摘要：这两年智能驾驶功能都快被车企玩成文字游戏了。打开配置表满眼都是"自动""无人""解放双手"，实际开上路连个弯道都转不利索。今年四月十几家车企签安全承诺书的时候，明眼人就看出这是暴风雨前的宁静——果然，工信部直接甩出强制性国标，这记重拳可比自愿承诺狠多了。

国家终于出手了！华为和东风牵头制定的智能驾驶安全国标正式立项，22个月后落地。那些把L2吹成自动驾驶的车企，好日子要到头了。

这两年智能驾驶功能都快被车企玩成文字游戏了。打开配置表满眼都是"自动""无人""解放双手"，实际开上路连个弯道都转不利索。今年四月十几家车企签安全承诺书的时候，明眼人就看出这是暴风雨前的宁静——果然，工信部直接甩出强制性国标，这记重拳可比自愿承诺狠多了。

华为和东风能当牵头单位一点都不意外。前者ADS系统在业内数一数二，后者刚把L4级无人驾驶出租车开上武汉街头。但这份殊荣也是烫手山芋，以后但凡出点事故，群众第一个@的就是他们。就像网友说的："立规矩的人要是自己都守不住，那脸可就丢大了。"

细看这份标准虽然细则还没公布，但中汽协四月份那份倡议书已经剧透得差不多了。重点就两条：不准把驾驶辅助包装成自动驾驶，不准用可能误导消费者的功能命名。翻译成人话就是，以后宣传页上再出现"自动"俩字，得先问问工信部的四十米大刀答不答应。

其实欧美早就走过这段弯路。特斯拉当年强推"全自动驾驶"被德国法院重罚，奔驰L3系统上路前光命名就改了七八版。现在国内车企玩的都是人家玩剩下的套路。有个业内人士说得实在："有些功能连AEB都做不连贯，就敢标榜L2.999，这不是创新是创祸。"

更值得玩味的是时间点。22个月的过渡期说长不长说短不短，刚好卡在2027年新能源车市占率目标节点之前。既给技术留出改进时间，又不让车企继续蒙眼狂奔。这招釜底抽薪比直接叫停高明多了——既不断行业活路，又把安全红线焊死在产业升级的轨道上。

消费者最关心的还是实际影响。以后买车不用再跟销售玩文字游戏了，国标会强制要求说明书中注明功能边界。就像网友调侃的："终于不用考语文阅读理解才能开车了。"但隐患也不是没有，某些车企可能会玩"合规式减配"，用阉割功能来规避责任，这就要看监管能不能盯住小动作。

放眼全球，这场智能驾驶的标准之争早就超出技术范畴。美国放任企业野蛮生长，欧洲保守求稳，中国这次走的是第三条路——让头部企业自己定规矩。华为轮值董事长说过的话正在应验："未来五年，智能汽车的标准话语权比市场份额更重要。"

说到底，技术可以狂飙突进，但安全必须如履薄冰。当车企们忙着堆硬件参数时，国家用一纸标准提醒所有人：没有安全这个1，后面再多的0都是白搭。至于那些还在打擦边球的玩家，是时候该醒醒了——潮水退去时，裸泳的人总要付出代价。

来源：益者三友923