摘要：近日，随着工信部发布的《关于维护公平竞争秩序，促进行业健康发展的倡议》（下称《倡议》）以及《保障中小企业款项支付条例》（下称《条例》）的正式实施，苦不堪言的车企下游供应链似乎迎来了曙光。

编辑导语：行业的不健康发展已经昭然若揭。

近日，随着工信部发布的《关于维护公平竞争秩序，促进行业健康发展的倡议》（下称《倡议》）以及《保障中小企业款项支付条例》（下称《条例》）的正式实施，苦不堪言的车企下游供应链似乎迎来了曙光。

但中车网了解到，车企在下游供应链话语权较高，政策颁布也要看企业是否严格实施，否则也只是饮鸠止渴。

中位供应商之殇

“修订后的新《条例》是一个利好，但上游无法严格按照要求实施，其实我们也没办法”王峰直言，他所在的二级供应商负责给一级供应商做配套，下游服务的主机厂包括长安、奇瑞等国内头部几家车企。

他略感无奈地说：“市场就这么大，你不做自然有其他人做，你拿条款压人家吗？不是这样做生意的，其实最终其实还要看车企的回款。”

他进一步表示，目前国内主机厂的账期都在3个月，到期之后也只能拿到商业承兑或者银行承兑。“承兑一般是半年，更长的有一年，从我们投入资金开始拿到回款整个过程接近一年时间。”他表示，现在要向上游供应商及时提供货款，如果车企或者下游一级供应商无法及时回款，资金压力将更大。

王峰提到，像他们这种公司一般都处于“夹层”，生存压力巨大。为了维持企业的正常运转，他很多时间都得用承兑汇票找下游大企业贴现，但半年的承兑汇票贴现一般需要支付2-3个点利息。“但是为了维持经营，亏也只能认了。不然急着用钱拿不到接下来怎么搞？”

他提到，承兑汇票做法是当前国内车企的普遍操作，即便是供应商不愿意也只能遵循“规则”。“因为要先占下市场啊，没有市场有钱有货也白搭。”王峰直言入行近二十年，这几年是最难的。

高洋是一家一级供应商的北区负责人，他认为，车企普遍将供应商视为“无息资金池”，通过承兑汇票等方式巧妙地转移财务压力，但这样的模式却让供应商陷入被动。他表示，更让人无奈的是国内通行的“寄售制”，即车企要求供应商在厂区周边自建仓库，只有货物被提上生产线时才触发交易流程。“但有些车企经常临时 变更提货数量，导致大量库存压级。而这时供应商还要提前1-3个月垫付原材料和生产成本，上下积压，生存空间更小了。”

他进一步表示，还有很多企业要求签署“背靠背”合同。（即，指当事人双方在合同中约定，付款义务人向权利人支付价款的时间、进度，以案外人向义务人支付的时间、比例作为条件。简而言之，即约定“先收款，后付款”。）

“如果其中有一个环节出了问题，我们就要被迫重新结算或者直接烂账。有一个不能按时付款或者烂账，对我们来说打击都是致命的。”

根据《财经》204年发布的16家上市中国车企财报估算，当前车企的应付账款及应付票据周转天数平均是182天，接近国际车企账期的两倍，而这一数字还在不断增加。

不断延长的账期意味着中间供应商的资金占压也在不断扩大，这样的资金压力放佛将 他们置身于一场没有硝烟的战争，稍有不慎就可能陷入资金断链的“绝境”。

行业呼吁回归正确轨道

有业内人指出，供应商作为产业链的重要环节，其生存环境的恶化将直接影响整车品质和交付能力，长此以往，产业链中断风险将进一步加剧，可能会威胁整个行业的可持续发展能力。

根据中国汽车流通协会的报告，2024年汽车行业利润率（4.3%）低于整个下游工业的平均水平。2025年一季度汽车产业的利润率为3.9%，降幅扩大。这意味着，目前的价格战已经将多数企业的毛利率压缩至危险边缘。而这种危险进一步传导至下游供应链条中。

中国汽车工业协会原常务副会长兼秘书长董扬也在接受采访时表示，现在的价格战，企业卖的远远低于成本或者是赔钱卖，它必然得有出处。第一，造车时相关材料以次充好；第二，把开发的费用先不投入；第三，现在降价还有一个因素，是整车厂在占用供应商和销售商的钱。

行业的不健康发展已经昭然若揭。

在5月31日中国汽车工业协会发布《倡议》中提到，行业盈利水平下降，以无序“价格战”为主要表现形式的“内卷式”竞争，是行业效益下降的重要因素。产品售后服务保障、企业创新发展需要持续加大投入，而“价格战”严重影响企业正常经营，冲击产业链供应链安全，把产业发展带入恶性循环。

在《倡议》发出后，工业和信息化部相关负责人表示，赞同并支持中汽协提出的《倡议》。车企之间“价格战”，给汽车企业正常的生产经营带来较大冲击，危及行业健康、可持续发展。

该负责人介绍，工信部将加大汽车行业“内卷式”竞争整治力度，推动产业结构优化调整，加强产品一致性抽查，配合相关部门开展反不正当竞争执法，采取必要的监管措施，坚决维护公平有序市场环境，切实保障消费者根本利益，推动汽车产业高质量发展。

在中汽协和工信部发声后，也有供应商和车企高层相继表态。

6月1日，浙江孔辉汽车科技股份有限公司董事长郭川，以“童心未泯”的口吻给中国汽车产业写了封《我有一个梦想》公开信，呼吁回归健朗良好的产业生态。

更有车企负责人发出呼吁，希望汽车市场回归正确轨道。广州汽车集团股份有限公司副总经理閤先庆表示，汽车行业不要卷价格，要卷价值；重庆长安汽车股份有限公司副总裁、深蓝汽车首席执行官邓承浩呼吁，希望能与同仁们一起开启中国新能源汽车高质量发展的新篇章，卷技术、卷体验；上汽奥迪营销事业总经理施鹏泽表示，目前这种“内卷”状态长期对品牌不利......

价格战持续至今，上至车企下至供应链都承受着莫大的压力和挑战。当我国新能源汽车新车销售占比突破40%，中国汽车产业正站在由大到强的关键节点，或许车企更应该告别饮鸩止渴的“价格战”，转向以技术创新、产品品质、用户体验为核心的价值竞争，挣脱“内卷”泥潭，赢得可持续的未来。

来源：中车评