摘要：基于庞大的数据库、经验颇丰的统计经验和相对独立的第三方性质，J.D.Power提供的榜单，既可以给用户提供买车参考，还可以给行业提供一个数据分析来源。

国内市场的权威机构，目前来看J.D.Power尚存公正性。

基于庞大的数据库、经验颇丰的统计经验和相对独立的第三方性质，J.D.Power提供的榜单，既可以给用户提供买车参考，还可以给行业提供一个数据分析来源。

6月5日，推送了2025年中国新能源汽车新车质量研究报告「NEV-IQS」，这份报告依托中国市场的成功新能源转型现状，结合大量的用户反馈数据，用排名的方式统计出市场中在售的新能源车质量优劣度。

排名越靠前，质量越好。

从中国消费者购车预算角度分析，10万及以内的电车销量占比较大，质量最好的三款车型分别是：

1、小型纯电车质量冠军：宏光MINI EV，100台车故障数192。

2、紧凑型纯电轿车质量冠军：欧拉好猫，100台车故障数198。

3、紧凑型纯电SUV质量冠军：缤果Plus，100台车故障数193。

电车行业平均的“百车故障数”在220左右，低于这个数据说明质量偏优，显然，这三台车是各自市场中“质量最稳”的产品。

以紧凑型纯电轿车这个板块为例，欧拉好猫获得了质量最佳的称号。

在这一榜单序列中，吉利星愿紧跟欧拉好猫步伐，网红车型小鹏MONA M03、丰田光环覆盖的bZ3产品稳定性逐步滑坡。

有两个非常有意思的点。

一个是，长城是中国硬派越野车的绝对推动者，刚刚结束的环塔，哈弗H9柴油版、坦克300 Hi4-T获得双料第一的成绩。

造越野车的企业还能在电车板块中获得巨大成功，这非常不可思议。

其实在汽车行业中，硬派越野是检验企业设计、质量控制能力的金标准，能够把越野车做的好的企业，在设计电车的悬架、转向、白车身以及电气化架构的时候，很难不引入越野车的高标准。

欧拉好猫成为细分市场的质量冠军，似乎也是必然的事情。

另一个，外资的“电车工业”还有很大的成长空间。比如说丰田bZ3的百车故障数为217，要比欧拉好猫的198多了接近20个故障数。

说明在同样的使用周期中，丰田的质量居然不如长城。

这看似是一个不可思议的事情，但它就这么水灵灵的出现了，而且基于J.D.Power的公信力，这份榜单的权威性足以单挑民间所有口碑。

其实我们也在想为什么？

合资企业的优势在油车，电车更重要的电池、电机、电控以及智能化座舱，目前领先的的确是中国企业。

只有强大的产业链，才能孕育出更高品质的产品。

同台不同路，这是自主品牌和合资品牌的现状，虽然都在一个电动化池子里，但合资大厂尚且还在转型、学习阶段。

学习就意味着还在奔跑，所以在电车的选择上，主流的传统大厂拥有绝对的领导力优势，比如说背靠长城的欧拉好猫，处于细分市场的绝对利好位置。

退一步来看欧拉好猫，这台车此前我们也分析过。

现阶段欧拉好猫401km的版本，终端价格在7万-8万左右，作为J.D.Power评选出来质量最佳的电车之一，其产品力的确高度贴合工薪阶层的出行需求。

一个是尺寸，决定基本出行体验感的尺寸方面，欧拉好猫超过4米2的尺寸以及超过2600mm的轴距，整车空间足够充裕，在面对同级别4米乃至4米以内车型的时候，空间更大的确更舒服。

另一个是机械系统，105kW电机基本上是同级别最大功率、48kWh电池包也是同级别最大，最大的电机配上最大电池包。

既带来了更好的驾驶感受，也带来了更好的市区代步出行续航能力。

用户对欧拉好猫的评价更高，可能也是因为“同级别用料最满”的产品诚意，这些都是决定用户口碑的加分项。

当然，还有一个重要的价格特性。

国内的电车价格远远低于欧美日韩的电车，价格更低的同时还拥有更好的质量表现力，这非常奇怪，似乎不符合常规意义的“便宜没好货”。

为什么？

国内拥有成熟、完善的电车零部件产业链，以长城为例，其蜂巢能源既给自家电车提供电池，同时还对外供货销售，全面拉低了电车的生产成本。

加之其本身每年超过100万的销售量，均摊了研发、生产、采购成本，所以在国内市场中，生产一台高品质电车的成本的确更低。

客观来说，电车板块，以中国企业为核心的产业链架构正在完善。

我们一直跟用户提一个观点，时代虽然给电车贴上了“快销品”的标签，但无论如何对质量的坚持都不能放松，在这个市场中买电车，品质第一、预算把控第二。

预算内选择质量最好的电车，永远都不会错。

而我也相信，以欧拉好猫这种优先质量把控的中国电车，正在通过J.D.Power的客观榜单，将中国制造的口碑推向世界。

对于自主品牌来说，这是一个传播的窗口，对于外资企业来说，这是一次再创业的起点。

来源：少数派报告Report