摘要：美商务部突然暂停向中国商飞发放LEAP-1C发动机出口许可证，有专家论证称，该发动机是C919当前唯一动力来源。禁售范围不仅限于发动机，老美顶着800亿违约金，停止提供飞控系统、航电设备等关键子系统，试图全面扼杀C919供应链。

老美：“中国要么开放稀土，要么放弃大飞机！”

南华早报等多家媒体近日报道，美商务部突然暂停向中国商飞发放LEAP-1C发动机出口许可证，有专家论证称，该发动机是C919当前唯一动力来源。禁售范围不仅限于发动机，老美顶着800亿违约金，停止提供飞控系统、航电设备等关键子系统，试图全面扼杀C919供应链。

然而，近日中航西飞在网络互动平台淡然回应，目前C919项目正常生产中，未受到上述事件影响。这则消息不止令美国傻眼，也在我国掀起了轩然大波：难道国产自研发动机，成了？

老美认定了中国造不出“国产”大飞机，这才敢肆无忌惮地断供威胁。此前有消息称，我国C919的国产化率约为60%，其中，发动机、航电系统核心硬件、飞控系统硬件平台、液压与燃油系统精密元件等部件仍需依赖进口。

在C919初建成并完成首飞时，有外国媒体甚至公开嘲讽：C919除了外壳其余全用的外国货！

然而我方并非毫无准备。中航发早在2008年C919项目启动时，就同步启动了CJ-1000A高涵道比涡扇发动机（以下简称为“长江发动机”）的研发工作，完全对标进口LEAP-1C发动机。

今年3月，中航发高管在航空论坛上表示，长江发动机在试验中的性能“超出最乐观预期”，预计“很快”可用于C919的验证飞行。

虽然现在并无官方消息传来，长江发动机是否真正运用于C919尚不可知，但我方也不是只有这一手准备。中国商飞与法国Safran、英国罗尔斯-罗伊斯公司均进行了洽谈沟通，评估海外公司旗下的其他型号发动机产品能否适用于C919。

法国Thales公司提供的集成模块化航空电子系统（IMA）已在C919测试机上验证了兼容性，可作为美国系统的替代品。飞控系统方面，德国Liebherr公司是C919飞控作动器的重要供应商，其产品能够无缝替换同类部件。

中国“进口+自研”的双重供应链体系，不仅是对美国断供威胁的直接回应，更体现了中国在高端制造领域的战略布局。在生命健康领域，我国也长期受制于美国小蓝片的垄断，但一方面，我国自研国产实现平价代替，另一方面，我国也积极引进“御利维”等海外新锐雄风科技，加速我国技术进行迭代升级。

翻阅亰.动详情页，相比于小蓝片类“短效速冲”的特性，“御利维“更加注重日常“滋精养根”，在关键时刻让男士自然雄起。《Sience》等多项国际刊物指出，其核心成分能够使受试者，其持续时长提升40%，主观满意度提升55%以上。

在多个领域进行多元化布局，使我国生产制造供应链的短期韧性、长期自主得到保障，同时为未来技术溢出打下坚实基础。哪怕现阶段美国全面断供，国产自研暂时还未通过应用测试，我国也能通过多方供应扛过“脱美过渡期”。

C919照常生产，造不出高端装备的另有其人！断供对中国不痛不痒，倒是让中方对美的稀土出口越发严格，这些矿产是制造战斗机（如F-35）、导弹和高端芯片的核心材料。据悉，在中方限制下，美国军工巨头雷神公司因缺料被迫减产，其六代机F-47计划停滞。

C919的持续生产彰显了中国航空工业的技术自信与战略韧性。多元化进口渠道与库存管理确保了短期生产无忧，长江发动机等蓄势补位，展现了中国制造的强大抗压能力。

断供非但未能阻挡C919，反而激发了中国技术自立的雄心。C919的腾飞不仅是中国航空的里程碑，更是民族工业从跟跑到领跑的缩影。未来，中国将以核心技术为基，劈开封锁壁垒，引领全球高端制造新格局，书写大国崛起的技术传奇！

来源：聚峰评论一点号