配置升级，空间宽裕，2025款东风奕派eπ007值得购买吗

摘要：2025款东风奕派eπ007自发布以来，凭借“兼顾运动与家用”的精准定位与东风量子架构带来的硬件加持，迅速在15万元级别新能源轿车市场中崭露头角，在各地经销商及厂方金融政策配合下，普遍可获得最高约4.40万元左右的优惠（不同区域与经销商略有差异）。若叠加置换补

2025款东风奕派eπ007自发布以来，凭借“兼顾运动与家用”的精准定位与东风量子架构带来的硬件加持，迅速在15万元级别新能源轿车市场中崭露头角，在各地经销商及厂方金融政策配合下，普遍可获得最高约4.40万元左右的优惠（不同区域与经销商略有差异）。若叠加置换补贴、限时补贴、金融优惠等，终端到手价可低至7.19万元左右（具体询问当地经销商）这样颇具诱惑力的价格，让这款车得到了许多消费者的关注。

在外观设计层面，2025款东风奕派eπ007延续家族式的“科技美学”风格，但在细节之处融入了更多动态且运动化的元素，使得静止状态下也能感受到一股“蓄势待发”的动感气息。首先，前脸部分采用封闭式格栅设计，格栅内部并非传统意义上的进气开口，而是以黑色亮面饰板与贯穿式装饰线条构成，中央以醒目的“东风”品牌标识为视觉焦点，下方贯通式的镀铬饰条向两侧延展，与两侧矩阵式LED大灯组相得益彰。

转至侧面，溜背式车顶线条与流畅的腰线相互呼应，让整车的侧面轮廓宛如一柄蓄势待发的长矛。车顶从B柱开始缓缓下压，而在C柱处与尾部再次提升，形成近乎双层递进式溜背设计，既保障了后排头部空间，又让侧面视觉更显修长。车门把手设计为隐藏式，通过按压式伸缩机构，让侧面线条不被打断，同时减少了风阻系数。为了进一步提升侧面运动气息，配备了18英寸或19英寸多辐式“星耀”轮毂。胎面花纹采用独特的静音设计，并在轮胎内部加入特殊吸音材料，有效降低行驶过程中的胎噪。

2025款在尾部还引入了迎宾投影灯系统，用户在夜间靠近解锁车辆时，可从车身底部投射出包括“东风eπ007”字样在内的多种投影图案，进一步提升了科技感与仪式感。尾部下方的扩散器饰板与双边“静态”排气造型虽然并不具备实际排气功能，但通过烤漆与镀铬饰条的精细搭配，令整车尾部在视觉上呈现出一种“贴地感”，暗示着其扎实的底盘调校与优秀的空气动力学设计。

最具标志性的，当属15.6英寸2.5K中控触摸屏与10.25英寸全液晶仪表组成的“悬浮式”双联屏组合，屏幕均采用康宁大猩猩玻璃材质处理，具备较高的抗刮伤和耐磨性。中控触摸屏分辨率约为2560×1600像素（2.5K级），无论是查看导航细节还是播放高清视频，都能保证画面细腻且清晰。全液晶仪表则支持多种风格切换，可实时显示车速、电机功率、电池电量、能量回收状态等核心驾驶信息。

前排座椅采用优质仿皮材质——表面纹理细腻，填充物软硬适中，通过凹凸纹路设计兼顾透气性与摩擦力，使人在长时间乘坐后也能避免滑动或局部闷热。主驾驶位支持电动调节，并配备摩功能与四向电动腰托，若在开启通风/加热与按摩功能后，即便历经几个小时长途驾驶，也能保持极佳的舒适度与疲劳缓解效果。前排座椅通风/加热分别支持三档调节，短暂气温变化或长距离行驶中均能快速调整至最适宜状态。

