨沟是世界遗产地管理的典范。”在《九寨沟的启示》一书中，世界自然保护联盟资深专家桑塞尔博士就曾这样评价。至于调度能力方面，九寨沟其实也曾“跌过跟头”。很多人还记得2013年国庆假期，九寨沟因突然人流暴涨游客滞留，交通线路瘫痪，拥堵数公里。当时，即使景区采取应急预案，疏散人群，给游客退票退票，还是造成了一定影响。很多人认为，这也是推动九寨沟一步步加强管理，发展到如今的重要原因。后来的九寨沟，充分准备了各种应急预案，比如2024年冬天，突发暴雪导致游客滞留，九寨沟便火速协调处理。有人说，九寨沟是唯一一个能从教训中吸取经验的景区，不论是自己经历的，还是其他景区经历的。虽不完全，但这的确也是九寨沟的可贵之处。出道早，但从不“耍大牌”；名气响，又从不“恃宠而摆烂”。从游客管理到环境保护，从交通管控到应急管理，是因为对自然风景的保护、开发与利用，也因为它始终把游客放在心上。