摘要：“我没办法没日没夜地跑车，想着每天固定跑几个小时，收入能覆盖日常花销就挺好。”长沙的罗师傅是一名兼职网约车司机。2023年3月小拉出行长沙开城时便加入了平台，高自由度和低佣金政策是吸引他的关键。如今，他每天固定跑3至4个小时，收入稳定，生活节奏也让他感到满意。

“我没办法没日没夜地跑车，想着每天固定跑几个小时，收入能覆盖日常花销就挺好。” 长沙的罗师傅是一名兼职网约车司机。2023年3月小拉出行长沙开城时便加入了平台，高自由度和低佣金政策是吸引他的关键。如今，他每天固定跑3至4个小时，收入稳定，生活节奏也让他感到满意。

时至今日，像罗师傅这样的司机其实并不少，他们没有充足的时间全职投入，而是希望利用片段化的时间增加收入。然而，多数平台更倾向于服务全职司机，在线时长往往影响司机评级，对兼职并不十分友好。创立于2021年小拉出行，瞄准了这些痛点稳步快跑，目前已在全国56个城市开展网约车业务。

司机端：低抽佣、更自由

对兼职司机的接纳度，本质上凸显了一个平台的自由度。

罗师傅的经历颇具代表性。2022年生意受挫后，他曾尝试了多个网约车平台，但感受都不太好，“高峰期派单一个接一个，平峰期又经常没单或者单不好，人还得一直在车里守着，感觉像是被困在了方向盘前，收入也越来越低”。为了摆脱这种困境，罗师傅曾有一段时间放弃开网约车，转而尝试去做一些快消品上货服务、设备维护和企业团购业务，“这些生意存在一些不稳定的因素，特别像企业团购的订单节假日高峰期很好做，但其它时候就比较平淡”。如何在能力范围内让自己增收呢？这时，罗师傅注意到了小拉出行，“这个平台是抢单模式，无论我是不是长时间在线的司机，三公里内只要抢到了单，我就能跑，对我来说是比较公平的，而且抢单我还能看准了方向再抢，优先选择顺路单，送客人和我自己办事相当于一举两得了”。

不仅有高自由度，还有低抽佣比例。“像我们长沙，每个月是可以花1块钱买一个初级会员的，成为初级会员之后平台抽佣只有8%，比其它平台动辄20%、30%的抽佣低多了”，此外，罗师傅还认为小拉出行的订单计费模式更简单明了，他跑每一单“基本上都能心里有数，就是起步价加上里程费，乘客付多少钱减掉抽佣的就是我们的收入，我和乘客核对过几次，挺让人放心”。

除了像罗师傅这样的兼职司机，在小拉出行平台，还存在着不少以其它网约车平台为主要工作平台，兼职跑小拉的司机。

南昌的熊师傅曾是出租车司机，2018年转行网约车。面对行业“内卷”、抽佣高、单价低的现状，他也将小拉作为兼职平台，“多一个渠道补充收入嘛，主要跑的这个平台没什么单的时候，来小拉看看我也能多一份挣钱的机会”。熊师傅现在日均在小拉接3-4单，月流水约4300元，这份额外收入让他能更好地为家庭储蓄，也让他对未来生活有了更多的期许， “兼职增加了收入，就能更多的存下一些钱来，给小孩子读大学、日后如果小孩考研读研的话也能支持。后续还是会坚持这样接单”。

“我们不介意，甚至是支持有需要的司机朋友们把我们作为一个兼职平台来看待的，”小拉出行运营负责人对第一财经记者表示，“目前市场上存量司机群体数量已经很大了，但与之正相关的就是收入的降低，如何让他们更高效地利用时间，在有限的时间内实现增收，正是我们想解决的问题，而不是单纯的抢司机”。

平台数据显示，相较于去年同期，2025年4月，平台稳定接单且每天不是全天候接单的司机增长规模已超过120%。

除了兼职司机，目前也有许多司机因为上述优点选择全职跑小拉。“小拉这边乘客的车费是预付的，所以遇到坏账的风险就比较小，我们全职跑的，如果一天好几个乘客没及时付钱，那就是白跑了，找平台催款心也很累，所以选小拉安心”，来自宁波的陈师傅便是一位全职小拉司机。

平台司机在增加，那是否有足够的乘客和订单满足增长的供给端呢？

答案是有。小拉出行通过低佣金切入，通过低单价让乘客端获得新选择，以扩大网约车客群。

从现实案例看，不少过去鲜少乘坐网约车的乘客因为小拉出行的高性价比价格逐渐成为高活跃用户。

成都的张先生是一名代驾，由于职业的特殊性他常常需要打车往返于市区和郊区之间。自从发现小拉出行后，他就成了常客，“我们的长距离单靠电动车返程人有些吃不消、效率也低，有同行说可以打个小拉，便宜划算，我看了下确实价格可以接受，比其它平台都便宜，而且是‘一口价’”。

小拉出行的“一口价”计价模式，即单一用户下单时确定价格预付。行程途中若未改变终点、未产生过路费、停车费等额外费用则无需二次付费。对于用户来说价格是在用车前即确认并支付的，无浮动价格。

大学生群体也成为这一平台的常客。李同学表示学校在温江大学城，过去宿舍同学周末出去玩都是步行加地铁的方式，但这种方式比较周折。后来经别的寝室的同学安利可以打小拉出行，到市区的价格每个人平摊一下和地铁价格差别不大，但是可以直接从学校门口到目的地。如今，宿舍周末打车出门用小拉已经成为她们的习惯，“最近有外地的同学来成都玩，我也给推荐了小拉。”

