摘要：“可汗”战斗机项目由土耳其航空航天工业公司主导，于2011年在土耳其国防工业局推动下启动，旨在摆脱对欧美战斗机的依赖，强化技术主权。第五代战斗机“可汗”（KAAN）项目的推进，不仅是土耳其国防工业自主化的标志性成果，更折射出新兴国家在面对发达国家的全球高端技术
作者：兰泓鑫，余悦，陈水贤
“可汗”战斗机项目由土耳其航空航天工业公司主导，于2011年在土耳其国防工业局推动下启动，旨在摆脱对欧美战斗机的依赖，强化技术主权。第五代战斗机“可汗”（KAAN）项目的推进，不仅是土耳其国防工业自主化的标志性成果，更折射出新兴国家在面对发达国家的全球高端技术封锁的突围策略。从技术主权到国际合作，从无人机协同到部分具有第六代特性，KAAN项目在多重维度上展现出其复杂性、野心与挑战。
自主崛起：土耳其的国防觉醒
土耳其自二十世纪七十年代以来，一直在国际形势压力以及国内日益增长的需求驱使下推进本土国防工业化体系发展，逐步摆脱“军购依赖国”身份，构建“设计组装测试应用一体化”工业体系以缩短武器装备开发、迭代周期。
2019年土耳其因采购俄罗斯S-400系统被美国踢出F-35战斗机项目，这直接限制了土耳其战斗机的发展，暴露了其存在已久的技术受制于人的弊端。
为了解决该问题阿塞尔桑公司在通信、雷达等领域持续赋能，成功实现电子设备的本土化生产；同时军事电子工业公司更新迭代陆军装备，除此之外还有TB - 2无人机，“希萨尔”系列防空导弹的成功经验和技术支撑，使土耳其航空航天工业公司（TAI）积累了大量的实验数据，逐步掌握航空器设计、复合材料制造与航电系统集成能力。
KAAN项目的核心目标是通过完全国产化实现技术闭环。以发动机为例，土耳其最初依赖美国通用电气的F110发动机，但2025年宣布计划在2030年前实现完全国产发动机装机。为此，土耳其通过三种路径推进：一是通过国际技术引进；二是加快本土研发联盟成立；最为关键的是知识产权的博弈，在与罗尔斯·罗伊斯的谈判中，土耳其坚持要求完全拥有发动机知识产权，却导致合作多次陷入僵局。
土耳其能否在这些进程中取得实质上的胜利，将直接影响土耳其能否真正实现从“组装者”到“创新者”的跨越。
性能飞跃：五代机的六代突破
KAAN战斗机在基础性能上实现了显著突破。其采用双涡扇发动机设计（初期为通用电气F110-GE-129，单台推力为12900daN级），最大飞行速度达1.8马赫，实用升限超过16000米，兼具高机动性与冗余安全性。该机内置武器舱，可搭载土耳其国产“游隼”超视距导弹、“梅林”格斗弹及SOM巡航导弹，支持多样化作战任务。隐身性能方面，KAAN通过低可观测性外形与内置武器舱设计降低雷达反射截面，但受限于自主风洞技术的不足，其隐身能力仍需进一步验证。传感器系统整合了土耳其阿瑟尔桑公司研发的MURAD有源相控阵雷达、红外搜索跟踪系统及多用途光电瞄准系统，显著提升了多目标跟踪与复杂环境下的精准打击能力。
KAAN在第五代战斗机的基础上，逐步融入多项第六代战机技术。其核心突破在于人工智能（AI）驱动的战场管理系统，通过神经网络支持的软件实现目标自动识别、威胁优先级排序及自主打击决策，并借助ANKA III无人机项目的经验，赋予系统动态学习能力。另一标志性特性是有人-无人协同作战能力，KAAN可与Baykar公司的Akıncı、ANKA III等无人机组成编队，执行侦察、电子干扰以及其他攻击任务，未来计划扩展至无人机蜂群控制，以突破高威胁防空系统。动力系统方面，土耳其计划在2030年后换装国产TAEC发动机，旨在彻底摆脱对美制发动机的依赖，并探索定向能武器（如激光）的能源支持潜力。
尽管KAAN展现了显著进步，其发展仍面临多重挑战。发动机技术是最大瓶颈，初期依赖美制F110发动机可能因美国出口管制影响量产，而国产TAEC发动机的研发进度滞后，能否在2030年实现目标尚存疑问。子系统整合亦存短板，隐身涂层、航电软件等关键技术仍需外部支持，自主知识产权比例亟待提升。此外，土耳其有限的经济规模（2023年GDP约11080.22亿美元）与高昂的研发成本迫使土耳其依赖沙特、印尼等国的合作分摊费用，若国际合作受阻，可能被迫压缩性能指标。
协同制胜：空战新模式的密钥
在现代军事科技飞速发展的浪潮中，空中作战模式正经历着深刻变革。土耳其航空工业公司（TAI）与本国无人机制造商Baykar携手，探索“可汗”（KAAN）战斗机与无人机协同作战的可能性，这一创新之举精准把握了未来空中作战的发展脉搏。
