摘要：这两年买车的人，心里都憋着一股劲儿。曾经花 10 万买辆合资车，还得为了一个收音机、手动空调凑活；现在走进 4S 店，抬头一看，满眼都是带大屏、能智能语音、续航几百公里的新能源车。消费者心里门儿清：与其为了车标多掏几万块 “面子税”，不如实实在在把钱花在配置和
这两年买车的人，心里都憋着一股劲儿。曾经花 10 万买辆合资车，还得为了一个收音机、手动空调凑活；现在走进 4S 店，抬头一看，满眼都是带大屏、能智能语音、续航几百公里的新能源车。消费者心里门儿清：与其为了车标多掏几万块 “面子税”，不如实实在在把钱花在配置和体验上。就在这种背景下，零跑 C01 突然以 “9.48 万起” 的价格冲进市场，直接在 10 万级轿车市场扔下一颗重磅炸弹。
说实话，刚开始看到这个价格，我和大多数人一样，心里直犯嘀咕：这不会是 “噱头营销” 吧？直到亲自试驾了一圈，又花了好几天深度体验，才发现零跑这次是真的 “不讲武德”，直接把 C 级车的体验塞进了 10 万级的价格区间。接下来，咱们就掰开了、揉碎了，聊聊这款车到底值不值，尤其是大家最关心的，这 9.48 万的限时一口价到底是怎么来的。
先给大家交个底，零跑 C01 的这个 9.48 万起的限时一口价，并非凭空而来，而是多项优惠叠加的结果。以零跑 C01 增程式 216 舒享版为例，其官方指导价为 13.68 万元 。首先，厂家给出了 1.7 万元的 “夏日清凉礼” 补贴，这是厂家为了促销给出的直接让利；其次，门店还有限时优惠 0.5 万元，不同地区的门店可能会根据当地的销售情况，在这个基础上有一些小的浮动，但大致在这个范围；再者，如果你有旧车置换，符合国家相关政策的话，还能享受至高 2 万元的国补 。把这三项优惠加起来，1.7 万（夏日清凉礼） + 0.5 万（门店限时优惠） + 2 万（国补） = 4.2 万。用指导价 13.68 万减去这 4.2 万的优惠，13.68 - 4.2 = 9.48 万，这就是为什么能看到 9.48 万起这个价格的原因，部分地区算上一些其他小的补贴或者优惠，最终落地价格可能在 9.8 万左右 。
第一次在 4S 店看到零跑 C01，它就像一个穿着西装的运动健将，把优雅和动感平衡得恰到好处。封闭式前脸搭配贯穿式灯带，晚上点亮的时候，就像给车头戴上了一条会发光的项链，辨识度拉满。很多新能源车为了追求科技感，把前脸设计得花里胡哨，但零跑 C01 这种简约大气的风格，反而更经得起细看。
绕到侧面，才是真正的惊喜。5050mm 的车长在同价位车型里绝对算得上 “大块头”，但因为溜背造型和隐藏式门把手的设计，一点都不显得臃肿。我特意找了几个不同身高的朋友来试坐，175cm 的身高坐进后排，头顶还有一拳的空间，完全没有溜背车那种 “顶头” 的尴尬。无框车门绝对是年轻人的心头好，开关门那一下，仪式感直接拉满。而且它用了双层夹胶玻璃，高速上跑到 100km/h，车里说话也不用扯着嗓子喊，风噪控制比很多 20 万级的车都强。要是遇到停车位太窄车门打不开的情况，机械开关一按，门就能轻松打开，这种细节设计真的很贴心。
车尾部分，透光晶体尾标绝对是点睛之笔。“LEAPMOTOR” 的字母标识在夜晚亮起，晶莹剔透，像一串发光的水晶。贯穿式尾灯和前脸呼应，内部横向条幅式的光源排列，点亮后特别有层次感，从后面看，整个车尾显得又宽又稳。
拉开车门，三块大屏扑面而来，10.25 英寸液晶仪表、14.6 英寸中控屏和 10.25 英寸副驾屏，组成了一个环抱式智能座舱。现在很多车都喜欢堆屏幕，但零跑 C01 的细节处理才是真见功夫。中岛区域用了麂皮包裹，摸起来软软的，质感特别高级；无线充电板做了防滑处理，手机放上去怎么晃都不会掉，而且充电速度也挺快。旁边还留了一个 60 瓦的 Type-C 接口，手机电量告急的时候，插上没一会儿就能 “回血”。
中央扶手箱打开后，里面居然是带散热孔的储物格，夏天放几瓶饮料，开着车就像自带小冰箱。后排还有触控屏能调节空调温度，坐在后面的人也能轻松掌控 “舒适权”。怀挡设计把中控空间解放出来，放个钱包、钥匙特别方便。方向盘握感像 Nappa 真皮，3/9 点位置做了打孔处理，长时间开车手也不会出汗打滑。氛围灯能跟着音乐节奏变色，但亮度可以自由调节，晚上开车的时候，既浪漫又不会晃眼。
