摘要：随着中国商飞在2024年的最后一个月一气呵成完成了南航第3架B-657X（MSN00022架机）、国航第3架B-919Z（MSN00023架机）和东航第10架B-658E（MSN00016架机）等3架C919飞机的交付工作，2024年C919的交付数字定格在1
2024年的交付数字
随着中国商飞在2024年的最后一个月一气呵成完成了南航第3架B-657X（MSN00022架机）、国航第3架B-919Z（MSN00023架机）和东航第10架B-658E（MSN00016架机）等3架C919飞机的交付工作，2024年C919的交付数字定格在12架，累计已有16架C919飞机进入了三家航空公司的运营序列中。
去年年中的时候，东航曾表示到年底自己的C919机队将扩展到10架，而国航和南航则各自表示2024年自己会接收3架飞机。
因为全球供应链危机的影响，阿路曾对三家的表态有过一丝担忧，但现在看，在商飞和三家航司的共同努力下，还是实现了共同的目标，真是可喜可贺。
至于另一家也曾表示要在去年底接机的航空公司——海航旗下的金鹏航空，最终没有完成，甚至有传言它家会推迟到今年下半年去了。估计还是自身原因居多。阿路一直觉得现阶段接C919的话，还是应该海航本体来，资源丰富一些。
明年交付数字预测
对于明年的交付数字，阿路盲猜是20-30架区间，当然，计划上有可能会超过30架。
经过这两年的小规模运行和优化，C919已经基本具备了上量的基础，从公开报道中提到的供应商各方面准备看，2025年也会开始上量。
阿路在前年底的一条微博中，曾经较为激进地预测2025年C919产量会到36架/年，2027年爬坡至年产100架，2029-2030年增至150架/年的阶段性目标。
事实上，国东南三家都有明年接收10架C919的计划，加上金鹏可能的2-3架，明年似乎该交32-33架才对味，但，我们不得不考虑当前的两个制约因素：
一是全球供应链的紧张情况2025年依然存在，2024年这一项对ABCE四家商用飞机制造商都带来了很大的困扰，使得四家都没有完成年初制定的交付计划。而在大家抢供应链产能的过程中，CE这种体量小的更是明显处于弱势地位。
过去为了降低成本，民机产业链进行了全球大分工，链条中很多中小企业抗风险能力是比较弱的，几个主机厂一有风吹草动，往往意味着不少链条上环节的湮灭，不得不重新调整分工，这都会对整个链条带来了不小的扰动。
第二个则是明年川宝宝上台带来的不确定性。
建国上台后，对东大民机工业肯定会有打压。在纯国产供应链版本出来前，个人猜测C919产量很可能会受到限制，也就是通过许可证卡数量。
也许要大家在台面下按照未来20年东大每年购买300+窄体客机的预测分分蛋糕，这300+里面ABC各占多少。至于完全断绝供应，估计不太可能，毕竟这种情况属于两败俱伤，老欧得利。生意不是这么做的。
基于这些情况，我们可以大胆预测，明年交付20+应该还是问题不大的，最好能稳定2架/月的交付节奏。当然，如果能做到30架的交付当然是最好的情况。
那么明年会有新的运营商入局吗？大概率金鹏会是一个，至于第五家，阿路觉得可能性很低。毕竟明年的产能供应三大尚且不足，还要给金鹏挤一点，当然，不排除有东南亚或者其它重大客户提前插队的可能性。
2025的其它看点
不管你承不承认，C家已经上桌了，未来几个制造商会有更多近身肉搏。到目前为止，明年就有两个案子很值得关注：
一是越南国家航空越南航空（Vietnam Airlines）计划在2025年上半年发布征求建议书（RFP），招标采购50架窄体喷气式客机，越航声言会邀请ABC参与竞标，当然，当下737 MAX仍然是大热之选。
越南航空目前是东南亚发展最快的航空公司之一，该公司制定了雄心勃勃的成长计划，声言将会在2035年前购买170架新飞机。
第二个案子则是，最近媒体报道称亚航（AirAsia）正在与空客、商飞和巴航工业三家进行谈判，探讨购买多达百架的支线飞机，以补充现有的A320窄体机队。
商飞C909虽然比空客A220和巴航工业E2都要小一个级别，但依托背后的东大影响力和资源，也不是说完全没有机会。再说C909价格便宜、保障有力也是自身的优势。
所以，希望2025年商飞能在海外市场有所斩获。具体可以看看阿路往期文章之《C919出海预期分析》1-5篇。私以为在东南亚、欧洲应该都会有突破。
C919出海预期分析之一 保有量和订单情况
C919出海预期分析之二 产能规划雾里看花
C919出海预期分析之三 欧洲篇
C919出海预期分析之四 东南亚篇
来源：走进科技生活