摘要：在当前合资中型轿车市场价格战愈演愈烈的背景下，东风日产天籁以一记“真心版”杀招打破沉寂，该车以诚意定价，叠加置换补贴、全险赠送和动力总成终身质保，不仅重燃了消费者的购车热情，更预示着天籁这款车在未来市场中或将凭借出色的产品力和服务保障持续扩大战场。而对于这款在

在当前合资中型轿车市场价格战愈演愈烈的背景下，东风日产天籁以一记“真心版”杀招打破沉寂，该车以诚意定价，叠加置换补贴、全险赠送和动力总成终身质保，不仅重燃了消费者的购车热情，更预示着天籁这款车在未来市场中或将凭借出色的产品力和服务保障持续扩大战场。而对于这款在合资B级车市场耕耘多年的经典车型来说，在新能源浪潮汹涌、电动智能全面升级的今天，天籁凭什么还能让消费者“心动”？下面就和笔者一起来看看吧。

天籁采用日产V-Motion 2.0设计语言，前脸部分尤为抢眼。巨大的倒梯形进气格栅配合熏黑蜂窝状中网，进一步拉伸了横向视觉效果，而“镀铬饰条+大灯融合”的方式也使整个前脸呈现出一种俯冲姿态，极具视觉冲击力。两侧造型锐利的LED大灯采用了分体式设计，搭配日间行车灯勾勒出犀利神态，不仅提升辨识度，也增加了几分豪华感。

天籁的车身长宽高分别为4906x1850x1447mm，轴距为2825mm，几乎是中级车市场的黄金比例。得益于低重心车身设计和略微下压的车顶弧线，使得整车轮廓更具轿跑气质，动感十足。车侧一道自前翼子板延伸至车尾的腰线恰到好处地勾勒出力量感，同时隐藏式B柱、亮黑窗框、该车将会搭载17英寸或19英寸的轮胎。

车尾部分则延续了整车的简洁设计思路，略微上翘的小鸭尾扰流板加上细长贯穿感尾灯，既保留了家用车应有的低调，又不乏设计感。高配车型加入了双边共两出排气设计，更显动感。从整体造型上看，天籁的设计平衡了家用舒适性和年轻审美，在沉稳中蕴含活力，既能迎合家庭用户，也能吸引部分年轻消费者的关注。

进入车内，日产天籁的内饰设计与外观保持了较强的一致性，注重驾乘体验和人机工程的合理布局，处处体现出日系车在细节上的匠心。天籁的中控台采用了对称式“T”型设计，整体布局简洁大方，操作逻辑清晰，搭载12.3英寸的中控屏，7英寸的非全液晶仪表盘

作为一款家用属性浓厚的中型轿车，空间表现无疑是天籁的强项。日产长期以来在人体工学和舒适性方面的造诣，也在这款车型上得到了充分体现。日产的“零重力座椅”被誉为同级别中舒适的座椅设计之一，灵感来源于NASA太空舱人体姿势研究。天籁全系标配该座椅，填充柔软，支撑合理，即使长时间驾驶也不易疲劳。主副驾均支持多向电动调节（中高配），带有腰部支撑和加热功能，实用性非常强，堪称日系舒适性的典范代表。

得益于2825mm的长轴距，天籁后排空间在同级车中名列前茅。无论是腿部还是头部空间，对于身高180cm的乘客来说都毫无压力。后排地板几乎纯平，加之后排空调出风口、两个USB接口、宽大中央扶手等配置，使得后排乘客也能享受“头等舱”待遇，非常适合家庭出行与长途旅行。车内储物空间合理分布，前后门板可轻松容纳水瓶与杂物，中控台下方还有隐藏式储物格，中央扶手箱容积可观。

