摘要：5月17日发布的《2025中国汽车海外知识产权保护研究报告》（以下简称《报告》）显示，当前我国自主汽车品牌海外专利申请比例占专利申请总量的比例达到30％左右，其中，有效专利占比同比提升12个百分点，达到47％，显示出自主品牌“出海”创新力不断提升。

5月17日发布的《2025中国汽车海外知识产权保护研究报告》（以下简称《报告》）显示，当前我国自主汽车品牌海外专利申请比例占专利申请总量的比例达到30％左右，其中，有效专利占比同比提升12个百分点，达到47％，显示出自主品牌“出海”创新力不断提升。

但国内企业海外专利布局仍以PCT（《专利合作条约》）为主，有效专利占比较低，有50％的专利尚未进入目标国市场，与跨国车企存在一定差距。汽车“出海”是产品力和知识产权力的双重竞争，我国车企应加强海外知识产权侵权风险的防控预警及应对，加大海外高价值专利布局，将专利战略融入全球化进程。

海外知产布局要做好“3个同步”

《报告》显示，全球汽车行业专利诉讼量呈下降趋势，以美国诉讼为主。近10年，全球汽车行业专利诉讼量稳中有降，已决案例占比约为80％；全球汽车行业专利诉讼主要发生在美国和欧洲，中国有成为主要专利诉讼高发地的趋势。

我国汽车行业的专利侵权诉讼多发生在零部件领域，海外诉讼数量少；涉诉的专利技术以结构类零部件为主，涉及车辆相关的各个技术领域。

现阶段，需警惕汽车关键核心技术的潜在专利风险。汽车行业尤其是新能源汽车领域，要尽快建立跨国知识产权纠纷应对机制，整合政府、企业、律所等多方资源，健全海外知识产权信息供给，利用保险等手段，降低车企海外维权成本，充分利用第三方专利机构支持，构建更加灵活的全球化知识产权防御体系。

针对我国企业海外知识产权布局，《报告》提出，要做好以下几个方面工作：优化海外专利布局策略，通过企业核心技术产业化、海外专利布局系统化、专利申请策略多元化，提升海外专利布局效率，助力企业合规“出海”；防范标准必要专利风险，把握前沿技术发展趋势，及时调整企业战略；建立风险管理体系，适应国际法律环境，优化知识产权管理；积极应对海外专利诉讼风险，增强风险防范，推动企业可持续发展；研透海外法律规范，构筑壁垒防止专利诉讼，提前进行海外专利预警；深化国际合作，共赢未来，加强知识产权国际合作，拓宽全球市场影响力。

中国汽车技术研究中心有限公司首席专家、中汽信息科技（天津）有限公司总工程师王军雷提出，我国企业知识产权海外布局要做好“3个同步”，即同步摸清当地知识产权环境和政策取向；同步搭好专利预警、专利诉讼和专利许可团队；同步对接海外知识产权资源，最终实现海外专利由数量到质量的提升。

广汽集团平台技术研究院知识产权专家关佳景则强调，当前全球汽车领域侵权诉讼多发，知识产权已成为车企开拓及维护市场的利器，成为企业参与市场竞争、维护自身利益、抵抗竞争对手的重要武器。车企要坚持自主创新，掌握核心关键技术；建立高价值专利培育体系，打造高质量专利；建立全面的风险防范体系。

值得关注的是，在不同发展阶段，专利等知识产权也会阶段性成为企业负担，这就要求企业在构建知识产权体系时要坚持长期主义。浙江华友钴业股份有限公司集团知识产权部长李金良介绍，2024年，华友钴业专利资产管理成本达到约185万元，其中，专利年维护费约45万元。现阶段，企业的存量专利尚未发挥应用价值，反而因需要支付代理费并缴纳高额的申请费、维持费等各类费用，逐步成为企业的负资产。

“专利资产整合需求迫切，现有专利分散在不同研发团队和技术场景中，尚未形成与业务板块深度耦合的专利组合，需要通过系统性技术结构，建立‘工艺-设备-产品’联动的专利保护网，为技术许可、业务合作等商业化运作提供资产包支撑。”李金良认为，一些企业在管理专利的过程中，还存在技术竞争力可视化不足和品牌资产与技术实力错位等问题，需要引起重视，提升专利等知识产权对企业的贡献度。