后排空间则是奕派eπ007的亮点，得益于2915mm的超长轴距，无论是增程版还是纯电版，其后排腿部空间表现都远超同级对手——一位身高180cm的乘客在前排座椅保持正常驾驶坐姿时，后排膝部依旧能保持两拳多的余量；而在中间乘客就坐时，总地台接近纯平，没有明显高差，也进一步提升了三人同行时的舒适度。后排座椅同样采用了与前排一致的仿皮材质，填充物在丰满与支撑之间取得平衡，使得长时间乘坐也不会出现明显的疲惫感。后排中间扶手可折叠，内部配备双杯架，并且在两侧门板与中央扶手箱还分别预留有USB-C充电接口，方便后排乘客给移动设备充电。

针对溜背式造型可能带来的后排头部空间压缩问题，奕派eπ007对车顶弧线进行了科学计算与优化，即便头顶位置曲线有所下移，但仍能为1.8m以下乘客提供接近拳头宽度的额外头部余量，不会因为外观造型而牺牲乘坐舒适性。后排座椅靠背角度也较为友好，支持4 档角度微调，与前排提供的腿托式伸展设计相互配合，大幅提升长途乘坐体验。

储物方面，除前排中控区、前排车门板及后排车门板配备常规储物格外，副驾驶前方手套箱容积超过10升，足以存放常用证件或平板电脑；后排中央扶手箱内设计有深度可调节的收纳层板，顶部空间可放置钱包、手套或便携式硬盘，下层则可放置更大体积的物品。后备箱在常规5座模式下可提供452升容积，若后排座椅按比例放倒，可一键扩展至1026升，配合低台阶式的后备箱开口设计，搬运大件物品或行李更加便捷。后备箱地台下方还设有收纳槽与备胎工具收纳盒，并预留有220V车载逆变器接口（纯电版车型），可外接电器设备或应急充电，为户外出行提供更多可能。

配置方面，该车标配L2级别自动驾驶辅助系统，包含自适应巡航（ACC）、车道保持辅助（LKA）、车道偏离预警（LDW）、盲点监测（BSM）与后方交叉预警（RCTA）。配备多个安全气囊（主副驾驶、前排侧气囊及前后侧气帘）。部分配置中还配有360°全景影像，但分辨率较基础。

动力方面，eπ007 2025款增程 230Air巡航版，搭载1.5L发动机和电机，组合成增程式动力，其中1.5L发动机，最大马力105Ps，电机最大马力218Ps，电机最大扭矩310N·m，最高车速171km/h，电池容量28.36kWh，纯电续航为230km，综合续航为1230km。

底盘偏向城市舒适调校，前麦弗逊后多连杆独立悬架，即便面对市区破损路面与低速落差颠簸时，舒适性表现令人满意，悬架对中小幅度颠簸的过滤效果非常柔和，与此同时在进入快速路时悬架不会过度软绵，整体支撑性足够。转向方面采用电子助力转向（EPS），齿比适中，指向精准，配合流畅的动力回馈，使得在蜿蜒盘山路段时，车身侧倾得到有效抑制，给人信心十足的安全感。

在纯电模式加速与巡航时，几乎没有风噪和胎噪传入，即便在时速100km/h巡航，也仅能隐约听到胎噪。发动机启动时系统设计非常平顺，发动机与发电机之间的衔接在20%—40%电量区间进行得悄无声息，仅在油门踏板深度超过一定阈值时，才能察觉到轻微的发动机屑转声。综合来看，NVH表现较同级燃油车有明显优势，尤其是城市拥堵路况下，可以始终享受近乎“纯电动”般的静谧驾乘体验。

四轮独立悬架与车身底盘调校相得益彰，搭配全新轻量化车身结构与高强度钢铝混合骨架，使得车身刚性在高速弯道中非常扎实。行驶至高速匝道时，以120km/h高速入弯，再匀速过S弯，底盘反馈精准，轮胎抓地力可感，车身侧倾被有效控制；当连续三次大力转向后，也未产生明显的底盘“翻滚”与减速，配合ESP系统的运动模式（可关闭稳定系统），即便在快速过弯时也可以体会到侧倾可控且驾驶乐趣足够的感受。转向系统在Counter Slap设计帮助下，直线行驶手感沉稳，微调时精准无虚位，卸力曲线较线性，能够很好地平衡驾驶员的路感反馈与操控需求。