在配置方面，天籁并没有因为较低的指导价而大幅“缩水”，反而保留了不少实用性较高的安全与智能化配置。首先，主被动安全系统的堆砌，可谓颇具诚意：包括预碰撞制动系统，车道偏离预警、车道保持辅助、盲区监测、后侧碰撞预警等功能一应俱全；同时，配备了360°全景影像和前后雷达，这套组合能够覆盖停车、倒车、侧方位行驶等场景中的绝大多数盲区，大幅降低了城市驾驶行车风险。而ProPILOT超智驾系统则支持全速域自适应巡航与车道居中保持，当您在高速公路上开启巡航时，系统可根据前车速度自动跟车、在车道内进行微调，哪怕车流中断或变换，也能较好地保持行驶节奏。

值得一提的是，此系统的逻辑较为温和，不像一些同级竞品那样“急刹猛打”，对于经常需要在特定路段限速或拥堵路况下行驶的用户，反而增加了乘坐的舒适性与安全感。胎压监测、车身稳定控制系统、制动力分配、刹车辅助、牵引力控制等电子辅助功能，构成了天籁相对全面的被动与主动安全防护体系，让驾乘者在日常通勤以及长途旅行中更为安心。

在娱乐生态方面，天籁支持Wi-Fi热点、蓝牙连接与USB接口，多媒体系统内置酷我音乐、喜马拉雅FM、爱奇艺等常见APP，用户可根据个人喜好下载并播放音频或视频内容；同时在车载手机互联方面，官方支持CarPlay与CarLife映射，也方便了iOS与Android手机用户无缝切换常用APP（如高德地图、腾讯地图等），免去了驾驶时低头切换导航的烦恼。

动力方面，其中天籁 2024款 2.0L XE 真心版，搭载2.0L发动机，最大马力156Ps，最大功率115kW，匹配CVT无级变速箱，最高车速197km/h，WLTC综合油耗6.41L/100km。试驾与底盘感受方面，如果非要用一个词来概括，那便是“舒适”二字。在城市拥堵路况下，天籁的悬挂滤震能力十分充足，对于减速带、坑洼路面以及接缝颠簸，它都能以柔和的姿态化解震动，并“温柔”地传递给乘客；方向盘助力偏轻，低速掉头与城市道路变线动作都十分轻松，却并不至于让人觉得指向模糊——一旦速度提升到80公里/小时以上，转向系统便会建立起一定的支撑力道，让你感觉到车头更能被信手拈来，过弯也不会出现明显的侧倾感。

面对连续弯道时，车身侧倾被控制在一个较为合理的范围内，虽然并不是所谓的“运动型调校”，但也不会让人觉得飘忽不定；紧急变道或突然需要躲避前方障碍物时，刹车与转向的配合较为默契，制动力线性且可预判，驾驶者可以通过刹车踏板施加适度的力道，车辆便能平稳地在短距离内减速并进入变道。若将速度推至100公里/小时以上，悬挂的柔和属性依旧能保证乘坐平顺性，在通过细碎震动或砂石路面时，只会带来若有若无的轻微抖动，乘客甚至很难察觉到路面细节传递进来的不适。

底盘方面，天籁采用的是前麦弗逊+后多连杆独立悬架组合，在兼顾舒适性与操控性的同时，对震动的过滤处理尤为出色。试驾过程中，不论是面对城市道路的减速带、坑洼路段，还是高速上的并线变道，底盘始终表现出良好的韧性和高级感，不松散。方向盘转向手感清晰，虚位较小，悬挂调校偏软但支撑性足够，高速稳定性较高。在隔音方面，天籁真心版继续发扬“图书馆级静谧”的优势，全车采用吸隔音材料，并配备双层玻璃、ANC主动降噪、ATR主动式扭力拉杆等技术，打造出静谧的车内环境，使整车静谧性堪比更高一级别的车型。

综合来看

天籁在中型轿车中并不以运动或豪华感作为卖点，而是通过“全方位居家舒适体验”赢得消费者认可。配置方面，主动安全与智能化功能覆盖面广，既满足了日常城市通勤所需，又兼顾了高速长途驾驶的辅助需求；转向、悬挂与刹车系统的调校，更多地考虑到韧性与舒适度，而非激烈操控，这也正契合了那些更注重家庭与商务兼顾的用户群体，如果是你会选择哪一款车？欢迎在下方留言和我交流讨论。

来源：请您洗个车