摘要：先是华为小米异军突起，又有零跑不声不响突围，蔚小理各个身怀绝技，比亚迪奇瑞这群老炮更是火力全开……

最近车圈火药味儿冲天，想必各位吃瓜都已经吃饱了。

嗝。

不可否认的是国产新能源车跑步进入今年之后，隐隐有了决赛圈的感觉：

先是华为小米异军突起，又有零跑不声不响突围，蔚小理各个身怀绝技，比亚迪奇瑞这群老炮更是火力全开……

你要问我这帮神仙打架，谁更有大帝之姿，咱还真不好说。

但你要是问谁仰卧起坐最牛，那我必须提名贾老板和他的FF。

自从贾老板赴美申请破产成功后，平均每年一次的仰卧起坐可谓从不缺席。

掐指一算，最近差不多也到了这位上古神人周期性复苏的日子，果不其然，黑马这两天又看到贾老板出来抹眼泪了。

但不是因为FF91终于上路，也不是因为贾老板终于要回国了。

用贾老板的话说：“是我对不起广大股民和支持我的人。”

视频还没看完，我就知道《贾老板回国记》又出续集了。

前几天，法拉第未来（Faraday Future，简称FF）宣布，将在7月17日正式发布其全新品牌Faraday X的首款车型FX Super One。

根据FF官方透露的信息，这次要发布的FX Super One定位是一款纯电动MPV。

MPV嘛，就是大家常说的商务车或者保姆车，主打空间大、乘坐舒适。FF表示，这款新车将基于全新的模块化电池架构和电子电气平台打造。

虽然目前官方还没放出具体的性能参数、续航里程、内饰细节这些硬菜，但重点强调了它的售价将低于FF 91系列，预计售价在8万美元以内，瞄准的是中高端商务和家庭用户市场。

发布会后就会开放预订通道，目标是在今年年底实现第一辆量产车的下线。

2025年可能是FF的幸运年，毕竟除了子品牌Faraday X上线，11年一共造了16台的FF 91也终于在今年完成了在纽约的首单交付。

这台被FF寄予厚望FF 91 2.0 Futurist Alliance，纸面实力确实唬人：

三电机驱动，最大马力1050匹，CLTC续航宣称超过800公里，还支持卫星通信和高级别智能驾驶辅助。

只可惜从十年前诞生起，在抢救了无数遍，最终累计交付16台之后，这辆车的存在就多少带了点行为艺术的荒诞了。

说实话，发布新车在汽车行业是再平常不过的事情。

但这事儿放在贾老板身上，味道就不太一样。

毕竟作为国内首个把老赖人设做成个人IP的存在，因为这位大佬的经历实在是太“传奇”。

2010年贾老板把乐视网弄上了创业板，乐视生态那会儿火得一塌糊涂，从视频网站到电视、手机、体育，甚至还想造汽车，摊子铺得巨大。

贾老板的个人身价巅峰时期据说有420亿人民币，胡润富豪榜上排到第31位。

直到2017年9月，乐视控股因拖欠1.07亿人民币的欠款，被法院列入了失信被执行人名单；同年12月，贾跃亭本人又因为欠华福证券3.3亿人民币的债务，再次上榜。

面对国内的债务和追讨，贾老板做出了一个“著名”的决定：去美国“专心造车”，并留下一句经典的“下周回国”。

但这只是贾老板传奇人生的起点。

2017年，贾老板投资10亿美金成立的FF寻求融资，恒大集团豪掷8亿美金入股FF，但双方因为公司控制权的问题闹得不可开交，最终对簿公堂，不欢而散。

为了续命，FF把位于洛杉矶的总部大楼卖掉，然后再租回来（这叫售后回租），换来了3000万美金救急；接着，又把当初在拉斯维加斯圈下准备建厂的5000亩土地，以4000万美金的价格卖了。

到了2021年，FF终于通过借壳上市，在纳斯达克融到了大约10亿美金。

但FF的钱似乎总是花的很快，2023年FF位于加州的汉福德工厂要升级产能，靠的还是把工厂部分资产售后回租搞来的1200万美金。

公开数据显示，截至2025年，FF累计亏损超40亿美元，但截至今年一季度，量产下线的FF 91，全球交付量只有16台。

算下来，平均每台车的成本高达2.5亿美金。

俗话说，人不能两次踏入同一条河流，但没说不能两次都上贾老板同样的当。

贾老板的十年造车梦，虽然有过股价跌破1美元退市红线、个人破产重组、量产车仅交付15辆的至暗时刻；

却也上演了七个月融资超1亿美元的绝地反击，且每次融间隔越来越短，金额却步步高升。

黑马有时候真的会反思，我这么穷是不是因为我脸皮不够厚。

那么，关键问题来了：这次7月份要发布的FX Super One，能打破FF“只闻楼梯响，不见车下来”的魔咒吗？这饼吃了会不会拉肚子啊……

从FF最近公布的财务数据来看，似乎透露出那么一丝微弱的曙光。

2024年第四季度，FF的经营亏损“缩窄”到了3030万美元，比去年同期下降了55.3%。2024年全年的净亏损是1.497亿美元，相比2023年也减半了。

但亏损收窄的本质依旧是亏损，丝毫没改变FF依旧烧钱的现状。

产能布局方面，FF这次画了个挺大的饼。他们计划在美国、中国、中东三个地方同步铺设销售和服务渠道。

2023年，FF曾高调宣布与湖北黄冈市政府签署战略合作协议，要把FF中国总部搬到黄冈，还要在当地建设生产基地。

但是，业内人士普遍泼了冷水：在中国获得独立的新能源汽车生产资质（俗称“造车牌照”）难度极高。

所以，FF想在中国卖车，更现实的路子只有两条：一是走外资进口车的路子，把车在美国生产好，再进口到中国来卖，但关税、成本、交付周期都是问题；二是找一家有资质的国内车企代工生产。

然而，这丝毫不妨碍贾老板再次激情澎湃地挥毫画饼。

他宣称FX品牌将“重塑智能出行生态”，甚至将FF定位为“中美汽车产业桥梁”。

贾跃亭和他的FF，用十一年时间演了一出造车界的超长连续剧。

虽然这部剧的主题，始终围绕着“梦想”、“窒息”、“融资”、“跳票”几个关键词循环播放。

但每一次看似山穷水尽，贾老板似乎总能变魔术般地掏出一份新的PPT、一个新的车型蓝图，吸引到下一波关注和资金。

从某种角度看，也算是一种“传奇”。

然而，汽车产业是实打实的制造业，不是PPT创意工坊。

它需要庞大的资金、成熟的技术、高效的供应链、严格的质量控制、强大的销售网络和完善的售后服务。

这些，恰恰是FF在过去十一年里最欠缺、最没能证明自己的地方。

所以，当FF宣布下个月要发布FX Super One时，舆论场里充满了复杂的情绪：

有看热闹不嫌事大的调侃，有对“狼来了”故事的麻木，也有一丝极其微弱的、期待见证奇迹的好奇。

不过我觉得这年头就连吃瓜群众分给贾老板的关注可能都寥寥无几。

毕竟黑马翻资料的时候发现，如今还在给贾老板写长文的也不多了。

撰文：柯然

编辑：小马哥

来源：黑马公社