对标准必要专利进行规范

《报告》显示，汽车产业通信标准必要专利（SEP）许可成本高企，来自非专利实施实体诉讼风险较大。自3G大规模商用以来，非专利实施体（NPE）在通讯标准必要专利领域诉讼量大幅增长，近年来保持超过500起／年。我国汽车产业中通信SEP许可费在单车利润中占比约12％。汉坤律师事务所顾问孙斌介绍，智能网联汽车已成为汽车领域必要专利纠纷新战场，中国车企已经面临诉讼。汽车领域SEP许可谈判还衍生了上游权利用尽及重复收费、许可计价基础争议、车企实施者及时回应义务等新问题。

最高人民法院知识承诺期审判庭原副庭长金克胜表示，标准必要专利是标准与专利的融合体，既具有标准的普适性、强制性和国际化特性，又兼具专利的独占性、侵权性和地域性特征，往往包括多法域专利权在内的一揽子专利组合，在5G、人工智能、物联网等领域具有较高的商业价值和应用价值。由于标准必要专利权人往往具有较强谈判优势，为防止专利挟持等问题，标准必要专利权人通常须向标准组织提交公平、合理、无歧视许可承诺，即承诺遵守FRAND许可义务。在理想情况下，标准必要专利权人与实施者按照FRAND原则进行理性磋商谈判，双方根据专利价值评估、技术磋商等达成全球许可条件。这种充分磋商下的市场化谈判往往更符合市场规律，可实现资源的优化配置。

本田技研工业株式会社诉讼·纠纷课专利代理师大久保聪士则提出，有必要在考虑技术与社会发展前提下对SEP进行规范。“通过获得许可，实现标准与规格的积极利用与SEP的稳定实施，由此致力于解决各种社会课题，提高社会整体的便利性，这一点至关重要。”大久保聪士说，理想的SEP许可环境要加强透明性和可接受性。为了让SEP许可具备可接受性，谈判应在没有禁令威胁的环境中进行，开展有建设性的谈判，实施者与权利人要相互理解对方的立场。谈判要在权利人（及部分实施者）确定规则前提下参与，鼓励更多实施者参与谈判。

小米集团战略合作部许可总监纪烈超强调，标准必要专利是指实施标准必不可少的专利，但在真实性方面存在问题。第三方报告显示，声明的SEP中仅约1/3是真实的，过度声明问题严重，且不同专利包的真实SEP占比差异巨大。

创新技术催生知产新问题

智能新能源汽车快速发展，AI在内的各种新技术在汽车领域快速应用，也引发了相关知识产权问题。当前，全球AI专利已进入侵权纠纷与诉讼高发期，大模型生成对象的版权保护，以及大模型本身在研发运用中的版权侵权风险认定和防控等问题需引起重视。“要明确大模型版权政策的宏观定位，着重降低训练阶段的版权合规风险，在大模型运用中充分尊重版权制度。”同济大学教授毛昊表示，中国新能源汽车产业在AI驱动下，通过智能制造升级、人机交互革新、及时竞争迭代、生态协同共建、制度安全护航五大路径，实现从“量增”到“质变”的跨越，为全球汽车产业智能化转型提供中国范式。

北京国专知识产权有限责任公司副总经理闫家福也提出，AI在IP领域的应用有效提升了效率和质量，促进了全行业全链条发展。但也面临一些挑战，如技术自身的挑战：高质量数据集供给不足、数据合规风险高、算力能效有限制、信息安全风险高、与现有专利制度有冲突等。

澳门科技大学法学院教授、助理院长易在成提出，自动驾驶中AI合成的声音，如功能性提示音，是一种功能性表达，可能会涉及专利侵权、商标混淆；品牌化指示音，是视听作品、录音制品，可能涉及著作权侵权、商标侵权；技术生成音效，可能构成技术方案，即专利，可能涉及专利侵权。这需要企业在今后的市场发展中引起重视。

在武汉智权知识产权集团有限公司知识产权高级顾问王卫东看来，数据驱动汽车产业革命，数据是实现汽车智能化和网联化的基础要素，是促进产业创新和协同发展的重要资源，数据具有爆炸性和符合性的特点。需关注汽车用户行为数据的权属之争，其监管也存在难度，存在隐私权和国家安全、个人同意和强制矛盾、数据自由流动和本地化存储的界定等问题。确权方面也存在难题，如用户个人隐私、用户主动生产和车辆被动记录、匿名数据归属等确权方面存在一定争议。

文：王金玉 编辑：陈伟 版式：王琨

来源：中国汽车报