摘要：6月4日，小鹏汽车正式官宣，将与华为联手打造“世界上最好的AR-HUD”。同时，海报披露，这款联合打造的AR-HUD将解决行业的三大“痛点”：看不清、头晕、遮挡。
HUD赛道，又落地一对新组合。
6月4日，小鹏汽车正式官宣，将与华为联手打造“世界上最好的AR-HUD”。同时，海报披露，这款联合打造的AR-HUD将解决行业的三大“痛点”：看不清、头晕、遮挡。
在预告海报中出现了HUAWEI XHUD以及抬头显示界面，小鹏汽车表示：“这个行业很久没有眼前一亮的变化了，改变从现在开始！看见未来，明天见！”
有意思的是，这也是国内首家新势力车企在HUD方案上车发布时，如此凸显供应商合作伙伴的重要性。
事实上，早在去年，作为华为HUD方案（LCOS光机）的合作伙伴，华阳已经对外宣布拿到了小鹏汽车的平台型项目定点。到目前为止，除了零跑，大部分新势力车企也已经在旗下车型配置HUD，成为座舱人机交互的主要功能配置之一。
同时，在此次与华为合作的方案上，除了华为的硬件，小鹏的自研软件或将成为独特的产品标签。此前，小鹏汽车的软件自研，主要是基于Android座舱系统设计开发高质量AR HUD应用程序，以及融合地图和感知数据，提升AR效果和真实感。
目前已经上车的AR HUD，仍是以高性价比的TFT方案为主，供应商仍侧重于解决阳光倒灌等基础性能问题。在体验部分，不少车企也是在HUD硬件之外，选择了其他供应商的AR引擎来弥补硬件性能的缺陷。
不过，除了基础的成像效果，如何通过车端的多传感器数据融合与预测算法，并且基于整车姿态捕捉、延时补偿，以及进一步提升AR显示与真实场景的更稳定贴合，已经成为提升HUD交互体验的关键卡点。
事实上，在过去短短几年时间，国内乘用车搭载HUD经历了几代产品的变化。其中，理想L9在2022年率先标配W-HUD，并且拿掉了传统的大尺寸液晶仪表的做法，开启了HUD上车的热潮。
“这绝对会是你见过设计最好的HUD交互界面”，这是彼时理想汽车CEO李想对自家上车方案的评价。得益于清晰的产品定义和科学合理的交互逻辑设计，这款HUD方案包含仪表所有功能和智能中控大部分高频使用的功能。
“HUD不应该是炫技，而应该是用来取代仪表”，由于HUD可以让驾驶员的视线保持在前方道路上，相比液晶仪表和中控的布置更加合理和安全。
此后，理想汽车又不断迭代HUD功能，比如，理想MEGA基于ADAS摄像头和W-HUD的结合，在业内首次推出基于HUD显示的数字后视镜影像功能。
同样是在2022年，华为AR-HUD正式上车上汽飞凡R7，在国内首次实现光机采用LCoS技术路线，实现13°*5°的超大视场角，分辨率高达1920x730。
不过，真正让华为LCoS成为市场热点，则是2023年12月正式亮相的问界M9。2K分辨率、12000nit亮度、7.5米处显示70英寸大画幅等关键性能指标实现了相比传统AR-HUD的大幅提升，尤其是与高阶智驾的数据融合和HMI交互优化。
去年底，华为智能车载光AR-HUD解决方案业务侧更是与六家业内供应商（包括华阳、水晶光电、泽景等头部厂商）达成合作，基于华为LCoS PGU成像模组，为车企提供更多差异化解决方案。
而作为国内最早上车HUD的新势力品牌，蔚来则是在去年发布的旗下ET9旗舰车型上首发搭载全焦段AR-HUD（近场W-HUD与远场连续变焦AR-HUD组合），实现远焦面15米处等效120寸AR显示效果。
公开信息显示，这款方案在动态驾驶场景中，能完美自然地融合信息与现实环境，带来更强的 AR空间感。而近场的W-HUD显示，则为特定场景提供更合理的解决方案。
例如，在堵车或低速场景中，AR画面可能因距离较远而钻入汽车难以读取时，W-HUD可在近层显示关键信息，确保驾驶信息的完整性和易读性。
同时，HUD也不再仅仅只有W/AR形态，比如，今年7月即将上市的小米YU7则是率先在国内首发搭载P-HUD（全景抬头显示，也被小米命名为天际屏），具备大面积、高精度、远视野的独特优势。
公开信息显示，这款P-HUD方案，采用了三块Mini LED屏幕，将车速、导航、电量等重要驾驶信息直接反射到前风挡下黑区（超黑显示涂层），实现1.1m超宽全景显示，108PPD超视网膜级高清显示。
此外，通过纳米级光学涂层工艺解决了大面积投影的光线均匀性问题，实现110°横向可视角度内的画面一致性；同时采用环境光抑制技术，将玻璃反光率控制在5%以下。
其他性能指标，还包括1200nits可视峰值亮度，全局903分区控光。融合畸变矫正算法，反射率SCE＜1%，透光率≤0.01%，可实现零重影、畸变率＜1%。
而在高工汽车研究院看来，随着过去几年HUD进入普及周期，市场竞争也在发生微妙变化。比如，中低端市场倾向于加速普及，而高端方案则是寻求差异化。
高工智能汽车研究院监测数据显示，2024年1-12月，中国市场（不含进出口）乘用车前装标配W/AR HUD交付356.49万辆，同比增长55.86%，前装搭载率提升至15.55%。
其中，AR-HUD前装标配搭载量合计达到88.43万辆，同比增长273.42%，交付占比突破了24.81%。此外，VID在7米以上的AR-HUD占比达到63.04%。
此外，截至今年4月底，国内乘用车市场已有65个品牌的335款在售车型提供HUD配置，和2022年相比，上述两项数据分别增长了约20%和68%。
在供应商方面，2024年水晶光电抢占了22.96%的市场份额，该公司也是2023年国内乘用车市场AR-HUD方案上车份额最高的供应商，已经在长安深蓝、岚图、长安马自达等主机厂上实现规模化量产出货。
该公司对外表示，目前正将重点开发优质客户与海外客户（成功斩获国内外十余个重点项目定点），优化客户结构，同时加速开发包括Lcos、斜投影等高端方案的AR-HUD产品。
此外，国内供应商正在加快推进双焦面AR-HUD、P-HUD（全景式HUD）、光波导HUD等新一代产品的规模量产，以推动HUD向更高清晰度、更大FOV、更好体验感的方向演进。
高工智能汽车研究院预测，到2027年，AR-HUD搭载率将首次超过W-HUD，未来有望成为智能汽车的“标配”功能。同时，P-HUD、VPD等新形态方案也将成为黑马角色。
而随着小鹏与华为HUD的合作落地，强硬件性能驱动的市场竞争，也在逐步转向软件定义HUD的新周期。如何进一步基于车端智能化融合，增强用户体验，成为新风向。
来源：高工智能汽车V
