摘要：据俄罗斯联合飞机公司（UAC）新闻处消息，6 月 2 日至 3 日，注册号为 97021、序列号为 97001 的 SJ-100 原型机，在格罗莫夫飞行研究院（LII）的茹科夫斯基机场启动自动飞行控制系统（AFCS）认证试飞。此次试飞的原型机部分航空电子设备已

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据俄罗斯联合飞机公司（UAC）新闻处消息，6 月 2 日至 3 日，注册号为 97021、序列号为 97001 的 SJ-100 原型机，在格罗莫夫飞行研究院（LII）的茹科夫斯基机场启动自动飞行控制系统（AFCS）认证试飞。此次试飞的原型机部分航空电子设备已替换为国产装备。

该系统的核心算法由雅科夫列夫设计局（PJSC Yakovlev）与莫斯科机电自动化研究所（MIEA）联合开发，可在起飞阶段提供飞行指引，并在其他飞行阶段实现全自动化控制。其符合国际民航组织（ICAO）III A 类标准的自动着陆算法，能在拉平、触地阶段实现自动控制，并精准追踪跑道中心线。

在半自动控制模式下，AFCS 会生成偏离指定航线的信号并显示在多功能显示屏（MFD）上，辅助飞行员稳定俯仰、滚转和偏航姿态。此前，该系统已通过俄罗斯国家航空系统研究院（GosNIIAS）“电子鸟” 集成测试台的初步测试。

UAC 指出，新 AFCS 是雅科夫列夫设计局与无线电电子技术集团（KRET）旗下企业合作的成果。首飞两日，机组测试了主自动驾驶模式，包括平飞、高度捕获、升降速度控制、爬升 / 下降航迹角及转向指定航向等，还模拟了单发失效场景。6 月 2 日飞行时长 2 小时 19 分钟，3 日为 1 小时 53 分钟，所有测试模式及过渡状态均表现良好。后续验证将确认系统是否符合安全可靠性要求。

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6 月 4 日，尾号 73051 的 MC-21-310 飞机在茹科夫斯基的雅科夫列夫设计局飞行研发综合体（LII&DK）开展补充地面测试，评估雷电防护能力。这是国产替代版 MC-21 认证的关键步骤，旨在为搭载俄制系统的重大改型争取设计批准。

电磁兼容性与雷电防护团队负责人安东・克利科夫在 UAC 的 MC-21 测试日志中透露，测试与格罗莫夫飞行研究院合作进行，通过向机身注入模拟雷击电流，测量线束感应电压并评估机载系统防护能力，以识别并消除电气系统潜在隐患，确保雷暴环境下的飞行安全。

格罗莫夫飞行研究院消息人士称，测试包括模拟雷击点、高压放电实验室测试及全机实机测试。期间，飞机承受 5 千安（kA）电流、10 千伏（kV）电压冲击，专用设备记录电缆网络感应参数，评估地面测试中系统对大气放电的防护水平。部分国际标准允许测试电流高达 200 kA。

《全俄航空材料研究院学报》（Trudy VIAM）指出，雷达罩是雷击高发部位，其材料需兼具高强度与低介电常数。碳纤维增强聚合物（CFRP）虽介电性能介于金属与绝缘体之间，仍需额外防护。聚合物复合材料（PCM）结构通常采用导电涂层或嵌入铜丝等金属导线，在轻量化前提下实现防雷。

作为首架 MC-21 原型机，73051 号机在 2022 至 2023 年完成线束全面更换，并换装俄制 PD-14 发动机，2024 年底完成雷电测试准备，目前暂不执行飞行任务。值得注意的是，该机曾于 2021 年进行同类测试，但当时使用的是外国制造线束。

SJ-100 与 MC-21 的测试进展，标志着俄罗斯航空工业在进口替代与技术自主化进程中取得双重突破。前者通过国产航电与飞控系统的整合，提升本土供应链可控性；后者则针对复合材料机身的雷电防护难题，探索出兼顾性能与安全的解决方案。这些努力不仅为机型认证奠定基础，更折射出俄罗斯在西方技术封锁下强化航空工业自主性的战略决心。

随着两项测试的推进，俄制客机的安全性、可靠性与国产化率将进一步提升，为其在国际市场竞争中争取更多话语权。

来源：带土大大一点号