摘要：更糟的是2025年开年就是“开门黑”：一月销量惨跌45.8%，四个月下来总共只卖出9.39万辆，同比暴跌23.8%，成了广汽集团里摔得最惨的那个仔。

更糟的是2025年开年就是“开门黑”：一月销量惨跌45.8%，四个月下来总共只卖出9.39万辆，同比暴跌23.8%，成了广汽集团里摔得最惨的那个仔。

2025年4月，传祺M8和E8分别只卖了4346辆和2655辆。

这个数字放在自家体系里还算重要，可放眼整个MPV江湖，早已被腾势D9、丰田赛那、岚图梦想家等对手甩在身后。

昔日风光，如今只剩老本也啃不动了。

纯电赛道有埃安冲锋陷阵，高端领域有昊铂撑场面，还有万众瞩目的华望汽车虎视眈眈。

传祺呢？卡在中间不上不下，像个没找准位置的老兵。

消费者也犯迷糊：传祺到底想干啥？特色在哪？在新能源群雄逐鹿的当下，它仿佛悄悄失宠了。

原本集团设想的挺好：传祺主打主流市场，埃安专攻纯电，昊铂冲击高端。

可现实是界限模糊，互相踩脚。埃安2025年就要推插混车，直接杀进传祺的混动地盘，让“混动专家”的招牌瞬间失色。

传祺咬牙推出的E9等30万以上高端车，又因品牌力不足销量惨淡，和同样低迷的昊铂撞个满怀——本是同根生，相煎何太急？

2025年初广汽索性把三个品牌的营销体系合并，本意是省钱增效。

可这一合，传祺的“大气实用”和昊铂的“科技豪华”搅在一块儿吆喝，消费者能不犯晕？

品牌个性一旦模糊，存在感只会更稀薄。

雪上加霜的是资源的天平也倾斜了。

埃安虽也有压力，但集团明显偏爱：智能化升级、渠道革新（如直营模式）这些好资源优先喂给它。

传祺的销售网络却还抱着燃油车的老思维，新能源独立展厅少得可怜。

更糟的是，广汽自主板块2023年亏了约39亿，传祺2024年540亿的销售收入又同比缩水近三成，成了亏损“主力军”。

燃油车利润被双积分政策挤压，新能源转型又没起色——本就尴尬的地位，这下更不受待见了。

技术路线的首鼠两端更让传祺步履蹒跚。

2024年，传祺的新能源车E8、E9、ES9月均才卖千把辆，不成气候。

问题根源在于它一直飘忽不定：到底押宝插混还是纯电？犹豫之间两头都没做精做强。

反观对手，如吉利银河L7专注增程技术，单月就能交出漂亮成绩单。传祺的摇摆，白白错过了市场良机。

在智能化这个关键战场，传祺更是“脚踩两条船”，进退失据。

当2025年L3级自动驾驶加速落地时，传祺的L2+级搭载率却低于主流，车机卡顿、功能单一被吐槽是“老年机”，与比亚迪、华为的技术差距越拉越大。

更让人着急的是它和华为的关系：2019年中断深度合作，2024年销量撑不住了又回头求援，部分车型如传祺向往S7、M8搭载了华为ADS 3.0。

可同时呢？传祺又放不下自研执念，强推自家的ADiGO 6.0系统，标榜L2-L4级智驾能力。

这种“既要又要”的结果，就是资源分散、两头不精，功能还高度重叠——灵魂独立与华为皮肤，终究难两全。

作为国企，研发效率确实难言优势，不如痛快点，该抱大腿时就抱大腿。

作为曾经的自主品牌标杆，广汽传祺的辉煌确实蒙上了一层阴影。

但家底犹在，广汽多年的造车经验和技术积累仍是宝贵财富。

当前要务，是在集团内部厘清和埃安、昊铂的楚河汉界，把智能化的短板赶紧补上。

是继续左右为难，还是痛定思痛、找准位置？这条“咸鱼”能否翻身，就看它能否在群雄环伺中，真正找回属于自己的那条赛道了。

毕竟市场无情，留给它犹豫的时间，真的不多了。

来源：小辉说剧