摘要：现代汽车集团2024全年销量为723.1248万辆，同比2023年微跌约0.1%，基本持平。其中现代汽车（包含捷尼赛思）414.1791万辆，同比降低1.8%，但起亚汽车达到308.9457万辆，同比增长0.1%，打破了起亚自1962年以来历史最高年销售记录。

在中国市场接连受挫的情况下，现代汽车集团在全球市场却依然混的风生水起。

现代汽车集团2024全年销量为723.1248万辆，同比2023年微跌约0.1%，基本持平。其中现代汽车（包含捷尼赛思）414.1791万辆，同比降低1.8%，但起亚汽车达到308.9457万辆，同比增长0.1%，打破了起亚自1962年以来历史最高年销售记录。现代汽车的全球销量，仅次于丰田和大众，位列全球第三。

不光是销量全球前三，现代汽车的利润率，也是全球前三，现代汽车集团今年第一季度的营业利润也是高达6.98万亿韩元，换算成人民币就是约合368.54亿元，比大众、宝马、奔驰的营业利润都要更高，并且还以10.4%的营业利润率位居全球第一。

这让人不禁想起，几年前一位起亚高管的言论，两年前起亚高管豪言：“我们烧钱都能把中国车企烧死！”当时，很多人以为这只是嘴炮，但是如今来看，可能会成为现实。

以现代汽车集团的销量和利润率，它的确可以做到，将中国的造车新势力都烧死，然后再进入中国市场抢占市场，虽然我也不喜欢韩系车，但是得承认，这是客观事实。

至少在中国新能源汽车走向全球各大市场，抢占当地市场，中国汽车出海出现重大成功之前，现代汽车都会保持全球前三的位置，而中国的造车新势力还剩几家呢？数得着的，只剩下蔚小理零跑小米五家了，其他的都是车企的新能源子品牌。

很多人觉得，现代汽车压根没有新能源汽车的技术，一步慢步步慢，但是事实却是，现代汽车不是不能造新能源汽车，而是在中国市场，它没有带来新的新能源车型。

现代汽车纯电动车型IONIQ 5和IONIQ 6分别斩获2022年和2023年世界年度车奖（World Car of the Year）、世界年度车设计奖（World Car Design of the Year）和世界年度电动车奖（World Electric Vehicle），现代汽车电动车INSTER也获得了“2025世界年度电动车”大奖。

混动方面，现代汽车也有拿得出手的混动技术，氢燃料汽车方面，现代汽车有NEXO。

但是现代汽车集团真正的主战场并不在中国，而是本地市场，以及北美市场。现代汽车过去一年在本土销量超过70万辆，在美国市场销量超过83.6万，起亚在本土销售超过54万，在美国市场销量接近79.7万，也就是说仅北美市场就占到了整个现代汽车集团约23%左右的份额。

正是因为在现代汽车集团内部，中国市场的优先级不高，因此一些新车型，新技术，都没有第一时间投放到中国市场，导致很多人觉得，现代汽车压根没什么技术，新能源方面，也是建树平平。

3月25日，现代汽车集团宣布，从2025年到2028年将在美国投资210亿美元，将聚焦扩大制造能力、推进未来技术发展和加强美国能源基础设施等战略重点。

在欧洲市场，现代汽车计划到2030年将推出至少31款纯电动车（现代+捷尼赛思17款、起亚14款），纯电动车年销量将达到350万辆，利润率超过10%。

相比之下，现代汽车在中国这一全球最大的汽车市场表现得颇为谨慎。中国汽车市场电动化风生水起的几年里，现代砍掉了多款中国在售的电动车。

从这或许就可以看出，现代汽车即使到了新能源汽车发展如火如荼的当下，也依然没有把中国市场放在优先级比较高的位置。中国市场依然让现代汽车付出代价，但是很难说未来，现代汽车会不会上演逆袭的操作，毕竟当初被我们唱衰的日产，现在不也活过来了？

来源：玩车情报局一点号