增程式动力：破解续航焦虑的 “时代选择”，还是过渡性技术的狂欢？

摘要：在北京四环的早高峰里，理想L8车主李女士轻踩电门，看着仪表盘上剩余215公里的纯电续航露出满意笑容—这意味着她能以每公里6分钱的成本完成往返70公里的通勤。而当周末全家自驾草原时，油箱里40升汽油又能让这辆中大型SUV轻松续航超1000公里。这种"城市用电如电

在北京四环的早高峰里，理想L8车主李女士轻踩电门，看着仪表盘上剩余215公里的纯电续航露出满意笑容—这意味着她能以每公里6分钱的成本完成往返70公里的通勤。而当周末全家自驾草原时，油箱里40升汽油又能让这辆中大型SUV轻松续航超1000公里。这种"城市用电如电车般省钱，长途用油无续航焦虑"的体验，让增程式车型在短短三年内从市场边缘走向舞台中央：2025年1-5月，全国增程式汽车销量突破98万辆，同比激增82%，成为新能源市场增速最快的细分领域。车企为何集体押注这项看似"折中"的技术？它究竟是破解用户痛点的"时代选择"，还是技术过渡期中的权宜之计？

理想 L8

一、精准击中用户痛点：在"既要又要"中打开市场缺口

增程式动力的爆红，本质是对中国用户复杂用车场景的深度解构。数据显示，中国城市车主日均通勤距离约35公里，87%的日常出行可通过纯电模式覆盖，但每年仍有12%的长途场景需要依赖燃油补能。这种"90%城市通勤+10%长途应急"的用车结构，让增程式"油电双驱"的特性成为完美解：理想L9搭载44.5kWh电池实现212公里纯电续航，配合60L油箱达成1420公里综合续航，相当于从北京到上海无需中途补能；问界M5增程版在重庆山城的日常通勤中，纯电模式可覆盖95%的市区道路，每月油费比同级别燃油车节省800元以上。

问界M5

政策红利与技术进步的双重加持，更让这种优势被无限放大。国务院《新能源汽车产业发展规划》明确将增程式纳入"纯电驱动、插电混动、增程式电动"三纵技术路线，使其享受绿牌政策、免购置税等红利。在北方严寒地区，增程式的低温优势尤为突出：哈尔滨实测显示，极氪001增程版在-20℃环境下续航达成率仍超80%，而某纯电车型续航从650公里骤降至300公里。技术层面，新一代增程器热效率突破42%（如问界M9的1.5T增程器采用350bar高压直喷技术，发电效率较2020年提升35%），配合38分贝的图书馆级静谧性（理想L7在增程器启动时的驾驶舱噪音仅比纯电模式高3分贝，几乎无感知），彻底扭转早期"油老虎+拖拉机"的负面印象。

极氪001

市场反馈印证了这种精准定位：2025年一季度，增程式车型在二线及以下城市销量占比达68%，在充电桩覆盖率不足15%的县域市场，深蓝SL03增程版凭借120公里纯电续航+1200公里综合续航，成为河北保定出租车司机的首选，单月订单量超过传统燃油车总和。用户用脚投票的背后，是对"无需改变用车习惯"的深度认同—既能享受新能源的使用成本优势，又不必颠覆传统加油补能的路径依赖。

深蓝SL03

二、车企的商业算盘：成本、效率与市场的三重博弈

车企对增程式的热情，远不止于满足用户需求，更源于清晰的商业逻辑。首先是成本控制的降维打击：30万级增程式车型电池容量约40kWh（成本4万元左右），而同级纯电车需70-100kWh（成本8-13万元），仅电池一项就节省40%-60%的成本。理想汽车2024年研发投入68亿元，不及蔚来162亿元的1/2，却实现32.5万辆的年销量，毛利率达19.8%，远超行业平均12%的水平。这种"低投入高回报"的模式，让小米、吉利、长安等品牌纷纷加速布局，2025年市场上在售增程式车型已达27款，较2023年翻两番。

