摘要：6月3日20时，西安铁路局西郑检修库内，西安电务段高铁车载设备车间西郑检修工区工长杨博鑫正在2-2列位的5028车驾驶室内进行检测作业。

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俗话说：“火车跑得快，全靠车头带”

但高铁列车究竟怎么能知道

自己该跑多快呢？

答案还真就藏在火车头里

今天小编就带大家走进

中国铁路西安局集团有限公司

（以下简称西安铁路局）

西安电务段高铁车载设备车间

西郑检修工区

为您揭开谜底

6月3日20时，西安铁路局西郑检修库内，西安电务段高铁车载设备车间西郑检修工区工长杨博鑫正在2-2列位的5028车驾驶室内进行检测作业。

他全神贯注地操作着显示屏上的按键，模拟发送各项指令，密切观察设备对速度和制动命令的响应情况。

杨博鑫告诉小编，这块显示屏就是鼎鼎大名的ATP的显示屏。ATP的全称是列车超速自动防护系统，驾驶室后方的机柜里藏着它的主机身，车下和车顶还有它的各种天线以及传感器。

动车组列车在运行时，各种线路参数比如限速、坡度、曲线半径等等，会通过地面信号设备以电磁波、GPS信号等形式实时发送，ATP天线会接收这些信息，在主机精准计算下，生成列车运行控制曲线，显示在屏幕上。根据控制曲线，司机就知道该跑多快啦！

杨博鑫所在的西郑检修工区主要负责对动车组上ATP、CIR等车载设备进行检查测试。工区共有19名职工，平均年龄34岁。每个夜班，他们都要在检修库里行走2万余步，对二十趟左右动车组列车进行检查测试。

“ATP系统就像列车的‘大脑’，必须确保它对每一条指令都能准确、快速反应。”杨博鑫一边操作，一边使用摄像手电拍摄设备状态。

“我们还要进行灯位显示核对，灯位异常就有可能是设备有潜在问题。”杨博鑫蹲到机柜前，用眼睛观察着机柜内各板件闪烁的指示灯。密密麻麻几百个灯位，哪个该亮、哪个该灭、哪个该闪，他早已烂熟于心。

两端车上设备检修完毕后，杨博鑫钻进地沟，开始车下作业。他认真检查着车底BTM天线、TCR天线以及速度传感器等设备的每一个螺丝、每一处标记。

“作业完毕！”从地沟上来的杨博鑫在调度室撤除作业号志，此时已经一个小时过去了。

距离下趟列车入库还需一段时间，趁这个间隙，杨博鑫返回工区上传摄像手电内容：“我们有指定的电脑存放作业视频，每班组长会在下班前调看分析当班组员的作业质量，防止出现隐患问题。”

“一般来说，凌晨一两点是最忙的时候，有时候连上厕所的时间都没有。” 杨博鑫说，“任务虽然重，但检修不能马虎，任何疏忽都有可能错过一些小细节，影响列车运行安全。”

6月4日凌晨4时，杨博鑫和工友们已经完成了15列动车组的检修任务。此时，对讲机里突然传来职工冯雨晴的紧急呼叫：“工长，3022车01端有故障报警！”杨博鑫立刻赶往现场。此时，距离列车计划发车仅剩3小时。

杨博鑫和工友们迅速下载列车运行数据进行深度分析，并观察设备启机灯位显示情况。通过数据分析和现场判断，杨博鑫迅速锁定故障板件。更换后，故障终于消除了。

清晨

深蓝色的夜幕被晨光唤醒

整修完毕的高铁列车

接续驶向万里铁道线

每一趟旅途的背后

都有无数铁路人在默默付出

为他们点赞！

文字：杨爽 马鹏（西安电务段）

图片：马鹏 兰勇（西安电务段） 杨睿（西安动车段）

来源：澎湃新闻客户端