车机系统是很多新能源车的 “命门”，但零跑 C01 完全不用担心。低配车型用的 8155 芯片，高配直接上 8295，反应速度比手机还快。语音助手特别聪明，说 “打开空调，调至 22 度，播放周杰伦的歌”，它能一项一项精准执行，不用像传统车机那样，一句话拆成好几步操作。高德地图支持手机和车机互联，出门前在手机上设好目的地，上车自动同步，特别方便。最让我意外的是车载 KTV 功能，等红灯的时候，接上麦克风就能来一首，堵车都变得有趣了。手机车机互联功能也很实用，OPPO、VIVO、小米手机都能和车机无缝连接，把手机上的导航、音乐投到车机大屏上，体验直接升级。
零跑 C01 的空间表现，用 “夸张” 来形容一点都不为过。我身高 175cm，把前排驾驶位调整到最舒服的位置，坐到后排，腿部空间居然还有两拳多。更难得的是，它的地板是纯平设计，中间坐人也不会觉得憋屈。1.84㎡的全景天幕，销售说用了隔热材料，我特意在大中午试了试，确实不会觉得头顶发烫。
后备箱容积也很能打，纯电版 465L，增程版 449L，放倒后排座椅后能扩展到 1000L 左右。帮朋友搬家的时候，他的迈腾塞不下的折叠桌、行李箱，在零跑 C01 里都能轻松装下。后备箱底板下面还有隐藏储物格，藏点私房钱、重要文件啥的，妥妥的 “私密小天地”。
我试驾的是增程 316 尊享版，搭载 1.5L 阿特金森循环发动机，电机峰值功率 200kW，官方零百加速 7.8 秒。这个数据和那些动不动就 3 秒多的性能车比起来，确实不算 “暴力”，但实际开起来才知道什么叫 “实用为主”。红绿灯起步的时候，动力来得很线性，不会猛地窜出去让人吓一跳；高速超车的时候，深踩一脚油门，后劲也很足。而且增程器介入的时候，几乎感觉不到震动和噪音，这点真的要给好评。
它的 CLTC 纯电续航是 316km，我实测在城市里正常开，满电能跑 280km 左右，完全能满足一周的日常通勤。要是没电了，亏电状态下油耗是 4.9L/100km，比同级燃油车省了 30% 以上。就像我同事小李，每天通勤 50km，一周下来 250km，周末逛商场的时候，在充电桩花 30 分钟就能把电量从 30% 充到 80%，一点都不耽误事儿。
底盘部分，前双叉臂后五连杆的悬架组合，在 15 万级车型里都算是豪华配置了。过减速带的时候，悬架回弹干脆利落，没有多余的晃动；高速变道的时候，车身侧倾控制得很好，开起来特别稳。整车调校更偏向舒适，坐过的朋友都说，这车开起来不像 10 万级的车，更像 20 多万的豪华轿车。纯电动版采用后置后驱布局，动力传输直接，响应速度更快，开起来特别过瘾。
现在买车，安全配置绝对不能忽视。零跑 C01 全系标配 L2 级驾驶辅助，全速域自适应巡航、车道居中、自动紧急制动这些功能都有。我在环路上实测，跟车的时候，加减速的动作比老司机还平顺，堵车的时候开启这个功能，能省不少精力。车身高强度钢占比 73.9%，热成型钢的用料比很多 20 万级的车都实在，全车 6 气囊 + 侧气帘，在中保研的碰撞测试里，成绩也相当不错。这些看不见的安全配置，才是行车路上最靠谱的保障。
说实话，零跑 C01 这波 “9.48万起” 的操作，确实诚意满满。但要注意，这个价格是综合权益后的价格，具体还得和 4S 店详细聊聊。如果让我推荐，增程版是个不错的选择，既能享受电车的安静和平顺，又没有里程焦虑。颜色方面，光白和星河银保值率相对更高，而且这两个颜色也确实耐脏又大气。
和同价位的车型比起来，零跑 C01 的优势很明显。对比深蓝 SL03，它的空间更大，后排坐三个人也不会觉得挤；对比比亚迪秦 L，配置更丰富，三块大屏、车载 KTV 这些功能，直接把体验拉高一个档次；对比长安启源 A07，价格更实在，同样的配置能省不少钱。
如果你最近打算买车，预算卡在 10 万左右，又想要一辆配置高、空间大、能兼顾家用和偶尔撒欢的车，零跑 C01 真的值得去试驾体验一下。毕竟，在这个 “内卷” 的汽车市场，能花 A 级车的钱，享受到 C 级车的体验，这样的机会可不多。
以上就是对零跑 C01 的深度体验分享。如果你对这款车还有其他想了解的地方，或者想知道它和其他车型的对比细节，欢迎在评论区留言交流。
来源：壹8撩剧