从作战效能提升层面来看，这种协同模式意义非凡。在传统空中作战中，有人驾驶战斗机凭借飞行员的直观判断与灵活应变能力，在复杂空战环境中发挥着关键作用。然而，其续航能力、负载能力以及面临的飞行员生理极限等问题，限制了作战的持续时间与任务多样性。无人机则恰好可以弥补这些短板，它们能够长时间滞空执行侦察、监视任务，凭借小巧灵活的机身深入危险区域获取情报，且无需担忧飞行员的生命安全。“可汗”战斗机与无人机协同作战时，无人机可提前前出侦察，将获取的实时战场信息迅速回传至“可汗”战斗机，为飞行员提供全面、准确的战场态势感知，辅助其做出更科学有效的作战决策。在攻击任务中，无人机还能充当“诱饵”，吸引敌方防空火力，为“可汗”战斗机创造安全的攻击窗口，或者与“可汗”战斗机配合，实施多方向、多层次的饱和攻击，形成一体式的打击网络。
从技术融合角度分析，实现两者协同作战面临诸多技术挑战，但也蕴含着无限创新机遇。通信技术是其中的关键一环，要确保“可汗”战斗机与无人机之间数据传输的稳定、快速与安全，使飞行员能实时获取无人机的侦察数据，并精准控制无人机的行动。这需要研发先进的加密通信协议和高效的数据链系统，保障信息在复杂电磁环境下的可靠传输。此外，导航与定位技术也至关重要，要保证无人机在脱离飞行员直接视线的情况下，依然能够与“可汗”战斗机保持精确的相对位置关系，实现紧密协同作战，这对高精度卫星导航系统和自主导航技术提出了更高要求。在人工智能技术方面，若能为无人机赋予一定程度的自主决策能力，使其在面对突发情况时能够做出合理反应，而不是完全依赖战斗机的指令，将有助于提升协同作战的灵活性与适应性。
放眼未来，“可汗”战斗机与无人机的协同作战一旦成熟应用，将重塑空中作战格局。这种有人驾驶和无人驾驶平台紧密协作的模式，有望成为未来空中作战的主流形态。它不仅能提升土耳其本国的空中作战实力，巩固国防安全，还可能为国际军事合作与武器出口市场带来新的竞争优势。对于其他国家而言，这一研究方向也提供了极具价值的借鉴思路，推动全球空中作战理念与技术的加速发展。
多方携手：国际合作的多维布局
土耳其KAAN战斗机项目的国际合作与伙伴关系呈现出多维度、多层次的战略布局，体现了全球防务合作的复杂性与地缘政治的联动性。该项目以土耳其为核心，串联起中东、东南亚、欧洲等多方力量，形成了一条涵盖技术研发、联合生产与战略协同的合作网络。
在国际合作层面，土耳其通过差异化的合作模式吸引了不同伙伴：沙特阿拉伯以百架订单和联合生产协议成为关键市场，既缓解了美国F-35禁售的困境，又深化了土沙防务联盟；印度尼西亚则以"技术换资金"的分阶段参与，试图借机整合国内军工体系并打造东南亚区域枢纽；阿联酋则通过教练机合作试探性介入，为未来战斗机合作铺垫基础。技术合作上，英国BAE Systems的工程支持弥补了土耳其五代机设计经验短板，而美英发动机企业的介入与本土化替代的并行，则凸显了土耳其"借力突破"与"自主可控"的双轨策略。乌克兰等潜在用户的加入，更将合作网络延伸至冲突前沿地区，赋予项目地缘战略价值。
合作动因的深层逻辑交织着技术主权与地缘博弈的双重诉求。对土耳其而言，KAAN项目是其突破F-35除名后的技术封锁、重构国防工业体系的战略支点——通过沙特、印尼的资金分摊200亿美元研发成本，借助英国技术缩短研发周期，同时以国产发动机计划（TRMotor、TEI）谋求最终技术独立。伙伴国方面，新兴经济体正以"技术民族主义"重塑防务合作：印尼通过子系统技术转让破解多国装备后勤困局，沙特借联合生产推进"愿景2030"工业化目标，而乌克兰则试图构建替代苏联装备的现代化空防体系。这种合作模式形成了独特的"技术转移-工业共建-战略对冲"三位一体架构，既规避了传统军售的技术依附风险，又创造了区域安全合作新范式。
项目推进仍面临多重挑战。技术层面，发动机国产化进程与隐身技术成熟度构成关键瓶颈，美国对F110发动机的潜在管制如同达摩克利斯之剑；合作机制上，印尼分阶段参与要求的本土总装线建设，与土耳其维持核心技术控制的需求存在张力，可能重演KF-21项目的协调困境；地缘政治风险更为复杂，土耳其与西方关系的波动可能影响罗尔斯·罗伊斯等技术合作，而沙特等中东伙伴的介入或将加剧区域军备竞赛。不过，项目若能在第六代战机特性整合上取得突破——如人工智能辅助决策系统与"忠诚僚机"无人机的协同——或将开辟新兴国家高端装备"弯道超车"的新路径，进而动摇传统军工巨头的市场垄断。
综上所述，未来格局演变将取决于四个方面：技术自主、技术迭代，协同作战与战略合作。KAAN项目的成败已超越单一武器系统的范畴，成为观察全球防务秩序重构的缩影——当新兴国家试图通过"多极合作联盟"打破传统军工霸权时，其面临的不仅是技术攻坚，更是国际权力结构的适应性挑战。这种合作模式若能持续，或将催生更具弹性的全球防务产业生态，但也可能因技术代差和市场容量限制遭遇天花板。土耳其及其合作伙伴的以KAAN无人机为代表的探索，正在书写21世纪国防工业发展的新篇章。
来源：中华网军事一点号