此外，一些过去舍不得打车的老年人，因为高性价比的价格也逐渐开始“对自己好点”。 贵阳的田女士已经退休，她表示此前鲜少打车，因为时间多、在乎花费，出门以坐公交车为主。但近半年来，小拉成了她的出门首选，“我和小区的几个老姐妹一起报了老年大学，还参加了广场舞团，日常出门的频率变高了，这个小拉出行界面又很简单，没什么要选要挑的，价格很清楚，我算一下人多一起走的话只比公交贵一点，但快很多，现在一个礼拜最少要用2、3次。”

从客群看，小拉出行挖掘了不少此前没有打车习惯的用户，而不是将目光瞄准存量市场。通过具有完全确定性的“一口价”计费模式、低定价的策略挖掘了下沉市场真实需求和当下越来越普遍的理性消费情绪。

而这也与小拉出行的运营理念相契合，“小拉的初衷，是降低网约车服务和使用门槛，在现有市场的基础上吸纳更多增量用户，我们还是按照市场本身的供需定价，消除大数据模型实时定价带来的信息差。”上述运营负责人对第一财经表示。

诞生于2021年的小拉出行在网约车市场属于新玩家。在此之前，国内的网约车市场格局就被视作已接近定型。4年时间，小拉出行之所以能够在网约车市场占据一席之地，底气在于其别具一格的商业模式和直击行业痛点的特质。

全国网约车监管信息交互平台的数据显示，截至2022年12月底，网约车在一线城市的渗透率达到50.3%，在新一线城市渗透率为20.3%，在二线及以下城市渗透率较低，不足10%。头部网约车平台的用户大盘中，一线城市及新一线城市用户也占去大半比重。

从布局发展看，小拉出行正是铆准了二线及以下城市发展潜力，网约车业务现已开城的56城中，二线及以下城市占比达80%，而这一布局也契合小拉出行做大蛋糕而非卷市场的初心。

例如，贵阳是整个贵州省的行政、经济中心，对全省无论是经济、还是人口上来说都具有较强的虹吸效应。当地存在大量有长距离通勤需求的人群，如安顺、遵义往返贵阳，但高效公共交通不足。小拉“越远越便宜”的模式契合此需求。同时，贵阳“小城”特性利于口碑传播，当地收入水平也决定了低价产品的吸引力。小拉在此迅速建立了忠实用户群，被当地用户称为“网约车界的胖东来”。

在网约车行业中，司机往往跟着订单走，用户量级不断提升后，司机也就会汇聚在相关平台，从而实现良性循环。目前，小拉也在尝试拓展广州、深圳等一线城市，挖掘其中的价格敏感型用户。

小拉出行在出行领域“跑出来”的意义在于证明：不卷价格战和巨额补贴，也能赢得市场。 当下，许多中小平台陷入“补贴换流量-依赖聚合平台-持续亏损”的困境，

据了解，小拉出行除了在拉新以及较少的营销活动中适当使用补贴外，其它场景下几乎不使用补贴手段；同时，小拉拒绝加入聚合平台，不通过补贴买聚合平台流量。目前，小拉出行的补贴率仅为1.3%左右，而其他平台则达到了10%左右。

“低补贴”省去了“大”平台的各种运营成本，“低抽佣”让平台在网约车司机圈内口碑渐起，“低定价”挖掘庞大下沉市场用户，小拉出行运营策略的“三板斧”相辅相成相互支撑，区别与传统网约车平台以及聚合型网约车平台的第三种小拉模式正在不断印证它的可行性。

而这种利它性平台的背后也离不开资源性的支持。通过与货拉拉的紧密联系，小拉出行效仿货拉拉的车贴广告模式、开展联合车贴营销活动，并在其端内植入可跳转打车的H5页面，为自身引流。在业态探索上，去年3月，小拉出行和货拉拉合作推出了“四轮小件”业务，有效解决司机平峰期缺单问题，避免平台在平峰期卷入不合理的客运价格战。在广州、深圳、东莞等地，该业务对司机收入贡献超70%；在较小城市也能补充10%-20%收入。此外，小拉还在积极探索顺风车业务，进一步契合“做大蛋糕”的初心。

不过，尽管快速成长的小拉出行凭借独特的成功跑了出来，记者也注意到，它仍需面对用户体验的优化挑战。

例如，在部分城市或特定区域，受制于城市规划和运力密度，乘客等待接驾时间可能较长，尤其在高峰时段或恶劣天气（如雨天）下体验更明显。部分用户反馈客服响应效率等方面仍有提升空间，需要更精细化的运营。

此外， 随着城市扩张和司机规模增长，如何确保跨区域、跨司机群体服务体验的一致性和高品质，是需要小拉出行持续投入的重点。

虽然入局时间短且面临成长挑战，小拉出行的出现为网约车行业带来了新思路：通过低佣金和低单价，为司机创造更合理的收入空间，为乘客提供高性价比选择，并成功挖掘增量市场，实现“做大蛋糕”而非“争抢蛋糕”的可持续发展路径。它的也证明了，减少内卷、寻求司机-乘客-平台三方共赢是可行的。

分析师也认为，新玩家的入局将有利于行业向更好的方向发展。艾媒体咨询CEO张毅对记者表示，新玩家的持续入场将重塑网约车市场格局，一方面，充分竞争有助于平抑市场价格；另一方面，也将倒逼平台降低运价，并优化司机待遇。

来源：第一财经资讯