小米 SU7

在竞争激烈的中高端市场，增程式更成为差异化突围的利器。

理想L系列凭借"六座大空间+冰箱彩电沙发"的配置组合，2024年在30-50万元市场销量突破32万辆，超越传统豪华品牌雷克萨斯同期28万辆的成绩；问界M9则以"增程+华为智能驾驶"的双核心，搭载200TOPS算力的华为ADS3.0系统，在40万元以上市场开辟新赛道，上市首月订单量突破5万辆，超过同价位纯电车型平均水平的3倍。这种"用燃油车的价格卖智能电动车"的策略，本质是通过增程式降低动力系统成本，从而将预算倾斜到用户可见的豪华配置与智能科技上。

问界M9

更深层的考量在于政策与市场的双重保险。在双积分政策下，某自主车企生产一辆增程式车型可获得4.2分新能源积分，相当于2辆纯电微型车的积分贡献，有效缓解传统车企的积分压力；在插混技术被部分城市排除在绿牌之外的背景下（如上海2023年起插混不再送牌），增程式凭借"可外接充电+纯电续航超100公里"的特性，成为少数能持续享受政策红利的技术路线。2025年一季度，上海增程式车型销量同比激增150%，而插混车型销量下滑40%，政策筛选效应显著。

三、致命缺陷：技术天花板下的成长烦恼

然而，增程式的甜蜜烦恼从未消失。其核心痛点在于串联式结构的天然缺陷：发动机只能通过发电驱动电机，高速工况下存在显著的能量损耗。实测显示，当车速超过120km/h时，理想L8百公里油耗达8.7L，而同级插混车型比亚迪唐DM-i仅为6.5L，差距达34%；在德国不限速高速路段，某增程式进口车型时速180km/h时油耗突破10L，被当地媒体调侃为"移动的油箱"。这种"高速费油"的特性，使其在追求效率的长途场景中优势打折。

比亚迪唐DM-i

系统复杂性带来的可靠性隐患同样不容忽视。2025年消费者报告显示，某增程式车型因发动机积碳导致发电效率下降的投诉量，占总投诉的23%；部分早期车型电池衰减过快问题凸显，3年衰减率超过20%的案例占比达15%。更棘手的是驾驶体验的割裂感——当电池电量低于20%时，某新势力品牌增程器启动时噪音骤升至58分贝，伴随0.3秒的动力延迟，被车主戏称为'燃油车的灵魂突然觉醒'。

重量与能耗的死循环则限制了技术升级空间。为追求更长纯电续航，理想MEGA增程版电池容量达65kWh，整备质量达2.8吨，比同级纯电MPV重200kg，导致其纯电续航虽标注240公里，但实际城市工况因重量增加缩水至200公里左右。即便搭载4C超充电池实现"充电10分钟续航400公里"，但物理定律决定了其高速效率难以超越并联式插混或传统燃油车。

理想MEGA增程版

四、未来走向：过渡技术还是长期主义？

站在行业变革的十字路口，增程式的争议从未停歇。支持者以宁德时代2025年量产的凝聚态电池为例，其能量密度达500Wh/kg，应用于增程式车型后可使400公里纯电续航的电池重量降低25%，同步提升高速工况效率；反对者则以超充网络的爆发式增长为据，2025年底全国超充站将达5万座，覆盖95%的高速公路，届时纯电车补能效率接近燃油车，增程式的补能优势将快速衰减。

理想 L9

市场数据呈现微妙平衡：2025年一季度，增程式车型在一线城市销量占比回落至12%，而在三四线城市保持35%的高增速，折射出不同市场对补能设施的依赖差异。理想汽车创始人李想的判断颇具代表性："增程式不是过渡技术，而是智能电动车的最佳载体——当用户不再纠结能源形式，而是追求极致的空间、智能与性价比时，增程式的优势将长期存在。"这番言论的背后，是理想凭借增程式技术在2024年实现172亿元净利润，超越多数传统车企的现实支撑。